“在互聯(lián)網(wǎng)化的大前提下看我國的物流，就不是在談物流，而是透過物流在談?wù)麄€(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)、產(chǎn)業(yè)的革命?！弊鳛橐晃患壬斫?jīng)物流行業(yè)、又專注物流行業(yè)的投資人，鐘鼎創(chuàng)投合伙人董事總經(jīng)理董中浪在接受本刊專訪時(shí)說。

權(quán)力轉(zhuǎn)移凸顯物流的重要性　

　　最早的物流是在為制造業(yè)服務(wù)，制造類企業(yè)在整條產(chǎn)業(yè)鏈上真正擁有發(fā)言權(quán)，之后由于同質(zhì)化競爭激烈，制造類企業(yè)要去拓展渠道銷售產(chǎn)品，造成了大批如沃爾瑪類零售企業(yè)的崛起。逐漸的，這些零售端對物流有了協(xié)同補(bǔ)貨、靈活預(yù)測的要求，低成本對于渠道終端至關(guān)重要，因?yàn)槲锪鞒杀菊剂丝偝杀鞠喈?dāng)大一部分，所以要提升企業(yè)戰(zhàn)略競爭力，就要從物流方面加強(qiáng)成本控制　

　　到了電商時(shí)代，移動(dòng)互聯(lián)直接把制造方與消費(fèi)者連接起來，“權(quán)力”最終轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者——從海爾、寶潔等轉(zhuǎn)移到沃爾瑪，再從沃爾瑪轉(zhuǎn)移到京東、淘寶等電商平臺(tái)，而電商的核心是用戶、是消費(fèi)者。物流越來越多的直面消費(fèi)者，這帶來了消費(fèi)者對物流的高度需求。所以，在權(quán)力轉(zhuǎn)移過程中，物流的戰(zhàn)略性再次提升，其自身也從一般性的管理轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流管理，它強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈的整體性?！?

　　站在物流業(yè)所服務(wù)的客戶角度，物流從隱藏在上游品牌或廠商背后，變成了可直接與消費(fèi)者接觸，從而使消費(fèi)者對物流有主動(dòng)的服務(wù)要求，這種要求具體表現(xiàn)在對服務(wù)的體驗(yàn)、準(zhǔn)時(shí)性、快捷反應(yīng)、場景化等方面?！?

　　所有的電商、零售企業(yè)，或者被稱作B2B、B2C的企業(yè)，尤其是B2C企業(yè)，已經(jīng)開始把物流當(dāng)作一種體現(xiàn)差異化的服務(wù)和競爭手段。原來消費(fèi)者使用“通達(dá)系”，會(huì)感受到服務(wù)一般，但勝在便宜，而使用京東快遞后，客戶體驗(yàn)明顯有所提高，這就直接帶來消費(fèi)者對品牌認(rèn)知的差異化。差異化的服務(wù)及優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)，保障了電商的流量轉(zhuǎn)化以及客戶對品牌的粘度。　

　　供應(yīng)鏈上的“權(quán)力轉(zhuǎn)移”，這是物流業(yè)現(xiàn)在備受重視的根本原因。

“供應(yīng)鏈+”引發(fā)產(chǎn)業(yè)革命

　　供應(yīng)鏈思想已經(jīng)滲透至各個(gè)產(chǎn)業(yè)里，就像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在影響各個(gè)行業(yè)一樣。董中浪說：“當(dāng)大家信息系統(tǒng)都打通了，數(shù)據(jù)都連起來以后，就是所謂的下一步——供應(yīng)鏈化或者‘供應(yīng)鏈+’，這必將導(dǎo)致各個(gè)行業(yè)原來的分銷體系、結(jié)構(gòu)等都發(fā)生很大的變化?！倍ㄖ啤㈩A(yù)售等等一系列模式的應(yīng)用及接受度越來越高，各行各業(yè)將用供應(yīng)鏈思維改造整個(gè)行業(yè)，推動(dòng)集約化進(jìn)程，電商的話語權(quán)將越來越大。

　　“供應(yīng)鏈+”戰(zhàn)略思想實(shí)施之后，就會(huì)形成加成反應(yīng)，物流戰(zhàn)略性會(huì)上升。從“供應(yīng)鏈+”角度審視，重新分析大數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)物流在簡單的貨物搬運(yùn)中蘊(yùn)含很多創(chuàng)新價(jià)值?！?

