過去幾年里，隨著安能從增速的維度證實了加盟制在快運領(lǐng)域的可行性，越來越多的新玩家，甚至是部分直營制網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，也開始利用加盟模式建立或擴充網(wǎng)絡(luò)觸角。

　　零擔快運行業(yè)玩家層出不窮，意味著競爭也陷入同質(zhì)化。此時，頭部的企業(yè)開始打磨產(chǎn)品，試圖將競爭的門檻提高。那么，加盟制網(wǎng)絡(luò)快運適不適合做產(chǎn)品？什么情況下可以開始做產(chǎn)品？

加盟制網(wǎng)絡(luò)做產(chǎn)品的限制

　　過去的十年里，快運領(lǐng)域，以直營制的德邦為標桿，其依靠強大的管理能力，不斷進行直營門店擴張，逐漸探索出一套標準化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、產(chǎn)品化的道路，成為行業(yè)龍頭；并且，突破了當時“零擔營收25億元”的門檻，之后也繼續(xù)維持了穩(wěn)定的增長。

　　而到了2013 年前后，安能通過加盟制的擴張，帶來令業(yè)內(nèi)矚目的布網(wǎng)速度。自此，加盟制成為業(yè)內(nèi)一股旋風(fēng)。尤其是2016年，安能從貨量上首次超越德邦，其成長歷程為經(jīng)濟型快運開辟了一條高速增長的道路。

　　此時，如果我們用德邦所探索出的零擔網(wǎng)絡(luò)的“四化”特征——標準化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、產(chǎn)品化進行對比，會發(fā)現(xiàn)，加盟制快運企業(yè)在產(chǎn)品化特征方面表現(xiàn)得并不明顯。

　　從加盟制快運企業(yè)安能、壹米滴答、百世快運、中通快運、順心捷達等的官方網(wǎng)站上各自的產(chǎn)品介紹信息來看，產(chǎn)品劃分標準主要還是停留于貨物公斤段，即基于公斤段的劃分邏輯將產(chǎn)品分為電商大件、小票零擔、大票零擔、整車等類型。

　　而在業(yè)內(nèi)人士看來，直到今年6月，安能推出的“定時達”“安心達”才算是真正意義上的“產(chǎn)品”。

　　這背后的影響因素是什么？

　　首先，從模式角度來看，加盟制利益方多元化，直營制利益方一體化。加盟模式下，涉及總部、各地加盟商等多個利益方，很多情況下大家都希望盡量多賺到錢，但這就容易造成節(jié)點之間產(chǎn)生矛盾。如此一來，也必然會影響全網(wǎng)的執(zhí)行力。而直營制模式下，全網(wǎng)統(tǒng)一標準，各種政策推行就相對而言比較容易。

　　其次，從客戶角度來看，加盟網(wǎng)點是加盟制網(wǎng)絡(luò)的客戶。此前，運聯(lián)智庫在采訪商橋物流董事長陳風(fēng)雨時，他曾表達過這樣一個觀點：“如果把網(wǎng)點比作網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)采購專員，網(wǎng)點的本質(zhì)就是你的客戶，而不是你的觸角。這種情況下，網(wǎng)點想多賺些錢，成本能力是核心點，你無法通過他穿透到他的客戶端；而只有在網(wǎng)點成為你的身體的一部分的時候，才可以做產(chǎn)品。典型的代表就是順豐、德邦。”

　　這一觀點，為加盟制網(wǎng)絡(luò)做產(chǎn)品這一探討留下了一個伏筆。那么，什么情況下加盟制網(wǎng)絡(luò)可以做產(chǎn)品？

產(chǎn)品的支撐是什么？

　　在順豐快運相關(guān)負責(zé)人看來：“加盟制能不能做產(chǎn)品，要看怎么理解‘產(chǎn)品’這兩個字。其實，大家做的都是標準網(wǎng)，產(chǎn)品的背后其實整個網(wǎng)絡(luò)的運營交付能力。所以說沒有適不適合，我覺得兩張網(wǎng)都有產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的支撐就是要把運營交付能力搞強，把服務(wù)搞上去?！?

