山東首條新建智慧高速公路啟動(dòng)施工，這條由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)青中線濰坊至青島段高速公路工程于6月29日進(jìn)行施工動(dòng)員。

　　濰坊至青島段高速公路主線工程及連接線工程作為濟(jì)青中線的一部分，將通過(guò)人車路協(xié)同、云平臺(tái)+人工智能、信息化管控等手段，打造成為集“智能管服、快速通行、安全保障、綠色節(jié)能、車路協(xié)同”為一體，在全國(guó)具有示范引領(lǐng)作用的智慧高速示范項(xiàng)目。濟(jì)青中線濰坊至青島段（含連接線）全長(zhǎng)130公里，投資概算240億元，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，是山東省首條新建智慧高速示范項(xiàng)目。

　　早在2019年初，山東建立了智慧交通重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重點(diǎn)研究自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)驗(yàn)室設(shè)先進(jìn)交通技術(shù)研究室、智能建造研究室等9個(gè)研究室和1個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)高速公路測(cè)試基地。濱萊高速淄博西至萊蕪段是山東打造國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)高速公路封閉測(cè)試基地。智慧交通實(shí)驗(yàn)室和智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試基地的成功運(yùn)營(yíng)，為山東在無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等方面搶占技術(shù)高地，也為本次試水智慧高速建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

山東省智慧高速公路系統(tǒng)工程研究及實(shí)踐

　　2020年5月19日，交通運(yùn)輸部同意山東省在高速鐵路建設(shè)管理模式、“四好農(nóng)村路”鄉(xiāng)村振興齊魯樣板、智慧高速公路系統(tǒng)工程研究及實(shí)踐、智慧港口建設(shè)、綜合交通體制機(jī)制改革等方面開(kāi)展試點(diǎn)。其中，智慧高速公路系統(tǒng)工程研究及實(shí)踐的試點(diǎn)單位為山東省交通運(yùn)輸廳、山東高速集團(tuán)有限公司、齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司。試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑如下：

　　建設(shè)智慧高速公路

　　以濟(jì)青中線高速公路建設(shè)為依托，以“全天候通行、全路段感知、全過(guò)程管控”，以智慧隧道為突破點(diǎn)，充分利用現(xiàn)有的OBU卡、龍門為建設(shè)目標(biāo)架、ETC系統(tǒng)等設(shè)備設(shè)施，加強(qiáng)交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，建設(shè)感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、管理服務(wù)系統(tǒng)，推動(dòng)高速公路車路協(xié)同、信息交互、數(shù)據(jù)共享，提升高速公路的建設(shè)、管理、運(yùn)行、服務(wù)智慧化水平。

　　建設(shè)智慧交通重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

　　聚焦車路協(xié)同與自動(dòng)駕駛、交通運(yùn)輸一體化、智能建造、路域安全與應(yīng)急保障、高速自由行等領(lǐng)域開(kāi)展關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。依托濱萊高速改擴(kuò)建項(xiàng)目中原址保留的26公里高速公路，推動(dòng)自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同測(cè)試基地建設(shè)。促進(jìn)自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、交通安全等推廣應(yīng)用，推動(dòng)智慧高速公路向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　開(kāi)展智慧高速公路重大科技攻關(guān)

　　圍繞車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)、“兩客一?！避囕v智能監(jiān)管與安全運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用，分層次、分類別開(kāi)展相關(guān)基礎(chǔ)理論研究、關(guān)鍵技術(shù)和裝備研發(fā)、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用與示范推廣等全鏈條創(chuàng)新設(shè)計(jì)。包括高速公路智能基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)及建管養(yǎng)關(guān)鍵技術(shù)，車輛身份自動(dòng)識(shí)別、多源感知與數(shù)據(jù)融合、多功能車路實(shí)時(shí)通信與交互、多場(chǎng)景態(tài)勢(shì)推演與綜合評(píng)估，車輛運(yùn)行狀態(tài)智能感知、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、分級(jí)和預(yù)警，重點(diǎn)車輛數(shù)據(jù)采集與解析方法等關(guān)鍵技術(shù)研究；車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警和自動(dòng)報(bào)警裝備、信息發(fā)布模塊化智能設(shè)備、車輛精準(zhǔn)監(jiān)管和主動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)的研發(fā)。

　　探索“兩客一?！避囕v數(shù)據(jù)互聯(lián)互通及高危暗風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景下車輛風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)防控應(yīng)用示范。預(yù)期通過(guò)1—2年時(shí)間，研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車路協(xié)同關(guān)鍵及配套設(shè)備，形成可復(fù)制、可工程落地的原有高速公路智慧化改造綜合解決方案。通過(guò)2—3年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)智慧高速技術(shù)集成研究與應(yīng)用創(chuàng)新，形成一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、智能化水平高、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、具有國(guó)際先進(jìn)水平的研究成果和系列裝備。車輛身份自動(dòng)識(shí)別率白天不低于98%、夜晚不低于95%，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估準(zhǔn)確率不低于95%，預(yù)警報(bào)警有效率不低于90%，形成基于車路協(xié)同的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管控方法，編制基于車路協(xié)同的高速公路智能基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)及建造相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)草案1項(xiàng)。

　　“兩客一危”車輛定位精度達(dá)亞米級(jí)，定位響應(yīng)時(shí)間達(dá)秒級(jí)，軌跡識(shí)別率不低于90%；預(yù)警虛警率不超2%，漏警率不超1%；監(jiān)測(cè)預(yù)警與自動(dòng)報(bào)警裝備的監(jiān)測(cè)預(yù)警功能不少于5種、自動(dòng)報(bào)警模式不少于2種，監(jiān)測(cè)行駛車輛側(cè)傾范圍±5°，報(bào)警響應(yīng)時(shí)間小于5秒，啟動(dòng)視頻上傳響應(yīng)時(shí)間小于10秒，視頻時(shí)間大于60秒；“兩客一?！避囕v駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)防范、矯正率≥80%，車輛行車事故率下降30%。

　　通過(guò)3—5年時(shí)間，在智慧高速公路方面，建成集智能管服、快速通行、安全保障、綠色節(jié)能、車路協(xié)同為一體，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化程度較高，資源平臺(tái)統(tǒng)一，信息服務(wù)快捷，全產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，具有較強(qiáng)示范帶動(dòng)作用的濟(jì)青中線智慧高速示范項(xiàng)目。

　　構(gòu)建高速公路應(yīng)急救援系統(tǒng)平臺(tái)、預(yù)警和應(yīng)急指揮系統(tǒng)、智能可視化系統(tǒng)、精準(zhǔn)處置快速實(shí)施系統(tǒng)等。智慧高速綜合管理和服務(wù)平臺(tái)涵蓋不少于10類信息模型數(shù)據(jù)集；車路協(xié)同示范路段不低于20公里。高速公路通行效率提升10%以上。在智慧交通重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室方面，建成省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，建成自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同測(cè)試基地。實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同與自動(dòng)駕駛技術(shù)新突破，產(chǎn)出一批具有國(guó)際領(lǐng)先水平的研究成果，帶動(dòng)一批高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，形成一批智慧高速相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

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