幾日前，廣東臺報道稱，廣東清遠一快遞倉庫積壓了幾萬件快件，無人派送。據(jù)快遞員反應，公司拖欠了不止一個月的工資。據(jù)了解，此事為加盟公司與下屬部分網(wǎng)點因派費結算糾紛，影響了網(wǎng)絡正常運營，造成部分快件延誤，將在7月15日前清場完畢，派費結算糾紛也將于近期妥善解決。

　　6月下旬，億豹網(wǎng)發(fā)布消息稱，江蘇一縣級市加盟商發(fā)布客戶告知書稱，因受到總部政策和市場環(huán)境影響，從2015年開始逐年出現(xiàn)虧損情況，時至今日，網(wǎng)點已無力承擔總部的各項罰款和支出費用，只好無奈暫停本市快件的攬收和派送。

　　6月中旬，湖北某地區(qū)一快遞加盟網(wǎng)點聯(lián)合通告總部，因總部派費下調，網(wǎng)點派件持續(xù)虧損，要在6月8日凌晨停止所在區(qū)域的韻達派件，直至派費恢復到網(wǎng)點可以正常的經(jīng)營范圍。在此期間，網(wǎng)點不接受分撥中心的罰款。

　　4月下旬，江西省上饒市下轄的萬年縣的數(shù)家快遞的所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點，聯(lián)合發(fā)布了自4月20日起停運拉貨的通知。因上面縣級網(wǎng)點的通知，從5月1日起每票派費調整0.6元一票，交保證金2-4萬元不等，導致鄉(xiāng)鎮(zhèn)無法運營。

　　4月中旬，河南省潢川縣數(shù)家快遞的加盟商一起發(fā)布聲明，因總部派費下調而導致經(jīng)營壓力大，從4月17日停止拉貨、停止派件，一切投訴和罰款與鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理無關。

　　這些負面的消息不是罷工，就是停止派件，甚至退網(wǎng)……這與當前總部熱火朝天的布局，以及節(jié)節(jié)攀升的業(yè)務量似乎顯得“格格不入”。7月14日，國家郵政局發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，顯示1月至6月，快遞業(yè)務量完成338.8億件，增長22.05%，超過2016年全年（312.8億件）；快遞業(yè)務收入完成3823.8億元，增長12.57%。上半年，快遞業(yè)務量平均增速達22.5%，接近去年平均水平，日均快件處理量近1.9億件，其中二季度日均快件處理量高達2.4億件，與去年同期最高日處理量基本持平。

　　從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，快遞不僅是復工復產(chǎn)的先鋒軍，也是恢復力最強的行業(yè)之一，更是新經(jīng)濟的代表領域。這一點確實不假，在疫情防控常態(tài)化形勢下繼續(xù)保持快速增長，市場重回高位運行區(qū)間。

　　但撥開這層華麗的外衣，也應該看到更真實的狀態(tài)。其中，網(wǎng)點生存狀態(tài)便是一種真實反映，畢竟一邊令人興奮的業(yè)務數(shù)據(jù)還在不斷刷新紀錄，一片欣欣向榮之景；一邊是怨聲載道的網(wǎng)點在進行著罷工、退網(wǎng)，甚至倒閉。這兩個畫面放在一起，值得深思。

　　“業(yè)務量高歌猛進，網(wǎng)點苦不堪言?！彪p壹管理咨詢有限公司董事總經(jīng)理龔福照這樣總結今年上半年的快遞業(yè)。那么，都是什么原因造成如今的狀況呢？

　　價格戰(zhàn)自不必多說。

　　以前快遞加盟網(wǎng)點基本都能維持盈利，可今年疫情的暴發(fā)導致業(yè)務量受到影響，復工復產(chǎn)存在難度，運營成本增加，在這樣的情況下還經(jīng)歷了一場場價格戰(zhàn)，相當多的網(wǎng)點已無錢可賺，出現(xiàn)虧損再正常不過。然而快遞總部的算盤卻是這樣打的：通過低價布局網(wǎng)絡，增加收件任務量，搶占市場——這是疫情期間快遞總部一直在追求的事情，于是降低派費變成了壓縮成本的一種方式。畢竟疫情導致總部利潤大降，是需要從別的地方把利潤“收”回來的，網(wǎng)點自然就成了一種選擇。

　　如此一來，一直存在的矛盾被徹底激化，而且更為嚴重，以前“悄無聲息”的倒閉變成了主動退網(wǎng)抗議，聯(lián)合大罷工。在此背景下，投訴猛增、快遞小哥流失、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等偏遠地區(qū)更是苦不堪言……一系列問題集中爆發(fā)，產(chǎn)生了連鎖反應。

　　降派費成總部的慣用伎倆。

　　曾幾何時，每每發(fā)布各大快遞公司關愛快遞員的新聞時，一大波留言都直指派費，不少快遞員都表示提高派費才是真的關愛，否則再多“花里胡哨”的關愛都只是說說——“天熱了給快遞小哥提供冰飲”“給快遞小哥上保險”等是難以真正提高他們的幸福感，也難以緩和末端網(wǎng)點與總部之間的矛盾。

