7月9日，國家郵政局例行發(fā)布了《2019年快遞市場監(jiān)管報告》，全面總結(jié)、梳理了2019年快遞市場的發(fā)展情況。作為對上年度最權(quán)威的數(shù)據(jù)匯總和行業(yè)分析，該報告的重要性和參考價值不言自明。

　　今天要跟大家聊的，就是這份報告中的一組數(shù)據(jù)以及這組數(shù)據(jù)背后所傳遞出的信號。

城市末端“拐點”隱現(xiàn)

　　新發(fā)布的《2019年快遞市場監(jiān)管報告》在闡述國內(nèi)快遞末端設(shè)施建設(shè)時明確指出：

　　2019年，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點覆蓋率達(dá)96.6%，農(nóng)村地區(qū)公共取送點達(dá)6.3萬個。主要城市布設(shè)智能快件箱已達(dá)40.6萬組，城市快遞末端公共服務(wù)站達(dá)8.2萬個。

　　單看這組數(shù)據(jù)，沒有任何問題。但是，將最近三年的同類數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和比較后，就會發(fā)現(xiàn)一個有意思的變化和現(xiàn)象。

　　如上所示，通過對比快遞末端設(shè)施建設(shè)最近三年的數(shù)據(jù)，可以看出：

　　1.鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點覆蓋率逐年上升；

　　2.智能快件箱投放量逐年上升；

　　3.城市快遞末端公共服務(wù)站在經(jīng)過2018年的“爆增”后，2019年卻開始“原地踏步”，沒有任何增長。

　　問題來了：相較于鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點和智能快件箱的穩(wěn)增長態(tài)勢，城市快遞末端公共服務(wù)站“止步不前”是偶然嗎？

　　這絕不是偶然。

　　具體到城市快遞末端公共服務(wù)站，數(shù)據(jù)變或不變的背后，都與產(chǎn)能密切相關(guān)。一是產(chǎn)能的形態(tài)演變，二是產(chǎn)能的供需轉(zhuǎn)變。

　　按照國家郵政局最近幾年的引導(dǎo)方向和口徑，末端投遞已經(jīng)形成了“三位一體”的互補新格局。所謂“三位一體”，是指——

　　送貨上門：傳統(tǒng)地上門投遞；

　　快件入柜：智能快件箱投遞；

　　投遞到站：公共服務(wù)服投遞。

　　上述三種投遞方式，送貨上門是郵政法明確規(guī)定和要求；快件入柜和投遞到站則是最近幾年興起和逐漸成熟的新業(yè)態(tài)、新模式。需要指出的是，隨著豐巢、菜鳥驛站等代表性企業(yè)在2019年拿到郵管部門頒發(fā)的新業(yè)態(tài)快遞經(jīng)營許可證，也意味著這兩種新業(yè)態(tài)正式獲得了法律地位。

　　問題又來了：既然都具備了合法性，為什么智能快件箱的投放量依舊高增長，而快遞服務(wù)站卻陷入停滯呢？2019年的“原地踏步”會不會成為快遞服務(wù)站的建設(shè)“拐點”，在2020年出現(xiàn)下滑呢？

誰在稀釋快遞服務(wù)站？

　　好不容易獲得了法律認(rèn)可和地位，卻開始出現(xiàn)“停滯”，對快遞服務(wù)站的創(chuàng)業(yè)者們來講，這可不是什么好信號。

　　到底是誰在沖擊和稀釋快遞服務(wù)站？解鎖這個問題，至少有兩股力量不可忽視——

　　1.“入柜”和“到站”的博弈

　　作為目前快遞末端僅有的兩種具備合法性的投遞模式和新業(yè)態(tài)，智能快件箱和快遞服務(wù)站從誕生之日起，就一直存在博弈。

　　對比近三年的數(shù)據(jù)，智能快件箱投放量的高增長（2018年較2017年凈增7.3萬組；2019年較2018年凈增12.7萬組）態(tài)勢，本身就是對快遞服務(wù)站的一個沖擊。

　　更重要的，隨著技術(shù)的進(jìn)步和智能化操作的升級，特別是合法性的確立，智能快件箱除了派件功能外，在寄件方面也開始呈現(xiàn)井噴之勢。比如，《2019年快遞市場監(jiān)管報告》顯示：

　　2019年，全國智能快件箱收寄量累計達(dá)0.5億件，同比增長56.8%；投遞量累計達(dá)67.7億件，同比增長54.6%。

　　也就是說，快遞服務(wù)站能做的事情，智能快件箱也都能實現(xiàn)，而且在“無人值守”省成本的同時，還有24小時可用等便捷優(yōu)勢。因此，在擴張速度和利用率上，智能快件箱對快遞服務(wù)站確實有所稀釋。

　　2.快遞公司自建末端體系的影響

　　快遞服務(wù)站主要集中在城市，最具代表性的玩家非菜鳥驛站莫屬。除此之外，諸如熊貓快件、藍(lán)店、小象驛站、快寶驛站、粉絲生活、快弟驛站、蜜蜂驛站、北京收發(fā)室、趣送等第三方服務(wù)/代收平臺了很活躍。

　　從去年開始，隨著行業(yè)價格戰(zhàn)打入派費階段，為了最大程度節(jié)省成本，同時賦能末端網(wǎng)點，各大快遞公司都開始著手自建末端門店體系。比如中通快遞超市、圓通媽媽驛站等。

　　不但自建門店和超市（實際就是服務(wù)站），各大快遞在豐巢收購速遞易一統(tǒng)快遞柜江湖后，還開始布局自有的快遞柜，如申通喵柜、中通兔喜、韻達(dá)蜜罐等。

　　快遞公司開始發(fā)力自建末端體系帶來的后果是什么呢？最大的影響就是從源頭上掐斷了很多第三方快遞服務(wù)平賴以生存的流量支撐。沒有了流量支撐，第三方快遞服務(wù)站還能撐多久呢？結(jié)果可想而知。

　　前幾天，老鬼就接到這樣一條爆料——某品牌快遞于近期一口氣關(guān)閉了21家第三方代收平臺，力度之大、態(tài)度之堅決，讓人咋舌。

城市末端恐將開啟新一輪洗牌

　　透過數(shù)據(jù)看門道?？爝f服務(wù)站的“停滯”，本身就是一個強烈的信號——很多城市的第三方代收平臺正在加速離場。

　　大浪淘沙，市場有進(jìn)有退再正常不過，但問題是：當(dāng)退出者的速度開始與新進(jìn)者的速度持平，大面積的洗牌恐怕已經(jīng)不遠(yuǎn)。

　　未來，缺少資金支持、行業(yè)積累或者巨頭背書的快遞服務(wù)站（第三方平臺），也要做好過苦日子的打算和準(zhǔn)備了。

　　當(dāng)然我們也不能否認(rèn)，作為新業(yè)態(tài)唯二代表之一，作為快遞末端投遞服務(wù)的有效補充，快遞服務(wù)站這種模式肯定不會消融。非但不會消融，隨著我國快遞業(yè)務(wù)總量的穩(wěn)定增長，快遞服務(wù)站這個細(xì)分領(lǐng)域還非常有可能催生出“獨角獸級”的隱形巨頭。

　　過程固然坎坷，但前途終究是光明的。

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