作為汽車發(fā)源地，歐洲也是商用車起步最早的地方。歐洲的商用車廠商多、市場成熟、競爭激烈，這也推動(dòng)其不斷更新發(fā)展技術(shù)。除美國因其獨(dú)特的市場自成一體外，其它國家的卡車工業(yè)基本都追隨歐系的腳步，可以說歐系卡車代表著卡車的主流風(fēng)格。歐洲廠商生產(chǎn)的卡車也因先進(jìn)的技術(shù)而馳騁在世界各個(gè)角落。

紅巖 杰獅M100重卡 290馬力 4X2 牽引車（上柴動(dòng)力SC10E300Q4 ）(CQ4185HMDG361C) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　眾所周知，歐系重卡先進(jìn)的輕量化技術(shù)已經(jīng)為重卡輕量化發(fā)展趟出了一條成熟之路。作為我國首個(gè)重卡合資企業(yè)，上汽紅巖上市不久的紅巖杰獅2020牽引車可被稱為輕量化的典范。

　　紅巖杰獅2020牽引車是上汽紅巖歷時(shí)三年打磨全新升級的車型，依托IVECO先進(jìn)的輕量化技術(shù)，堅(jiān)持恪守“減重不減質(zhì)，科學(xué)輕量化”的造車原則，成為新一代兼顧輕量化和安全性的歐系重卡。

科學(xué)輕量化，歐系重卡中的輕量王者

　　紅巖杰獅2020牽引車采用了歐洲成熟的輕量化技術(shù)：通過使用P610材質(zhì)車架、鋁合金儲氣筒等對材料進(jìn)行優(yōu)化；使用輕量化鋼圈、輕量化輪胎等對部件優(yōu)化；使用新結(jié)構(gòu)擋泥板及支架、輕量化變速器橫梁支架等對結(jié)構(gòu)優(yōu)化。材料、部件、結(jié)構(gòu)3大方面29項(xiàng)減重優(yōu)化將紅巖杰獅2020牽引車的重量減少了至少400公斤，使得整車自重最低小于8噸，堪稱業(yè)內(nèi)歐系重卡中的輕量化王者。

科學(xué)輕量化，助力節(jié)能賺更多

　　歐洲地區(qū)油價(jià)高昂，歐系卡車對節(jié)能減排相當(dāng)重視?？茖W(xué)輕量化一方面可以幫助司機(jī)多載貨物、速度更快、交單更快、提高收入；另一方面，車身自重更輕也降低了整車油耗。據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告指出，整車自重每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%。紅巖杰獅2020系列牽引車借助輕量化和一系列節(jié)能優(yōu)化措施，將整車油耗降低了8%-13%。

科學(xué)輕量化，減重不減質(zhì)，減重也安全

　　歐洲市場普遍對于車輛安全要求極高。紅巖杰獅2020牽引車傳承歐系重卡理念，大量應(yīng)用新材料和對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行合理優(yōu)化，在科學(xué)輕量化的道路上走在前列。然而，科學(xué)輕量化并不是一味追求整車重量低。

　　上汽紅巖對其駕駛室的部分結(jié)構(gòu)出乎意料地采取了“增重”處理。相對于個(gè)別采取降低駕駛室鋼板厚度以達(dá)到減重目的重卡產(chǎn)品，紅巖杰獅2020牽引車駕駛室骨架框架式鋼板厚度達(dá)1.2-1.5mm，相比行業(yè)同類產(chǎn)品，厚了約30%，大幅提升駕駛室整體強(qiáng)度。與此同時(shí)，搭配獨(dú)特的駕駛室整體后移技術(shù)——被動(dòng)碰撞時(shí)駕駛室可整體后移約500mm，有效保護(hù)駕乘人員安全。

　　在當(dāng)下治超嚴(yán)格、運(yùn)價(jià)低迷的環(huán)境下，卡友對貨運(yùn)效率要求不斷提高。油耗更少、拉貨更多的輕量化歐系重卡將會(huì)更受卡友青睞。隨著紅巖杰獅2020牽引車火爆市場，相信會(huì)有更多的卡友體驗(yàn)到紅巖杰獅在運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)效益等方面的提升和優(yōu)勢。

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