回顧2015，物流業(yè)著實不平靜。對于站在風(fēng)口浪尖上的物流企業(yè)家們，他們的決策不僅左右著自己的企業(yè)，也影響著行業(yè)格局。不少物流企業(yè)家2015年都給行業(yè)留下了自己的豪言壯語。說出去的話，潑出去的水。各位看官自行評判。　　

王衛(wèi)：“在還有本錢，還可以任性的時候去嘗試”　　

　　2015年5月18日，在嘿客成立一年之際，順豐速運總裁王衛(wèi)接受采訪時透露，，對于體系內(nèi)部，順豐正在謀求打通線上線下業(yè)務(wù)，通過物流、金融跟商流的“三流合一”，為客戶提供一個完整的服務(wù)體系?！　?

　　談到嘿客問題，王衛(wèi)說，“走到盡頭，你再去‘窮則變’，我不認(rèn)同。永遠是在‘富則變’，而不是在‘窮則變’?！彼硎?，應(yīng)該在還有資本和資源的時候試錯，“就像嘿客一樣，任何事情都在于，還沒有遇到問題之前，在還有本錢，還可以任性的時候去嘗試。在這個過程里面，十樣?xùn)|西里有一樣成功了，可能就是規(guī)避未來風(fēng)險的重要業(yè)務(wù)。”　　

崔維星：“不變化、不改革，可能轉(zhuǎn)眼就會死掉”　

　　2015年7月4日，德邦物流上海證券交易所上市提交IPO申請謀求上市。作為重要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，德邦總裁崔維星表示，未來將堅持以客戶為中心。　

　　他說：“現(xiàn)在，客戶要求更高了，競爭對手更強了，市場的供求關(guān)系也變了，整個物流市場已經(jīng)由原來的賣方市場變成了買方市場。當(dāng)年面對各種困難，我們沒品牌、沒資本、沒經(jīng)驗，都能死里逃生，成長壯大；今天我們坐擁強大的品牌和眾多的資源優(yōu)勢，面對挑戰(zhàn)，難道還能束手無策？絕對不能！對新形勢，無論從戰(zhàn)略上，還是文化上，德邦都到了迫切需要再次做出改變和突破的時候了。大環(huán)境變化了，德邦如果不變化、不改革，可能轉(zhuǎn)眼就會死掉。如果主動改變了，德邦的增長或許就會好一些，大家的機會可能就會多一些，收入也能更高一些?！薄?

王擁軍：“不知道怎么利用資本，很可能你就沒有生存能力”　

　　2015年6月28日，在安能成立五周年之際宣布，完成D輪1.7億美元融資，凱雷、高盛、華興投資10億人民幣，寧波通商銀行授信10億人民幣，海爾產(chǎn)業(yè)金融授信20億人民幣。不少人認(rèn)為，未來十年是中國物流投資的最佳時期，但未必是每個物流企業(yè)的最佳時期?！　?

　　關(guān)于“資本”二字，安能董事長王擁軍認(rèn)為：“‘怎么利用資本’，會從一個特殊能力變成一個生存能力。今天很多人認(rèn)為資本是很特殊的，但是在未來十年如果不知道怎么去跟資本打交道，不知道怎么利用資本，很可能你就沒有生存能力。創(chuàng)客加資本會成為一個趨勢，物流行業(yè)也會很快。特別是傳統(tǒng)的物流企業(yè)家，請個高管給個三五十萬年薪覺得很高，但是如果你再給這個高管一個更大的舞臺，他的價值可能是三百萬、五百萬。傳統(tǒng)的套路就玩不動了，你不知道這個規(guī)律你就無法去適應(yīng)這個變化?！薄?

徐冠巨：“車貨匹配沒那么簡單”　

　　2015年，車貨匹配受到了資本的親睞，當(dāng)車貨匹配軟件用一種相對輕的方式進入這個行業(yè)后，有人認(rèn)為園區(qū)模式過時了。

　　作為傳統(tǒng)物流企業(yè)家，徐冠巨認(rèn)為：“車貨匹配是一個最簡單的詞，現(xiàn)在大多數(shù)的車貨匹配只是一個產(chǎn)品，我們做的是系統(tǒng)，有了系統(tǒng)以后，才可以誕生基于系統(tǒng)支持和思考的產(chǎn)品。產(chǎn)品和系統(tǒng)是兩碼事，但系統(tǒng)和產(chǎn)品，說到底，還是“皮”跟“毛”的關(guān)系。為什么現(xiàn)在的物流行業(yè)找不到一個清晰的商業(yè)模式，就是因為沒有一個核心支持的系統(tǒng)。”

　　他表示，“要解決公路物流問題，不是簡單的車貨匹配，當(dāng)前很多東西都被誤解了。車貨匹配不是說在平臺上就能匹配，沒那么簡單，交易需要場景、交易就有談判，而談判要有談判基礎(chǔ)和信任度?！?

張旭豪：“70%的商家自己解決不了配送”　

　　隨著2015年年底餓了么拿到巨額融資撲入阿里懷抱 ，外賣作為2015年物流領(lǐng)域的新藍海，格局幾乎落定?！?

　　2015年9月23日，餓了么CEO張旭豪在一篇題為《整個O2O的創(chuàng)新之路》的演講中說：“我們發(fā)現(xiàn)，今天中國大概有一百多萬家商戶，但是真正在我們平臺上能夠提供上門服務(wù)只有三十多萬家，還有七十多萬家商戶是什么原因呢，還是因為他自己解決不了配送能力。所以，我們通過打造一個及時配送的物流網(wǎng)絡(luò)，能夠讓更多沒有運力的商戶都到網(wǎng)上來提供上門服務(wù)，從而使用戶在家里，在辦公室場合，在任何場合都有更多的選擇?！薄?