　　德邦已經(jīng)開辟快遞業(yè)務(wù)，順豐也踏入了快運(yùn)、電商領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)型的物流企業(yè)發(fā)展速度飛快，涌現(xiàn)出一批真正擁有資本支持、擁有強(qiáng)大的管理團(tuán)隊(duì)、擁有很好情懷和理想的物流企業(yè)家，一旦他們再創(chuàng)業(yè)，涉足或開辟新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，向更廣闊的供應(yīng)鏈領(lǐng)域去探索，他們將成為新生態(tài)下的重要企業(yè)。

　　“供應(yīng)鏈+”將帶來更多產(chǎn)業(yè)鏈上的變革，提升生產(chǎn)力。從宏觀層面看，經(jīng)濟(jì)要大循環(huán)，離開物流肯定不行。“我國的消費(fèi)升級(jí)，只有同意市場開放才能實(shí)現(xiàn)全球買賣，原來的保護(hù)性政策很快會(huì)被取消。”董中浪還認(rèn)為，未來的三到五年，我國政府將出臺(tái)一系列政策支持物流行業(yè)。例如美國高速公路也曾大量收費(fèi)，但在核算后發(fā)現(xiàn)羊毛出在羊身上，所以后來美國選擇放寬政策，以先讓整體經(jīng)濟(jì)“活”起來。他認(rèn)為我國面臨的環(huán)境與美國70年代政策放寬時(shí)相似。

中國一定會(huì)誕生全球最大的物流企業(yè)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國現(xiàn)在每年約產(chǎn)生120億件包裹，物流的運(yùn)輸總額每年占200多億，內(nèi)需市場足夠大，可以產(chǎn)生非常多集約化運(yùn)營的需求。

　　我國的貨物體量巨大，再加上與國外不一樣的創(chuàng)新模式的驅(qū)動(dòng)，將帶來物流服務(wù)水平和用戶體驗(yàn)的提升，這些都是國外企業(yè)難以企及的。所以董中浪認(rèn)為未來我國物流領(lǐng)域一定會(huì)誕生全球最大的企業(yè)。

　　物流成本要降下來，企業(yè)在做大，既需要政府鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，也離不開資本的支持。

　　從財(cái)富積累的角度看，過去的零擔(dān)物流公司，基本上分為三類：第一類是第三方物流企業(yè)，當(dāng)時(shí)第三方物流通常包攬制造業(yè)的業(yè)務(wù)，成就了一批國有物流，門檻很低，通過每年招標(biāo)推進(jìn)業(yè)務(wù)，物流沒有定價(jià)權(quán)，它的服務(wù)是客戶定義的，不是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，不能復(fù)制及規(guī)?；?；第二類是快遞企業(yè)；第三類是快運(yùn)企業(yè)?！　?

　　伴隨這些企業(yè)的出現(xiàn)，資本相信物流業(yè)將帶來巨額回報(bào)，于是開始競相追逐。資本在物流方面的巨大投入，在過去是很難想象的。安能、卡行類企業(yè)，在資本的催生之下飛速成長。騰訊、阿里巴巴、京東等物流外行業(yè)人才，一窩蜂也開始扎堆物流行業(yè)，這將會(huì)徹底改變這個(gè)行業(yè)，他們不僅帶來很多創(chuàng)新思維及模式，更因?yàn)樗麄兂晒^，擁有資本的信賴，而且由于跨界，他們熟悉IT、資本等整套游戲規(guī)則，必將會(huì)掀起物流業(yè)發(fā)展的新浪潮。

以資本的眼光看細(xì)分市場

　　隨著產(chǎn)業(yè)整合、創(chuàng)新作用的發(fā)揮，導(dǎo)致本地去中心化帶來的場景型物流需求旺盛，很多產(chǎn)品在美國70年代、80年代沒有出現(xiàn)過，像微信、閃電送、O2O的社區(qū)服務(wù)等產(chǎn)品。從資本角度來看，供應(yīng)鏈新視角下的生態(tài)重構(gòu)，將使得中國物流在很多細(xì)分領(lǐng)域獲得機(jī)會(huì)。

當(dāng)前國內(nèi)很多相關(guān)物流細(xì)分市場還在摸索中

　　董中浪表示生鮮冷鏈領(lǐng)域?qū)⒃谥袊磥碜钣惺袌黾皾摿?，但目前還沒有走上正路。他分析，針對消費(fèi)者購買生鮮，一是選擇在家里吃，通常從商超或者通過B2C從網(wǎng)上購買，這都屬于零售；二是在外面吃，例如在餐廳或工作場所等地進(jìn)行消費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，對于消費(fèi)者來說一般這兩種方式選擇的配比是各50%左右，但如果論價(jià)值，外部消費(fèi)遠(yuǎn)高于家里自行烹飪。

