擴圍航空業(yè)務、升級同城急送服務、網(wǎng)點進一步下沉……順豐的這些動作引發(fā)了行業(yè)不少關注。其實在當下的貨量旺季，各企業(yè)們的動作都不少，如京東物流升級“千縣萬鎮(zhèn)24小時”以及新增全貨機；圓通機場有新進展；日日順大件物流首個智能無人倉啟用；安能推出安心達、定時達……但順豐總是“自帶光環(huán)”。

先人一步，航空業(yè)務邊界不斷拓展

　　曾幾何時，電商平臺商家打出的“順豐包郵”代表著商品的高品質(zhì)，以此吸引消費者購買。其實，撥開“順豐包郵”的外衣，實質(zhì)就是不僅服務好，還時效快?？梢姡権S為商品增添了不少附加值，而為商品帶來增值效益的大部分便是來自順豐的航空。

　　當行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，無論是EMS、圓通擴容機隊以保障服務品質(zhì)與時效，還是京東、菜鳥不斷試水全貨機，抑或是傳統(tǒng)航空公司進行改革，都彰顯出大家對航空貨運領域的重視，尤其是疫情期間該領域發(fā)生了不少變化。而王衛(wèi)總是先人一步，從組建自己的機隊開始，便“野心”十足。

　　但又不局限于此，于是便開始進行航空貨運樞紐的建設，這對于順豐自身，乃至我國整個航空貨運而言都是一次全新的嘗試以及變革。據(jù)悉目前，鄂州機場工程正處于土地平整階段，之后還需要完成軟基處理以及地面沉降穩(wěn)定后才能進行地上建筑物施工。按照目前的計劃，預計在2021年年底或2022年年初能夠投入運行。有了鄂州機場，順豐將不僅限于承接貨運業(yè)務，而是從運輸、空運管理、周邊效應等多方面同時共享航空貨運這塊“大蛋糕”。

　　就在鄂州機場進展得如火如荼之際，很久沒有消息的圓通嘉興項目有了最新進展，6月16日，嘉興市政府與圓通速遞母公司——圓通蛟龍集團在嘉興舉行投資協(xié)議簽約儀式，標志著圓通蛟龍集團在浙江嘉興投資的全球航空物流樞紐項目實質(zhì)性投資落戶?？梢哉f，在“順豐機場”還有不到2年將投入使用之際，“圓通機場”終于有著落了。

　　可見，對于航空貨運領域的探索，順豐一直都快人一步，而且其業(yè)務邊界也在不斷拓展、社會服務能力在持續(xù)提升，這些都是基于機隊規(guī)模的穩(wěn)定擴充，更是得益于航線網(wǎng)絡、航空樞紐布局的日漸完善。據(jù)了解，2020下半年，順豐航空機隊規(guī)模即將突破60架，全球通航城市與地區(qū)即將突破70個。隨著6月11日大興航線的開通，順豐航空成為國內(nèi)首個飛入大興機場的貨運航空公司，并正式邁入首都機場、大興機場兩場運行的貨運“興”時代，其運行實力與服務能力將實現(xiàn)大跨步的提升。

跨界也總能引起不小的波瀾

　　幾年前，跨界成為物流業(yè)的熱詞——在那段時間里，快遞企業(yè)瘋狂跨界快運、倉儲、冷鏈、即時配送、供應鏈等業(yè)務；零擔快運企業(yè)跨界快遞、網(wǎng)絡貨運、即配等。企業(yè)們都依托服務網(wǎng)絡，相互滲透，一場“混戰(zhàn)”就此拉開帷幕。在這個過程中，二三線快遞企業(yè)接連出局，一些快運零擔企業(yè)也被迫倒閉，行業(yè)發(fā)展市場集中度越來越高。

　　而巨頭企業(yè)們在相互滲透的過程中，不少已經(jīng)完成或正在向綜合物流供應商轉(zhuǎn)型——擁有豐富的應用場景、先進的技術裝備、廣泛的服務網(wǎng)絡，進入相關領域后加速了該領域市場的整合，并在激烈市場競爭中搶占先機，影響力持續(xù)提升。其中十分典型的就是順豐，其在進入新領域后便迅速成為該領域的領跑者之一。

