從新疆喀什市區(qū)出發(fā)，到塔什庫爾干塔吉克自治縣，只有一條可供驅(qū)車前往的公路，全長約300公里，限速60公里/小時，某些路段要求降至40公里/小時，單程要開6到8小時。

　　這條314國道也被叫做烏紅線，途徑海拔7509米的慕士塔格峰山腳。慕士塔格峰山頂?shù)脑票伙L(fēng)卷成了飛碟狀，盤旋在雪線周圍。此地的埡口海拔超過4000米，路人在被壯麗景色沖擊的同時，也會輕度缺氧。

　　由于地廣人稀，導(dǎo)致物流成本比其他省市高很多，新疆在電商領(lǐng)域最獨(dú)特的標(biāo)簽就是“不包郵區(qū)”。

　　京東物流南疆分區(qū)傳站司機(jī)胡永勝是個80后，四川籍，大伙兒都叫他老胡。每隔兩三天，他就要開著噴有京東物流標(biāo)識的紅色艾維克貨運(yùn)車，滿載貨物，小心翼翼地在這條路上往返一次。

　　老胡只是千萬個奔跑在配送路上的一員。在中國一二線城市，互聯(lián)網(wǎng)用戶已將“一小時送達(dá)”的外賣、“24小時內(nèi)送達(dá)”的線上商品視作生活之當(dāng)然。在這背后，凝結(jié)著的無數(shù)效率與服務(wù)的創(chuàng)新，共同創(chuàng)造了當(dāng)代中國的一個偉大奇觀。

　　不過，來到線下，進(jìn)入由無數(shù)低線城市、縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等毛細(xì)血管組成的，更為廣闊、真實(shí)的中國時，會發(fā)現(xiàn)民眾的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被滿足，甚至沒有被激活。在這片深水之地，有無數(shù)等待被重塑的供應(yīng)鏈，以及它們背后蘊(yùn)藏的龐大商機(jī)。

　　2019年的雙11，兩大電商巨頭阿里、京東又毫無懸念地刷新了交易紀(jì)錄。其中京東11月1日零時起至11月11日23時59分59秒，累計下單金額超2044億元，這些訂單包括了大量來自低線及以下市場。

　　今年雙11，京東超過70%的用戶來自于三線以下市場，低線級市場的整體下單用戶數(shù)同比增長超過60%。雙11在京東超過6000萬人的汽車用品用戶中，三線以下用戶的占比高達(dá)57%，而且有超過51%的訂單來自于三線以下的村鎮(zhèn)。

　　為這樣一個井噴紀(jì)錄提供履約的京東物流，在2019年給自己提出了更高的要求：除了在一二線城市做到訂單24小時送達(dá)之外，京東物流希望在全國范圍內(nèi)做到“千縣萬鎮(zhèn)”四到六線城市從下單到收貨24小時內(nèi)送達(dá)。在京東物流內(nèi)部，被稱為“4624計劃”。

　　這是一個很美的愿望，但對企業(yè)來說，每一次服務(wù)與效率的提升背后，都包含著復(fù)雜的成本考量，以及組織內(nèi)整體的協(xié)同性計算。許多時候，將兩者平衡起來并不容易。

　　京東物流CEO王振輝在接受《中國企業(yè)家》采訪時談到：京東物流過去的第一條增長曲線是供應(yīng)鏈物流，包括倉、運(yùn)、配、快遞、冷鏈、大小件等物流服務(wù)。目前，京東物流正處于第二條曲線中，依靠物流科技，包括無人技術(shù)、價值供應(yīng)鏈、云倉等應(yīng)用為業(yè)務(wù)帶來明顯的增效降本。未來，出海將是京東物流第三條增長曲線的重要組成部分。

到最西部去

　　314國道是一條最為干燥和顛簸的國道，人在車?yán)镏睋u晃，一會兒就沒了脾氣，開始對周邊風(fēng)光脫敏。

　　對于這條“天路”的艱苦，有些慢性子的老胡則頗為佛系，因?yàn)槌嗽谒俗灾慰h送貨的時間，他每天都能見到在喀什上學(xué)的兩個兒子，這讓他覺得充實(shí)。

　　開入塔吉克自治縣后，周圍的建筑風(fēng)貌為之一新。當(dāng)?shù)貙儆谂撩谞柛咴糜尉皡^(qū)，縣內(nèi)坐擁慕士塔格峰和世界第二大高峰喬戈里峰，城鎮(zhèn)建設(shè)比較完善。加上塔吉克自治縣周邊的村屯，共住著4萬多名居民，多為塔吉克族。

　　雖然這里粗看起來，跟一座建設(shè)較新的三四線縣級城市無異，但受制于交通，生活有許多不便之處。

　　阿依迪江?阿力比亞提住在塔吉克自治縣塔什庫爾干鄉(xiāng)瓦爾希迭村，他的家距離西部邊陲紅其拉甫口岸僅4.5公里。在京東沒有開設(shè)塔吉克自治縣配送站之前，他在網(wǎng)上下單商品只能使用郵政快遞，要半個多月才能送到家。購買家電只能雇一輛皮卡去喀什，來回三天，加上住宿費(fèi)，要支付800元左右的溢價。

　　現(xiàn)在，在京東上下單，貨品從西安或者烏魯木齊的大倉發(fā)出，一個星期就能收到手中了。阿依迪江?阿力比亞提說：“京東還支持貨到付款，并能比較方便地退換貨?！?