　　鑒于以上情況，董中浪認(rèn)為目前中國冷鏈物流走向了錯(cuò)誤的發(fā)展道路，而貿(mào)易物流一體化才是我國冷鏈大企業(yè)產(chǎn)生的必由之路。國外冷鏈被涵蓋在食品服務(wù)范疇內(nèi)，專門為家外消費(fèi)服務(wù)，也走出了一批大企業(yè)。而我國冷鏈基本仍是以為商超或生鮮電商等品牌方服務(wù)，這導(dǎo)致獲利很難，畢竟商超、生鮮電商盈利極低，尤其是一旦運(yùn)輸過程中遇到斷鏈、腐壞，消費(fèi)者都會(huì)索賠品牌方，品牌方進(jìn)一步問責(zé)物流，最終發(fā)展為或者品牌方收購相關(guān)冷鏈物流公司，或者冷鏈物流公司收購相關(guān)品牌方，逐漸很多的冷鏈物流公司最后會(huì)演變成物流和商貿(mào)一體化的食品物流公司，為B2B服務(wù)。　

董中浪還對一些細(xì)分行業(yè)作了點(diǎn)評：

　　落地配若想被資本青睞，就要去電商化。落地配企業(yè)不能只為電商活著，要利用像移動(dòng)互聯(lián)、本地化生活圈，開展城市內(nèi)配送，這樣才可能有較高的投資價(jià)值。

　　技術(shù)裝備方面，以托盤共用系統(tǒng)為例，這是和集裝箱游戲一樣的大游戲，是非常好的資本工具，但是不適合創(chuàng)業(yè)，因?yàn)樗匈囉阢y行或其它更為廉價(jià)的資本的支持才能規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化。

　　卡車融資租賃，也是資本未來重點(diǎn)的投資方向。這類重資產(chǎn)解決方案，就是用信息系統(tǒng)、用金融貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)，其中的關(guān)鍵也是需要低利率的資本杠桿撬動(dòng)。

解密鐘鼎創(chuàng)投投資之道

　　董中浪一直強(qiáng)調(diào)投資最理想的狀態(tài)是選擇到一個(gè)好的企業(yè)家，選擇到一家不需要幫助的企業(yè)，“當(dāng)然本著對資金負(fù)責(zé)的原則，我們會(huì)幫助所投企業(yè)去梳理戰(zhàn)略，也要投入管理，但是老實(shí)說，如果本身就是一個(gè)爛企業(yè)，資本怎么幫也沒有用?！彼J(rèn)為企業(yè)家是投資考量中最關(guān)鍵的因素，國內(nèi)投資產(chǎn)業(yè)還沒有非常穩(wěn)定，在國外投資以數(shù)據(jù)為依據(jù)，因?yàn)樗麄兊钠髽I(yè)已經(jīng)形成了體系化的東西，中國不一樣，中國企業(yè)家的DNA就是企業(yè)的DNA。一位出色的企業(yè)家，即便企業(yè)的運(yùn)作模式不好也可以把模式調(diào)整到好，相反，再好的模式，若被不好的企業(yè)家運(yùn)營，企業(yè)還是可能難逃倒閉的厄運(yùn)。

　　鐘鼎創(chuàng)投的投資規(guī)模在不斷擴(kuò)大，三期已募集到十?dāng)?shù)億資金。董中浪表示，鐘鼎創(chuàng)投將會(huì)依然專注于物流行業(yè)。就目前而言，鐘鼎創(chuàng)投首先是關(guān)注與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或本地生活圈相關(guān)的創(chuàng)新項(xiàng)目，其次是未來能夠出大市值的公司，比如說卡車的融資租賃、大車隊(duì)等。

市場化運(yùn)營對于鐵路貨運(yùn)改革非常重要

　　董中浪認(rèn)為，目前，社會(huì)資本進(jìn)入鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域還為時(shí)過早，但這是一個(gè)方向。中國鐵路的整體改革，包括價(jià)值取向、機(jī)制等都還需要時(shí)間，但是相當(dāng)一部分鐵路的資產(chǎn)將隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都會(huì)被釋放到市場當(dāng)中去。

　　市場化運(yùn)營對于鐵路貨運(yùn)改革非常重要，比如鐵路現(xiàn)在有運(yùn)輸?shù)哪芰?，沒有收貨的能力，兩端的能力很差，跟過去不一樣，十幾年前，鐵路開個(gè)窗口就能收到貨，現(xiàn)在公路貨運(yùn)準(zhǔn)時(shí)、快捷，運(yùn)價(jià)也比較合理，服務(wù)非常到位?！耙幌湄浽谛^(qū)里先會(huì)遇到天天掃貨的順豐、圓通等，還沒出小區(qū)外，可能又會(huì)被德邦、安能、卡行等門店截走，再外往走又會(huì)遇到第三方物流、黃牛等，所以貨物要走到鐵路困難重重?！倍欣苏J(rèn)為，現(xiàn)在鐵路若要建立一套收貨體系、配貨體系，成本比起十幾年前可能會(huì)翻到上百倍，所以更多的利用市場化，經(jīng)營自身擅長的，比如利用路網(wǎng)資源，把鐵路的資源釋放出來為社會(huì)所用，讓其它有能力的企業(yè)參與收貨、配貨等，這樣才能創(chuàng)造出更多的投資機(jī)會(huì)。

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