現(xiàn)在的卡車，可以在五年內把油耗降到50%嗎？美國能源部提出的"超級卡車獎"，目標是要在五年內降低車輛總體油耗50%，其中整車油耗要降低30%，發(fā)動機油耗要降低20%。聽起來有些不可思議？這的確是很多人對于兩年前啟動的"超級卡車計劃"的擔心："這個龐大項目，是否會由于過高的節(jié)能目標，而導致最終無法完成？"

納威司達International ProStar和TranStar長頭重卡

　　不過，這一擔心，似乎有些多余。2012年2月，美國納威司達集團高層向小編透露，目前由該公司擔綱的超級卡車計劃進展順利，公司年初與美國能源部續(xù)簽了合同。在第三年里，納威司達還將繼續(xù)沿著既定的規(guī)劃方向，開發(fā)新技術，克服更多障礙和壁壘，逐年降低卡車油耗。您是不是也對這一看似不可能完成的任務感興趣？如果是，就和小編一起來看看這個計劃的實施情況吧。

艱難的"超級卡車獎"

　　美國重卡市場，向來以全球最嚴苛的重卡排放標準而聞名。到目前為止，美國環(huán)保署強制實施的重型車尾氣排放標準是堪與歐VI對標的EPA2010，但前者仍需2年左右時間才能在歐盟全面推行。不過，在這個長頭重卡占主導的市場，迄今仍沒有一個關于燃油消耗量的標準法規(guī)（附注1）。而實際上，在美國汽車銷量中只占1.5%的重型卡車，卻幾乎消耗了美國7成以上的柴油。

　　為了引導重卡制造商提高車輛燃油效率，進而節(jié)約物流成本和油耗，美國能源部于2009年啟動了一個名為"超級卡車獎"（也稱為"超級卡車計劃"）的資金項目，該項目分五年實施，總投資2.7億美元，通過與北美地區(qū)優(yōu)秀的重卡及動力生產(chǎn)商合作，官-企共同出資在整車與發(fā)動機領域進行創(chuàng)新性研究，最終達到2015年單車總油耗降低50%的目標。

　　經(jīng)過一番甄選和競標，能源部最終敲定了本土市場上幾家主流的重卡制造商和發(fā)動機企業(yè)，來承擔"超級卡車計劃"的任務。這其中包括納威司達（Navistar）、彼得比爾特（Peterbilt）、康明斯、戴姆勒底特律柴油機廠等。"由于納威司達既是整車生產(chǎn)商，又是發(fā)動機生產(chǎn)商，因此研發(fā)的范圍更廣一些。"納威司達集團中國區(qū)科技總監(jiān)雷寧院士這樣介紹。

納威司達的邁斯福(MaxxForce)重型發(fā)動機完全滿足最嚴格的EPA2010排放標準

　　據(jù)了解，納威司達的項目研發(fā)費用共計8900萬美元，其中能源部補貼45%，剩下的費用由納威司達聯(lián)合幾個關鍵零部件企業(yè)共同承擔。對這些企業(yè)而言，挑戰(zhàn)和困難是很明顯的。"目前，市場上主流發(fā)動機的熱效率大多數(shù)只有40%，60%左右都在熱能轉化過程中丟失了。"雷寧表示。而按照能源部的要求，擔綱的企業(yè)"五年內要降低車輛總體油耗50%，其中整車油耗降低30%，發(fā)動機油耗降低20%，發(fā)動機熱效率達到50-55%"。

　　這一方面意味著美國重卡及發(fā)動機企業(yè)要在滿足最嚴格的EPA2010排放標準前提下，完成節(jié)能技術上的飛躍；另一方面還意味著，承擔項目的企業(yè)要在可預期的未來盡可能地把先進技術轉化為商品力，盡早實現(xiàn)先進整車與發(fā)動機的批量銷售，從而把前期支付的項目費用盡快收回并盈利。

納威司達的應對之策

　　據(jù)介紹，納威司達在項目第一年所做的工作，主要是圍繞規(guī)劃和方向"做文章"，以便尋找實現(xiàn)上述目標的幾種途徑。"這包括技術路線的選擇、未來盈利的建模分析等。"雷寧補充說道。

