6月13日下午，牌照為浙CM9535的液化石油氣槽罐車，由寧波開往溫州，行駛在G15沈海高速溫嶺市大溪鎮(zhèn)良山村附近時發(fā)生了爆炸。

　　溫嶺發(fā)布微信公眾號6月15日消息，截至2020年6月15日7時許，事故共造成20人死亡。各醫(yī)院在全力救治傷員，其中傷勢較重人員24人，生命體征平穩(wěn)。

　　現場大規(guī)模搜救工作已基本結束，后續(xù)搜救及各項善后工作正在有序進行中。

　　據悉，國務院安全生產委員會決定對事故查處實行掛牌督辦。

　　一輛裝載量約為20噸的液化石油氣（簡稱LPG）槽罐車，爆炸時為何會引發(fā)如此巨大的危害？

液化石油氣泄漏變成氣態(tài)，與空氣混合發(fā)生爆炸

　　液化石油氣是丙烷和丁烷的混合物，并伴有少量的丙烯和丁烯等。通常會加入一種強烈的氣味劑乙硫醇，這樣，一旦泄漏會很容易被發(fā)覺。

　　數據顯示，1公斤液化石油氣的熱值約為46100千焦，1公斤TNT炸藥的爆炸能量約為4200千焦。因此，1公斤液化石油氣完全燃燒的熱量約等于10公斤TNT炸藥的能量。而一顆手雷含有約50克TNT炸藥，也就是說， 一只家庭常用的滿罐煤氣罐，爆炸熱量相當于3000顆手雷，足以炸毀兩層樓房。

　　中國農業(yè)大學教授陳奎孚14日接受采訪時表示，能量并不等同于威力，TNT炸藥爆炸反應的時間一般為十萬分之一秒，能在極短時間內產生巨大的壓力和沖擊波；而液化石油氣爆炸反應時間約為數百分之一秒至數十分之一秒，產生的壓力一般為幾十大氣壓。因此，相同質量的液化石油氣爆炸產生的威力小于TNT炸藥。

　　但是此次爆炸為何威力如此巨大？陳奎孚分析說，儲存液化石油氣的槽罐有15個大氣壓，一旦罐體、閥門或管路破裂，液化石油氣泄漏時就會變成氣態(tài)，與空氣混合，發(fā)生爆炸。

　　“此外，此次爆炸發(fā)生在房屋密集區(qū)，被炸飛的槽罐車砸塌路側的一間廠房，并引發(fā)了二次爆炸?！标惪谡f。

　　槽罐車是一個封閉的罐體，為了分散液體對罐壁的壓力，罐體一般為圓柱體；考慮到各類油品熱脹冷縮的情況，不能裝滿。裝載液化石油氣的罐體有效容積一般是在50—60立方米之間，滿載系數約為90%。罐體上部有安全閥，正常情況下，罐體是封閉的。

　　上海應用技術大學城市建設與安全工程學院安全工程（消防工程）副教授麻庭光表示，從視頻可以看出，爆炸現場的沖擊波非常強。只有液化石油氣和空氣預混到一定的化學計量比才能發(fā)生。通常液化石油氣泄漏的過程中，不一定會發(fā)生爆炸，因此本次事故的泄漏過程、揮發(fā)過程和爆炸過程，還有待深入調研。

危險化學品運輸車輛是流動的重大危險源

　　G15沈海高速槽罐車爆炸事故，可能是近20年來最嚴重的一起運行中的液化石油氣槽罐車爆炸事故。公安部交管局表示，經初步調查，發(fā)生爆炸的槽罐車未與任何車輛接觸，爆炸并非因追尾引發(fā)。

　　我國是危險品生產和使用大國，據統計，每天有近300萬噸危險物品在道路上運輸。

　　陳奎孚強調，對于危險化學品運輸車輛來說，后期維護、管理成本高，企業(yè)必須把安全放在第一位，加大投入，國家相關部門也需要進一步加強管理。比如為提高車輛運輸的安全性，包括危貨車輛在內的貨運車輛均需要安裝后下部防護裝置，但該裝置主要針對的是防止小汽車追尾鉆入貨車后下部，對罐車罐體后部的防護幾乎沒有。車道偏離和前向碰撞預警曾經是推薦安裝，部分省份要求全部安裝，部分省份沒有這項要求。

