北京接連的大風(fēng)天，讓快遞員劉大力叫苦不迭。朝陽區(qū)望京西園四區(qū)門口的人行道上停放著一排排快遞運輸車，包括劉大力在內(nèi)的快遞員正在收撿被風(fēng)吹跑的快遞。原本鋪散在地上的小包裹都被塞進運輸車，每當(dāng)居民取快遞時，快遞員只能返回逐一翻找。

　　“今天有幾個小件都被大風(fēng)吹走了。”申通快遞員劉大力告訴新京報小編，疫情期間，由于不能進小區(qū)配送，每天工作時間都會延長——上午9點到小區(qū)，除去吃飯，一天守在門口超過8小時。

　　近期，中央應(yīng)對新冠肺炎疫情工作領(lǐng)導(dǎo)小組明確提出要完善物流快遞業(yè)相關(guān)防控措施，允許快遞人員進入社區(qū)（村）配送，這成了不少快遞公司的福音。不過，新京報小編調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一邊是仍有小區(qū)將快遞攔在門外，另一邊則是部分快遞員也并不愿意挨戶送。

　　走訪中，負責(zé)豐臺區(qū)一小區(qū)的中通、百世快遞員告訴小編，等放開進小區(qū)以后，還是會選擇在樓下打電話，至于理由包括每單收入少，快件量大。

　　疫情之下，“最后一公里”末端配送的行業(yè)痛點再度成為焦點。專家認為，這次疫情暴露了包括智能快遞柜在內(nèi)的末端發(fā)展缺乏協(xié)同，各方參與度不高，但未來對智能快遞柜的重視程度會超出預(yù)期。

誰之過物業(yè)等社區(qū)、社區(qū)等辦證，快遞員進小區(qū)：在等通知

　　“之前一天能送200多件，現(xiàn)在一天180多件。”陳偉奇在韻達快遞已經(jīng)工作了8個月，負責(zé)望京西園四區(qū)B門的快遞配送工作。他對新京報小編表示，從正月初七復(fù)工開始，物業(yè)就不允許任何快遞進入小區(qū)。近期雖然聽說有些小區(qū)已經(jīng)能進小區(qū)配送，但是自己沒有接到通知。如今遇上大風(fēng)天，他只能給客戶多打兩個電話，催促快點取件。

　　小編走訪該小區(qū)看到，門口有供快遞員放置包裹的四層貨架，但上面大多是外賣袋，快遞包裹寥寥無幾。劉大力解釋說，由于之前發(fā)生過丟件，現(xiàn)在公司不允許將快遞放在貨架。而小編詢問前來取件的多位居民，也均表示不放心將快遞放在貨架上。

　　4月21日，小編就快遞何時能進小區(qū)的問題致電望京西園四區(qū)物業(yè)，對方表示自己不知道，工作忙，隨即掛斷電話。

　　與之窘?jīng)r類似，目前北京豐臺7克拉小區(qū)的快遞員也在小區(qū)外坐等收件人。該片區(qū)順豐、京東、中通、韻達等快遞員均表示，“不知道什么時候可以進，到時候小區(qū)肯定會通知”。

　　對此，新京報小編致電7克拉小區(qū)物業(yè)，其回應(yīng)稱，從防疫開始就已經(jīng)接到街道的通知，快遞員、外賣員都不讓進小區(qū)了，為了減少人員接觸，都放置物架或讓居民自己來取。至于中央明確允許快遞人員進入社區(qū)（村）配送，該工作人員回應(yīng)稱“還沒有傳達到這里，要等社區(qū)的通知。