　　這意味著，網(wǎng)點不是單純的成本邏輯，而是性價比的邏輯。其追求的是，少花錢的前提下，服務(wù)品質(zhì)能再好一點。

　　這種情況我們也可以從每年的“價格戰(zhàn)”窺得一斑。根據(jù)不同網(wǎng)絡(luò)反饋的情況顯示，網(wǎng)點單純基于成本邏輯的情況大多發(fā)生在“價格戰(zhàn)”期間，尤其是一些對服務(wù)質(zhì)量不敏感的重貨上。這也就是所謂的“薅羊毛”。而網(wǎng)點服務(wù)核心客戶時，便基于性價比邏輯，用穩(wěn)定的服務(wù)持續(xù)輸出。

　　這種性價比的構(gòu)成因素有很多，如品牌、價格、時效、穩(wěn)定性等等。正如業(yè)內(nèi)人士所說的，一個網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的建立，不是僅僅靠低價就能建立好的，中轉(zhuǎn)費只是其中的一個影響因素而已；網(wǎng)點一般自身有貨源，其加入網(wǎng)絡(luò)后，網(wǎng)絡(luò)的成熟度、穩(wěn)定性、品牌知名度以及能不能為其帶來更多的貨源，這些都是影響網(wǎng)點粘性的因素。

　　那么這種情況下，性價比對網(wǎng)絡(luò)而言意味著什么？

　　事實上，上述性價比的構(gòu)成如品牌、價格、時效、穩(wěn)定性，最終都要回到規(guī)模上來。

　　過去幾年，頭部企業(yè)持續(xù)在規(guī)模上做文章；貨量達到一定規(guī)模后，接著又從網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運營管理、資產(chǎn)效率等方面進行打磨，以降低成本，維持網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性，提升品牌影響力。比如安能、百世快運、壹米滴答等企業(yè)紛紛將2019年定位“品質(zhì)年”。

　　在安能相關(guān)負責(zé)人看來：“有了規(guī)?；A(chǔ)，才能談產(chǎn)品分層，尤其是時效產(chǎn)品。以前大家都是線路產(chǎn)品，當一條線只能發(fā)一輛車的時候，就沒有時效之分；而當能發(fā)幾輛車的時候，不僅時效有區(qū)分，末端也有實現(xiàn)多次配送的可能?！?

　　而如前文提到的，規(guī)?；A(chǔ)上，加盟制網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)有過一次密集推出產(chǎn)品的時間節(jié)點。

關(guān)鍵在于拉開差異化

　　2018 年前后，隨著電商對零售市場的滲透，商品的公斤段不斷上探，類似電視、冰箱、床墊等大家具家電產(chǎn)品的線上渠道逐漸打開。基于此，百世快運、安能、壹米滴答、天地華宇等企業(yè)紛紛推出大件快遞產(chǎn)品。

　　從這一維度來看，電商大件是加盟制網(wǎng)絡(luò)首次推出的“產(chǎn)品”。雖然從產(chǎn)品性質(zhì)來看，這種產(chǎn)品屬于從原有小票零擔中切出來的一塊，仍有切分公斤段的特點；但各大企業(yè)也紛紛從定價體系、配套設(shè)備、運營操作、末端配送等多個維度為這一產(chǎn)品配置了相應(yīng)的標準，使得其具有一定獨特性，與標準零擔產(chǎn)品形成明顯的差異。

　　近日，安能推出的“安心達”“定時達”產(chǎn)品，同樣是從運營層面進行調(diào)整，從車輛裝載、獨立庫區(qū)、專人操作、專屬客服等維度形成差異化，打磨服務(wù)質(zhì)量。

　　而從網(wǎng)點的角度來看，某種程度上說，加盟商是自負盈虧的。一方面，產(chǎn)品是網(wǎng)點開發(fā)市場的武器；但另一方面，新產(chǎn)品成本變高時，他們也會有所取舍。

　　因此，產(chǎn)品的分層一定程度上會帶來部分成本提升；這意味著，要保證產(chǎn)品的持續(xù)性，就需要推出新產(chǎn)品時保持明顯的差異性。而這種差異化拉開與否，決定著網(wǎng)點對新產(chǎn)品的服務(wù)意愿。

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