　　對此，龔福照這樣解釋：“按理，派費下調是由于派件密度的提升和派送方式的轉變，使得派件成本得以下降，網(wǎng)點不應該受這么大的影響。問題的關鍵是，總部給網(wǎng)點下調了派費，但網(wǎng)點的派送模式多數(shù)還是建立在原有以人為主的派送模式上，使得網(wǎng)點不敢輕易的給業(yè)務員下調派費。這樣派費下調的損失就不折不扣的由網(wǎng)點老板自己承擔，這就加劇了他們生存的困難?！碑斍埃絹碓蕉嗟木W(wǎng)點正陷入“收件不賺錢，派件不賺錢”的危險境地，網(wǎng)點的利潤到底從哪里來？這段時間網(wǎng)點老板們普遍比較迷茫，信心跌到了冰點，尤其是主要依靠派件量的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點，在寄件量不足的情況下，降低派費就相當于減少了網(wǎng)點的收入。

　　降派費的同時，還增加了發(fā)件量考核與包倉費。

　　4月底，一位河南鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞代理點向媒體爆料稱，省區(qū)自2020年5月份開始將發(fā)件量指標分解給各分公司，以階梯目標來逐步實現(xiàn)發(fā)件任務，未完成指標的將給予處罰。具體到發(fā)件指標，通知顯示，從2020年5月開始，鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點與承包區(qū)發(fā)件量不低于當月派件量的5%，而到6月份遞增到7%，10月份遞增到15%，未達到指標的按照未完成票數(shù)處以3元每票的處罰。這無疑對于很多網(wǎng)點老板而言，產(chǎn)生了巨大的壓力，導致出現(xiàn)有的網(wǎng)點為完成收件考核，自己發(fā)“空包”應付，表面上完成了任務量，實則浪費人力物力，但對網(wǎng)點而言卻是不得已為之。因為在他們看來，頭上這把“以罰代管”的劍高懸著，未完成目標就是不斷的"罰罰罰"。

　　如果說派費下降與發(fā)件考核是迫于價格戰(zhàn)下的增長壓力可以理解，那么分攤包倉費就變得有點“過分”。眾所周知，包倉費為網(wǎng)點固定費用，總部根據(jù)業(yè)務量標準劃定，無論發(fā)件多少，每天按統(tǒng)一標準必須繳納。有數(shù)據(jù)顯示，當月派件量在2000票以內的，收取包倉費15元每天；當月派件量在2000到4000票以內的，包倉費為20元每天。

　　這些都增加了網(wǎng)點生存的難度。否則，一些網(wǎng)點也不會出現(xiàn)二次收費的情況了。就在明令禁止二次收取費用后，不少網(wǎng)點萌生退意，甚至是直接退出。原因很簡單，由于網(wǎng)點尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點大多地處偏遠，配送成本較高，盈利狀況并不樂觀，而快遞行業(yè)價格戰(zhàn)導致快遞單票價格持續(xù)走低，這更加大了網(wǎng)點的生存難度，“取件費”便成為了鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點的“救命稻草”。

　　除了以上外部原因外，網(wǎng)點自身的一些問題也須引起重視。

　　一個網(wǎng)點就相當于一個小公司，需要有現(xiàn)代化的管理方式，更何況這幾年快遞行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，任何管理、經(jīng)營等方式都應該與時俱進。

　　“但我們很多網(wǎng)點卻沒有適應行業(yè)的變化，無論是思維還是管理方法都還是三年、五年前的老樣子。很多網(wǎng)點日復一日，年復一年的在自己的一畝三分地起早貪黑的忙碌，很少去關注外面的變化，總部也缺乏有效的引導，導致網(wǎng)點在不知不覺中已經(jīng)落后。”龔福照進一步解釋，在雙壹走訪的網(wǎng)點中，凡是生存艱難的網(wǎng)點都有一個共性，那就是觀念固執(zhí)保守，不善于學習。

　　以降低派費為例，其實網(wǎng)點可以相應地利用發(fā)件費用來對沖派費的損失。如派費下調0.1元/票，發(fā)件費上漲0.5元/票，刺激業(yè)務員收件意愿，利用好發(fā)件成本優(yōu)勢填補派費下調帶來的損失，如果網(wǎng)點宣貫到位，執(zhí)行力強，那么有可能會增加業(yè)務員的收入。

　　生存問題成為網(wǎng)點面臨的頭等大事。有的總部已經(jīng)意識到問題的嚴重性，部分上調全網(wǎng)派費，而有的總部還在觀望，等待接下來真正的考驗。而在這個過程中，有的網(wǎng)點通過自我調整，不斷適應變化，挺了過來，有的網(wǎng)點在虧損中煎熬，還有的直接退網(wǎng)、倒閉……

　　在各方都受到疫情沖擊的背景下，各種線上促銷活動接連舉辦，"五五促銷節(jié)"、618年中大促帶來的件量是驚人，因此仍然期待網(wǎng)點老板們抓住機會，與時俱進地去變革，畢竟一些外在的因素難以改變，唯有自強。

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