　　京東塔什庫爾干營業(yè)部經(jīng)理席海濤將一臺洗衣機(jī)送到阿依迪江?阿力比亞提手中。

　　京東南疆分區(qū)經(jīng)理譚萬彬是個90后，陜西漢中人。他沒讀過多少書，但個性活躍能吃苦，處理問題果斷。初到北京漂泊，最拮據(jù)時他要靠10元錢度過一個星期。

　　譚萬彬從京東北京甘家口一個站點(diǎn)配送員做起，七八年間分管了一個大區(qū)?！皩ΜF(xiàn)在的生活，我真的覺得特別好?！彼Φ馈?

　　對于如何規(guī)劃南疆的配送點(diǎn)，京東給了譚萬彬比較大的授權(quán)。在邊陲之地開展業(yè)務(wù)，成本也很難控制。要選在人口聚居區(qū)，保證單量的運(yùn)營，又要規(guī)劃好雨雪和緊急情況下的運(yùn)力，服務(wù)和配送人員都要因地制宜。為了設(shè)計出合理的配送范圍，譚萬彬?qū)δ辖粠У娘L(fēng)土人情都已十分熟悉。

　　剛建站時，塔吉克自治縣一個月的單量只有兩三百。現(xiàn)在，一天就能接到一百多單。而在雙11期間，單量將會增加平時的三到五倍。不過，譚萬彬坦言，按照現(xiàn)在的成本計算，塔吉克自治縣需要沖至每天400多單，才能維持盈虧平衡。

“4624”下沉計劃

　　喀什地區(qū)的塔吉克自治可以說是京東千縣萬鎮(zhèn)“4624”下沉計劃的典型代表。這一計劃的制定，與京東集團(tuán)的整體戰(zhàn)略布局自然密不可分。而這背后則是一個所有平臺和商家都接受的事實(shí)——線上增長來自中國最廣袤的縣域和農(nóng)村市場。

　　2019年7月，京東集團(tuán)核心管理層組織了一場到五六線城市考察的活動。集中討論后，管理層得出結(jié)論：低線城市有非常強(qiáng)的消費(fèi)能力，沒有充分爆發(fā)的核心原因在于：首先沒有為用戶提供最為合適的品類；其次，這些地區(qū)的物流效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于核心城市。

　　提供合適品類的職責(zé)自然落在了京東商城，以及與拼多多對標(biāo)的、在雙十一前剛剛上線的“京喜”頭上。而如何提升物流效率和體驗(yàn)，則是王振輝領(lǐng)導(dǎo)的京東物流的任務(wù)。

　　“四至六線城市增長速度總體超過了核心城市?！蓖跽褫x表示，“但如何控制企業(yè)的下沉成本，核心仍是與規(guī)模和密度相關(guān)。初期或?qū)⒊霈F(xiàn)短時間成本增加的情況，借助技術(shù)手段對高密度的線路和訂單進(jìn)行把控，就可平衡收益?！?

　　除了持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模、增加密度，京東也在山東濟(jì)寧、湖南湘潭等地建立了數(shù)十個三級城市倉庫。同時，遍布全國各地的數(shù)萬家京東專賣店、京東之家、京東便利店等，都可以變?yōu)榫〇|物流用于前端輸送的小型倉。

　　另外，王振輝特別談到，“4624”下沉計劃不僅是物流戰(zhàn)略和集團(tuán)戰(zhàn)略，更是開放戰(zhàn)略，其關(guān)鍵點(diǎn)依然在于要依托核心商家，為消費(fèi)者提供更多的選品空間，同時為商家B端帶來更大的增長機(jī)會。

　　過去，京東物流更多圍繞著社會供給能力與核心倉進(jìn)行“銷地供應(yīng)鏈”布局。在過去的半年中，京東物流開始對應(yīng)下沉市場，圍繞著“最先一公里”布局。

　　例如北京的平谷大桃，過去需要從產(chǎn)地先運(yùn)出，再尋找客戶。當(dāng)下，京東物流則是通過“4624”計劃，與當(dāng)?shù)氐恼芾碚摺⑥r(nóng)戶、頭部企業(yè)直接打通，將貨物直接對應(yīng)到銷地供應(yīng)鏈中。用最快的短鏈，讓產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。