劉強東：“中國社會化物流成本奇高無比是我們的機會”　

　　關(guān)于，自建物流的爭議，是圍繞京東模式永恒的命題，劉強東在2015年又再做新的闡釋。　

　　2015年9月22日，京東CEO劉強東在京東內(nèi)部分享說，“此前當(dāng)當(dāng)、阿里都在做純互聯(lián)網(wǎng)模式，所謂輕資產(chǎn)模式，大家都說這種模式最聰明。而京東是重資產(chǎn)的模式，京東為什么這么做？這背后真正的商業(yè)價值，不僅是考慮用戶體驗，而是我們看到了一個機會，中國社會化物流成本奇高無比。2014年，國家公布的社會化物流成本占GDP總值17.8%。整個中國制造業(yè)的利潤都沒有17.8%，而我們整個社會化物流行業(yè)成本17.8%，這個數(shù)字歐盟是7%到8%，日本是5%到6%，我們比歐美高出了10%。因此，京東商城設(shè)計商業(yè)模式的時候，決定自建物流，堅持走自營為主的商業(yè)模式，所以我們設(shè)計全國物流體系的時候口號就是減少物品的搬運次數(shù)?！薄?

張近東：“互聯(lián)網(wǎng)零售最基礎(chǔ)的能力就是物流”　

　　2015年9月16日，在某年會上，蘇寧云商董事長張近東正式對外宣布蘇寧的互聯(lián)網(wǎng)零售CPU已經(jīng)成型?！?

　　張近東說道：“互聯(lián)網(wǎng)+時代的O2O，應(yīng)該是圍繞行業(yè)本質(zhì)和核心能力，將線上線下最有優(yōu)勢的要素資源在各個環(huán)節(jié)進行深度融合，每一個環(huán)節(jié)都可以通過互聯(lián)網(wǎng)提升實體經(jīng)濟的信息化水平、運營效率和資源配置，最終創(chuàng)造增量價值。而互聯(lián)網(wǎng)零售CPU，就是打造商品供應(yīng)鏈的專業(yè)化經(jīng)營能力，廣覆蓋、快捷便利的物流能力，以及滿足用戶需求的O2O極致服務(wù)能力?！薄?

　　他還說：“互聯(lián)網(wǎng)零售最基礎(chǔ)的能力就是物流，如果沒有物流，互聯(lián)網(wǎng)零售就無法落地。不管是純線上的電商，還是線上線下融合的O2O零售，都需要把產(chǎn)品快捷、安全的送到用戶手里?！薄?

陳平：“門到門我們是鼻祖，可現(xiàn)在我們的員工連門到門都做不到”　

　　2015年11月9日消息，宅急送創(chuàng)始人陳平正式回歸宅急送，擔(dān)任CEO一職。11月16日，據(jù)宅急送官微顯示，宅急送創(chuàng)世人陳平在回歸宅急送后首度參加員工早會并發(fā)表講話?！?

　　他說：“宅急送的這只猴子，是我在22年前從日本回來自己畫的，當(dāng)時我畫這個猴子的時候，我想到的是孫悟空一個筋斗十萬八千里，就是讓我們的貨物快；這個猴子有一個圓的門，是在22年前，我們率先在中國提出的門到門服務(wù)。時隔22年，當(dāng)我這次回來，我聽到我們的干部說，門到門我們是鼻祖，可是現(xiàn)在我們的員工連門到門都做不到，我們連把貨物送上門的勇氣都沒有，這讓我非常寒心，非常痛苦。我相信這一刻即將會過去，宅急送的兄弟姐妹們已經(jīng)憋了一股勁兒，一定不服輸，一定不言??！”

馬云：“中國經(jīng)濟對電商與物流業(yè)有著巨大需求”　

　　在2015天貓雙11狂歡的媒體見面會上，馬云說：“兩三年前當(dāng)交易到了高峰，物流企業(yè)將承受巨大壓力，今天下午去倉庫之前心里還有些擔(dān)心，到11月11日下午已經(jīng)有3億5千萬包裹在那了。我不知道到晚上12點還會有多少，但這畢竟是好事。我們忙是因創(chuàng)新，更是因為看到了中國經(jīng)濟對電商與物流業(yè)的巨大需求。”　

　　馬云說：“中國人終于有一天靠技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新創(chuàng)造了中國奇跡。因此，我們需要大量的技術(shù)、物流、金融的支持，雙11考驗的是每一個細節(jié)，供應(yīng)鏈、客服、物流，每一個細節(jié)都做好了，得出的結(jié)果才是真正的結(jié)果?！薄?

喻渭蛟：“強者恒強，弱者淘汰”　

　　2015年11月23日，杭州圓通貨運航空有限公司第二架波音737-300貨機已順利抵達杭州。圓通集團董事長喻渭蛟說，圓通之所以創(chuàng)建航空公司，目的就是體現(xiàn)核心價值，而提速則是基本條件。

　　“2014年我國已經(jīng)成為世界第一大快遞國。快遞業(yè)的發(fā)展為下游支撐產(chǎn)業(yè)提供了更大的發(fā)展空間，快遞市場空間巨大，產(chǎn)業(yè)鏈延伸前景廣闊。隨著快遞服務(wù)能力的提升，快遞業(yè)服務(wù)于金融、制造、冷鏈、醫(yī)藥等方面也將發(fā)揮更大的產(chǎn)業(yè)鏈集成效應(yīng)?！庇魑简詳嘌裕?015年是中國快遞業(yè)的轉(zhuǎn)型升級年，其標(biāo)志是行業(yè)內(nèi)的兩極分化速度加快：強者恒強，弱者淘汰?！?

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