　　該工作人員解釋道，七克拉屬于商住小區(qū)人員復(fù)雜，戶型多，進出來訪人多，為了保險還是應(yīng)該暫緩快遞員進入。

　　隨后，新京報小編聯(lián)系到7克拉小區(qū)所在的西馬社區(qū)，社區(qū)工作人員回應(yīng)稱，4月中旬就已經(jīng)接到通知可有序讓快遞員進小區(qū)配送，但對應(yīng)快遞公司需要去社區(qū)備案，拿到正規(guī)材料的快遞員可以進入?！澳壳斑€沒有公司來找我辦理，也怕麻煩吧”。

　　對于這一說法，7克拉小區(qū)外的快遞員告訴小編還在等通知，沒有主動聯(lián)系物業(yè)或社區(qū)辦理相關(guān)出入小區(qū)證件。采訪中小編注意到，事實上，不少快遞員也樂意“不進小區(qū)”。多位居民向新京報小編反映，7克拉小區(qū)只有京東和順豐會送上樓，三通一達都是在小區(qū)外打電話。

小算盤部分三通一達快遞員一單收入約1.1元，“糾結(jié)”不上門

　　按照《郵政法》規(guī)定，快遞必須按照名址投遞，但這一行規(guī)在現(xiàn)實中頻被打破：快遞員隨意將包裹放入智能快遞柜并不新鮮，部分沒有智能快遞柜的小區(qū)，則被快遞員要求自己下樓拿。

　　負責(zé)豐臺區(qū)某小區(qū)派送的中通、百世快遞員告訴新京報小編，等放開進小區(qū)以后還是會選擇在樓下打電話，并稱“順豐、京東應(yīng)該會進去”。在廣渠門外某小區(qū)的申通快遞員直言，現(xiàn)在每單的收入少，快件量又大，相比之下，順豐、京東賺得多，快件量少，所以會愿意送上樓。

　　新京報小編采訪多位快遞員了解到，目前快遞公司的單量已逐步恢復(fù)正常，以北京豐臺區(qū)某小區(qū)為例，順豐快遞員每日的配送單量約為100單；京東和百世日常配送單量為200單；中通目前配送單量最多時已達到300單而。收入方面，順豐、京東快遞員每單為1.5元、1.6元，同地區(qū)三通一達快遞員，每單收入1.1元左右。

　　盡管如此，申通快遞員陳音早已恢復(fù)送貨上門的服務(wù)。從2月21日復(fù)工開始，陳音在廣州市海珠區(qū)翠城花園小區(qū)外“擺攤”已近兩月。4月中旬，小區(qū)門衛(wèi)通知可以進小區(qū)，他們才拆掉臨時帳篷，送貨上門。目前出入翠城花園，除了需要出示一直以來要求的小區(qū)出入證，還需要例行掃健康碼和測量體溫才能放行，“不方便也沒辦法，哪里都是這樣的?！?

　　陳音心里也有一筆賬，自己負責(zé)的這一小區(qū)快遞柜上個月被拆，而此前由于快遞柜不夠用等問題，他也盡量不放。放在快遞柜需要按照大中小柜分別支付0.6元、0.5元和0.4元，陳音表示，快遞員按單計薪，派送貨件一單才有1元的收入。

　　同樣片區(qū)的丹鳥物流公司快遞員劉星認為，在小區(qū)門口擺攤和直接送貨上門各有優(yōu)劣。擺攤不會那么累，但花費的時間多一點。“有時需要等客戶八九點才下班，有的客戶打電話說洗個碗就可以下樓拿快遞，五六個小時過去卻說忘了，一天有十單左右的貨件沒法送達客戶，只好帶回。”劉星告訴小編，送貨上門雖然比較累一點，但一般一天的貨件都能送完。

　　快遞重進小區(qū)后，劉星一天大概派送一百來單。“以前一天送七八十單，現(xiàn)在單量反而還比疫情之前多一些，可能客戶不想多出門購物，網(wǎng)購就多了”。隨著疫情好轉(zhuǎn)，消費早已按下重啟鍵。國家郵政局近期公布的2020年一季度郵政行業(yè)運行情況顯示，一季度郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成2192.2億元，同比增長0.8%；業(yè)務(wù)總量累計完成3475.9億元，同比增長7.5%。

