作為汽車(chē)發(fā)源地，歐洲也是商用車(chē)起步最早的地方。歐洲的商用車(chē)廠(chǎng)商多、市場(chǎng)成熟、競(jìng)爭(zhēng)激烈，這也推動(dòng)其不斷更新發(fā)展技術(shù)。除美國(guó)因其獨(dú)特的市場(chǎng)自成一體外，其它國(guó)家的卡車(chē)工業(yè)基本都追隨歐系的腳步，可以說(shuō)歐系卡車(chē)代表著卡車(chē)的主流風(fēng)格。歐洲廠(chǎng)商生產(chǎn)的卡車(chē)也因先進(jìn)的技術(shù)而馳騁在世界各個(gè)角落。

紅巖 杰獅M100重卡 290馬力 4X2 牽引車(chē)（上柴動(dòng)力SC10E300Q4 ）(CQ4185HMDG361C) 品牌 | 車(chē)系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷(xiāo)商 詢(xún)底價(jià)

　　眾所周知，歐系重卡先進(jìn)的輕量化技術(shù)已經(jīng)為重卡輕量化發(fā)展趟出了一條成熟之路。作為我國(guó)首個(gè)重卡合資企業(yè)，上汽紅巖上市不久的紅巖杰獅2020牽引車(chē)可被稱(chēng)為輕量化的典范。

　　紅巖杰獅2020牽引車(chē)是上汽紅巖歷時(shí)三年打磨全新升級(jí)的車(chē)型，依托IVECO先進(jìn)的輕量化技術(shù)，堅(jiān)持恪守“減重不減質(zhì)，科學(xué)輕量化”的造車(chē)原則，成為新一代兼顧輕量化和安全性的歐系重卡。

科學(xué)輕量化，歐系重卡中的輕量王者

　　紅巖杰獅2020牽引車(chē)采用了歐洲成熟的輕量化技術(shù)：通過(guò)使用P610材質(zhì)車(chē)架、鋁合金儲(chǔ)氣筒等對(duì)材料進(jìn)行優(yōu)化；使用輕量化鋼圈、輕量化輪胎等對(duì)部件優(yōu)化；使用新結(jié)構(gòu)擋泥板及支架、輕量化變速器橫梁支架等對(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。材料、部件、結(jié)構(gòu)3大方面29項(xiàng)減重優(yōu)化將紅巖杰獅2020牽引車(chē)的重量減少了至少400公斤，使得整車(chē)自重最低小于8噸，堪稱(chēng)業(yè)內(nèi)歐系重卡中的輕量化王者。

科學(xué)輕量化，助力節(jié)能賺更多

　　歐洲地區(qū)油價(jià)高昂，歐系卡車(chē)對(duì)節(jié)能減排相當(dāng)重視?？茖W(xué)輕量化一方面可以幫助司機(jī)多載貨物、速度更快、交單更快、提高收入；另一方面，車(chē)身自重更輕也降低了整車(chē)油耗。據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告指出，整車(chē)自重每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%。紅巖杰獅2020系列牽引車(chē)借助輕量化和一系列節(jié)能優(yōu)化措施，將整車(chē)油耗降低了8%-13%。

科學(xué)輕量化，減重不減質(zhì)，減重也安全

　　歐洲市場(chǎng)普遍對(duì)于車(chē)輛安全要求極高。紅巖杰獅2020牽引車(chē)傳承歐系重卡理念，大量應(yīng)用新材料和對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行合理優(yōu)化，在科學(xué)輕量化的道路上走在前列。然而，科學(xué)輕量化并不是一味追求整車(chē)重量低。

　　上汽紅巖對(duì)其駕駛室的部分結(jié)構(gòu)出乎意料地采取了“增重”處理。相對(duì)于個(gè)別采取降低駕駛室鋼板厚度以達(dá)到減重目的重卡產(chǎn)品，紅巖杰獅2020牽引車(chē)駕駛室骨架框架式鋼板厚度達(dá)1.2-1.5mm，相比行業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品，厚了約30%，大幅提升駕駛室整體強(qiáng)度。與此同時(shí)，搭配獨(dú)特的駕駛室整體后移技術(shù)——被動(dòng)碰撞時(shí)駕駛室可整體后移約500mm，有效保護(hù)駕乘人員安全。

　　在當(dāng)下治超嚴(yán)格、運(yùn)價(jià)低迷的環(huán)境下，卡友對(duì)貨運(yùn)效率要求不斷提高。油耗更少、拉貨更多的輕量化歐系重卡將會(huì)更受卡友青睞。隨著紅巖杰獅2020牽引車(chē)火爆市場(chǎng)，相信會(huì)有更多的卡友體驗(yàn)到紅巖杰獅在運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)效益等方面的提升和優(yōu)勢(shì)。

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