　　小編了解到，在整車油耗改進方面，納威司達確定了四個方向。一是混合動力，主要是雙模深度混合，車輛既能以純電動模式行駛，也能在純電動與混合動力模式之間自由轉換；二是傳動系統(tǒng)優(yōu)化；三是輕型材料的更多應用，比如復合材料在駕駛室與掛車上的采用、合金材料在輪轂和車輪上的應用等。

　　第四個方向是空氣動力學優(yōu)化，這也是納威司達的重頭戲。雷寧告訴小編，當重型車輛在高速路上以85km/h勻速行駛時，空氣流動阻力所導致的燃油消耗，占到了總驅動能耗的50%。為此，納威司達正在設計的未來概念車，將在外形的空氣動力優(yōu)化上有突破性的進展，它不但改進了牽引車的細節(jié)設計，使其更富流線型，還將實現(xiàn)牽引車與掛車的一體化設計。"根據(jù)我們的實驗，減少牽引車與半掛車之間的空隙，能降低整車2%的額外油耗。在掛車上應用裙板和整流罩，能夠減少11%的油耗。"

復古外形的納威司達InternationalLoneStar長頭重卡

　　"在發(fā)動機熱效率提高方面，我們也要朝著四個方向下功夫。"雷寧向小編介紹道。一是改善發(fā)動機進氣效率，提高燃油品質；二是改善發(fā)動機的燃燒效率；三是改進發(fā)動機結構設計，進一步提高電控管理系統(tǒng)的精確性；四是研發(fā)廢熱能回收技術。"發(fā)動機做功的過程實際上就是熱能轉化為機械能的過程。在這個轉化過程中，很多熱能被無效浪費了，因此，廢熱能回收技術，恰恰就是要解決這個問題，從而提升發(fā)動機的熱效率。"

　　現(xiàn)在，圍繞事先確定的規(guī)劃方向，納威司達已經(jīng)取得了部分技術突破。"公司的超級卡車項目團隊每個月都會召開技術會議，討論進展情況。我們也會發(fā)表一些技術文章，介紹經(jīng)驗和成果。"納威司達高層透露。對于整個"超級卡車計劃"，納威司達在按計劃推進的同時，也愿意和中國卡車界分享一些研發(fā)心得，以期共同推進全球的節(jié)能減排。

小編點評：能否推出中國的超級卡車計劃

　　如果現(xiàn)在就斷言"超級卡車計劃"能否順利完成，那無疑言之過早。但可以肯定的是，通過美國能源部的資金支持，通過研發(fā)上的不斷努力，通過與零部件供應商的齊頭并進，納威司達等承擔該項目的企業(yè)都能各自取得不同程度上的進步，進而引導北美重卡產(chǎn)業(yè)在節(jié)能方面的技術水平前進一大步。從這個角度而言，"超級卡車計劃"已經(jīng)成功了一大半。

　　正所謂"他山之石，可以攻玉"，反觀中國，隨著能源危機愈演愈烈，隨著中國汽車燃油消耗量的越來越大，隨著中國重型商用車的保有量越來越大，隨著中美雙方汽車技術交流的擴大，我們的政府相關管理部門是否可以參考借鑒美國能源部的超級卡車計劃，采取更多市場手段、鼓勵手段與補貼手段，來推動中國重卡產(chǎn)業(yè)鏈的技術進步？中國是否也可以推出一個"超級卡車計劃"，由政府、企業(yè)和研究機構來共同推動卡車的節(jié)能減排呢？

　　附注1：2011年8月，美國總統(tǒng)奧巴馬宣布將首次規(guī)定大型卡車的燃油消耗以及熱溫室氣體排放的標準，這些大型卡車包括消防卡車、混凝土攪拌車、重型卡車以及其它各種型號的卡車。此項新標準的使用期限為2014年至2018年，也即從2014年才可能開始實施重卡的燃油消耗限值標準。

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