　　以順豐拓展供應鏈為例。其主要是推廣整合之后的順豐新夏暉及順豐DHL模式，嵌入產(chǎn)業(yè)鏈的程度較深，服務場景更加豐富。2019年順豐供應鏈業(yè)務實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入49.18億元，同比增長11倍；在冷鏈市場，2019年順豐冷鏈領域冷運及醫(yī)藥業(yè)務整體收入同比增長32.54%，是同期行業(yè)增速（17.6%）的近2倍；在快運市場，順豐快運業(yè)務整體實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入126.59億元，同比增長57.16%，成為快運市場的一大巨頭。

　　近日，順豐同城急送又推出“百城計劃”，為騎士和用戶發(fā)放總計十億的補貼。此次“百城計劃”的落地與實施，也將標致著未來半年內(nèi)，順豐同城急送所提供的即時配送服務將覆蓋到更多個城市，憑借專業(yè)的即時物流服務、優(yōu)質(zhì)的技術保障與運力管控能力，進一步提升其行業(yè)影響力。這對于即配領域的其他選手而言，這可不是一個好消息。因為順豐同城急送背后擁有一個強大的后臺——順豐集團，作為其母品牌在物流業(yè)多年積累的鏈路能力和市場知名度，各方都是有目共睹的。剛上市的達達、前段時間100%控股點我達的菜鳥、剛?cè)刖峙芡葮I(yè)務的滴滴與哈羅等，這些企業(yè)可能都要好好籌謀一下自己接下來的布局，否則稍有不慎便會被順豐“鉆了空子”。

　　因此，每當順豐要進軍一個新賽道之時，都“攪”得該賽道的參賽者“人心惶惶”，生怕給搶走了飯碗。這樣的順豐在不少領域的人看來著實有點“可怕”，畢竟，不是所有的人跨界一行都能迅速成為該領域的佼佼者。正如順豐2019年財報中所言，“盈利能力的持續(xù)增長得益于公司在保持對新業(yè)務持續(xù)投入的同時，科技成果的應用和成本管控措施帶來了經(jīng)營效率的進一步提高”。

進入全球快遞四強

　　幾天前，一則“順豐進入全球快遞四強”的消息在朋友圈刷屏。據(jù)報道，近日全球主要快遞企業(yè)相繼披露2019財年業(yè)績。財報數(shù)據(jù)顯示，UPS、FedEx和DHL三家國際巨頭營收普遍在5000億人民幣左右，穩(wěn)居第一軍團。其中，UPS以740.94億美元收入成為全球第一大快遞企業(yè)。中國民營快遞企業(yè)順豐近年來發(fā)展迅速，2019年度營業(yè)收入首次突破1000億元人民幣，達到了1121.93億人民幣，因此也超越了日本快遞巨頭YAMATO（雅瑪多）的1068.29億人民幣，成為全球?qū)I(yè)快遞企業(yè)四強。

　　據(jù)了解，順豐2016年首次殺入全球快遞包裹企業(yè)10強，2018年就超過了日本的佐川急便位列全球快遞第五，2019年變成進入全球四強，順豐取得的這一成績，值得肯定，這充分說明，順豐的業(yè)務擴展能力以及營收能力比較強大。尤其是在疫情之下，順豐憑借著“不打烊”服務，成為一季度最為亮眼的快遞企業(yè)，不僅營收、市占率持續(xù)提升，就連股價也節(jié)節(jié)攀升。逆勢中，順豐在傳統(tǒng)快遞企業(yè)中一枝獨秀，尤其是在1月底，2月初那段時間，順豐無論是對于個人還是廠家，都是“救命”般的存在。而通達系快遞企業(yè)卻因疫情影響，業(yè)務量呈現(xiàn)了斷崖式的下跌，這讓順豐持續(xù)的前期重資產(chǎn)投入與守住價格底線的策略，也終于開始顯現(xiàn)效果。

　　在當下如此激烈的競爭環(huán)境，順豐通過不斷加固自己的競爭壁壘，踐行著強者恒強的市場邏輯。無論是航空、快運、同城配送，還是供應鏈或海外布局，順豐從來不曾停滯片刻，在多賽道上不斷擴圍，將觸角伸得越來越廣也越來越深，蠶食其他競爭者利潤的同時，還挑起了王衛(wèi)所構建的商業(yè)版圖的大梁，這才是值得各方深思的。

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