　　《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件》（JT/T 1285-2020）是一項專門針對危險貨物道路運輸車輛的技術標準，2020年4月1日起正式實施。根據新危貨車輛標準，常壓罐車需要安裝后部防護裝置，該裝置能預防追尾碰撞對罐體后部的撞擊，新車要求強制安裝車道偏離預警和前向碰撞預警系統。

　　標準編號：JT/T 1285—2020

　　標準名稱：

　　危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件

　　主要內容：

　　本標準規(guī)定了危險貨物道路運輸營運車輛的分類，基本要求、一般要求、特殊要求等安全技術要求和試驗方法。

　　本標準適用于從事危險貨物道路運輸的N類車輛，O類半掛車，半掛牽引車與半掛車組成的半掛汽車列車等營運車輛。非營運車輛可參照使用。

　　本標準不適用于用途為爆炸品現場制造的移動式爆炸品制造單元。

　　實施日期：2020-04-01

交通運輸部：貫徹落實中央領導同志重要批示，深刻汲取事故教訓，舉一反三加強?；愤\輸安全生產工作

　　6月13日，浙江溫嶺發(fā)生一起槽罐車爆炸事故，給人民群眾生命財產造成重大損失。事故發(fā)生后，交通運輸部主要領導第一時間作出批示，要求堅決貫徹落實中央領導同志的重要批示精神，指導浙江交通運輸部門在當地黨委政府的領導下做好傷員救治、事故調查、恢復交通、善后處置等各項工作。分管部領導迅速與浙江省交通運輸廳視頻連線，就事故應急處置和有關安全生產工作進行調度。運輸服務司主要負責同志立即趕赴現場，指導當地交通運輸部門開展事故應急救援，做好善后處置工作。

　　6月14日，為深刻汲取事故教訓，舉一反三，交通運輸部印發(fā)《關于切實做好危化品運輸等重點領域安全生產工作 堅決遏制重特大安全生產事故的緊急通知》，部署加強行業(yè)安全生產工作。

　　一是深刻警醒，充分認識當前交通運輸安全生產形勢的嚴峻性和做好安全生產工作的緊迫性。深入貫徹落實習近平總書記關于安全生產重要論述，牢固樹立以人民為中心的發(fā)展思想，嚴格落實安全監(jiān)管和企業(yè)主體責任，堅守紅線底線，堅決遏制重特大事故發(fā)生。

　　二是迅速行動，全力做好?；愤\輸安全管理。加強?；返缆愤\輸安全監(jiān)管執(zhí)法，嚴格車輛和駕駛員的動態(tài)監(jiān)控；加強港口?；穬Υ婧妥鳂I(yè)安全管理，強化港口?；芳袇^(qū)域重大風險評估和管控；嚴格水路?；愤\輸安全管理，嚴禁超范圍、超能力和船舶帶病運輸；加強?；奋囕v停放、船舶停泊安全管理。

　　三是舉一反三，全面加強行業(yè)其他重點領域重大安全風險防范。緊盯長途客運班線和跨省旅游包車運輸風險，城市公交和軌道交通危險品進站上車和大客流安全風險，客渡船、客滾船、旅游船和郵輪等涉客運輸惡劣天氣條件下航行風險，公路水運工程高危施工和駐地安全風險，人員密集場所和重點部位火災風險，嚴格落實管控措施，有效防范和遏制各類事故發(fā)生。

　　四是壓實責任，切實抓實抓細安全生產專項整治三年行動。按照全國安全生產專項整治三年行動計劃和行業(yè)三年行動實施方案總體部署，迅速組織開展行業(yè)安全生產事故隱患全面排查和突出問題治理，全力補短板、固底板、強弱項、堵漏洞，著力推進提升行業(yè)安全生產治理體系和治理能力現代化水平。

　　五是超前部防，切實抓好防汛防臺和常態(tài)化疫情防控安全生產工作。針對當前夏季汛期，自然災害多發(fā)、疫情防控、復工復產等特點，加強信息跟蹤和形勢研判，強化預防預警，創(chuàng)新監(jiān)管服務方式，統籌推進疫情防控、復工復產和安全生產各項工作。

　　六是強化應急，科學有效處置各類突發(fā)事件。加強應急值守待命，完善應急預案和各項應急處置措施，提高事故應急反應能力，科學有效處置各類突發(fā)事件。

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