　　在一系列布局的基礎(chǔ)上，今年雙11期間，京東物流非京東平臺業(yè)務(wù)收入同比增長150%，京東物流B to B（企業(yè)）業(yè)務(wù)貨量同比增長超270%，冷鏈業(yè)務(wù)單量同比增長215%，云倉業(yè)務(wù)接收單量同比增長超過4倍，個人快遞業(yè)務(wù)同比增長近8倍。

　　京東物流體驗(yàn)保障中心負(fù)責(zé)人周立方介紹，在距離北京2700多公里外的新疆維吾爾自治區(qū)昌吉州城關(guān)鎮(zhèn)，雙11期間平均每天有800多單，其中實(shí)現(xiàn)“凌晨下單、醒來收貨”的半日達(dá)訂單占比為75%。

供應(yīng)鏈效率

　　近三年，京東物流的履約費(fèi)用率在持續(xù)下降。2016年、2017年、2018年，京東的履約成本在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，2019年第一季度這一數(shù)字下降至6.7%，2019年第二季度更是降至6.1%。

　　過去，京東物流的虧損一直為人關(guān)注，效率與成本控制，也是過去多年來京東物流KPI的關(guān)鍵詞。但當(dāng)下，特別是在下沉市場的爭奪戰(zhàn)中，單純降低履約費(fèi)用率，已經(jīng)不是京東物流最為關(guān)注的目標(biāo)了。

　　王振輝希望人們對京東物流的供應(yīng)鏈效率有更多了解。在京東物流看來，供應(yīng)鏈數(shù)字化是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的最佳入口，將推動產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和效率提升。

　　其實(shí)，所有商戶都有激活自己下沉市場用戶的需要，但究竟如何快速觸達(dá)到這些用戶，則需要依托于供應(yīng)鏈重塑。而中國的許多產(chǎn)業(yè)都急需數(shù)字化改造，如服裝產(chǎn)業(yè)的庫存問題、農(nóng)產(chǎn)品尚未形成產(chǎn)銷一體化、餐飲業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分散等問題。

　　京東集團(tuán)副總裁、京東物流綜合規(guī)劃群負(fù)責(zé)人傅兵在接受《中國企業(yè)家》采訪時說：“在很多傳統(tǒng)物流公司里，服務(wù)的客戶一旦做到20億左右的規(guī)模時，就會遇到很大的瓶頸。因?yàn)檎麄€公司的后臺、中臺能力無法適應(yīng)客戶的個性化需求?！本〇|物流則有能力為那些電商滲透率高、流通領(lǐng)域變化劇烈、同時也最難服務(wù)的客戶提供幫助。

　　例如，在服飾品牌上，京東物流已與大量國內(nèi)一線品牌合作，從產(chǎn)地倉、銷地倉、B to B/B to C等多個倉庫整合以及園區(qū)化管理，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一調(diào)撥、補(bǔ)貨、運(yùn)輸、配送，減少了冗余的庫存和倉間調(diào)撥的次數(shù)。目前，與京東物流達(dá)成合作費(fèi)用超過上千萬元至上億元的客戶已近百家。

　　王振輝表示：“我們有一家重點(diǎn)客戶，是中國頂尖的零售商，它把一年好幾個億的生意都交給我們后，出現(xiàn)了幾個變化：首先，他們次日達(dá)的訂單由原來的5%上升到了95%；第二，它的履約費(fèi)用率下降了一半以上；第三，所有引入我們這個項目的管理層全都得到了晉升?！?

　　現(xiàn)在，京東物流的外部訂單占比已達(dá)到40%，不久的未來，可望超過50%。未來兩年，王振輝的主要工作之一就是持續(xù)提高外部訂單的比例；其次是共建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷打通，強(qiáng)化技術(shù)能力輸出；第三是讓包括管理層和一線員工實(shí)現(xiàn)職業(yè)發(fā)展和收入的提高。

　　2019年第二季度，京東凈收入1503億元人民幣，創(chuàng)單季收入新高。在2019年第二季度財報電話會議上，京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東表示：京東盈利情況表現(xiàn)良好的兩大因素均與京東物流有關(guān)。

　　“一是過去幾年布局的業(yè)務(wù)開始盈利平衡甚至盈利，比如京東物流；二是4年前京東物流就開始大舉進(jìn)入三到六線城市，剛開始訂單密度較小，因此物流成本較高，隨著低線城市布局完善，特別是物流開放后大量外部訂單進(jìn)入，物流成本大幅度下降。”

　　“在經(jīng)歷了供應(yīng)鏈物流的第一條增長曲線后，京東物流正處于以物流科技為驅(qū)動力的第二條增長曲線上。接下來，下一條曲線將是業(yè)務(wù)的全球化?！蓖跽褫x這樣總結(jié)京東物流的發(fā)展軌跡。

　　這將是一步步深入和更為艱巨的任務(wù)。不過，王振輝認(rèn)為，京東物流已經(jīng)具備了將物流技術(shù)對外輸出的能力：“向全球拓展，將是一個更具想象力的生意?！?

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