新機遇疫情暴露“最后一公里”囧途， 智能快遞柜將受寵？

　　國家郵政局預(yù)計2020年快遞業(yè)務(wù)量將超740億件，同比增長18%，快遞業(yè)務(wù)收入超過8690億元，同比增長16%。中國快遞無論在體量、還是在收入上的發(fā)展速度都非常驚人，但末端配送的問題一直是行業(yè)痛點，未被解決。

　　多位市民向新京報小編反映，快遞員不按名址投遞是突出問題之一，隨意簽收，不送上樓，未經(jīng)允許放智能快遞柜等違規(guī)行為時常發(fā)生。疫情發(fā)生后，“無接觸配送”成為熱詞之一，國家郵政局也多次發(fā)文推進智能快件柜的發(fā)展。

　　4月17日，國家郵政局辦公室與商務(wù)部辦公廳聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于深入推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展工作的通知，針對電商配送“最后一公里”問題，通知要求各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所的公共屬性，將智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所納入公共服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃，提供用地保障、財政補貼等配套措施。鼓勵電商、快遞等企業(yè)與實體店、小區(qū)物業(yè)等開展末端配送服務(wù)合作。

　　早在2010年中國郵政成立第一臺智能包裹投遞終端后，智能快遞柜行業(yè)進入公眾視野。2012年至2015年間，大量智能快遞柜企業(yè)成立，企業(yè)隨著資本入局——2012年8月京東開始投放智能快遞柜，同年12月，速遞易成立；2013年，蘇寧開始投放智能快遞柜，2014年云柜成立。2015年，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯(lián)合投資成立豐巢。

　　成立兩年后，豐巢獲得25億元A輪融資，就開啟了迅速擴張的腳步。截至2019年7月24日，豐巢已經(jīng)覆蓋全國100多個城市，15萬個智能快遞柜網(wǎng)點，在北京、上海、廣州、深圳一線市場的占有率超過70%，日包裹處理量超過1000萬件。

　　但實際上，豐巢的持續(xù)虧損也是行業(yè)皆知。截至2018年5月31日，豐巢科技營業(yè)收入為2.88億元，凈利潤為-2.49億元，資產(chǎn)總額為63.11億元。

　　目前，快遞末端形式多樣，包括快遞員、快遞超市、驛站、智能快遞柜、代收點、共配站等。多位快遞行業(yè)內(nèi)部人士表示，末端形式多樣，智能快遞柜項目雖存在多年，但由于推進難度大、成本高，目前各方在智能快遞柜方面并沒有下重筆，但隨著疫情的推動，以及國家郵政局的多次發(fā)文，各快遞公司對于末端的設(shè)置又再次提上議程。

　　國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，快件入箱率有望達20%，對應(yīng)快遞柜格口需求約為7600萬個，市場需求及潛力巨大。但市場需求并不意味著各公司能夠快速布局、盈利發(fā)展，快遞行業(yè)內(nèi)部人士表示，末端布局特別是小區(qū)里的智能快遞柜布局極其復(fù)雜，租金成本，關(guān)系成本都非常高，“光物業(yè)這關(guān)就很難過”。

　　針對智能快遞柜等快遞末端企業(yè)營收問題，中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿告訴新京報小編，快遞末端服務(wù)很難孤立發(fā)展，必須依托物流全鏈路才有價值，短期內(nèi)若謀盈利，可能造成服務(wù)鏈的割裂。

　　目前，各家快遞都有自己的智能末端布局，韻達的蜜罐、申通的喵柜、中通的兔喜（屬驛站形式）、菜鳥驛站、豐巢等，但都非公司主力推進的業(yè)務(wù)。

　　中通方面告訴新京報小編，受到門店房租帶來的成本壓力，目前末端設(shè)施（門店）在二三線城市布局較順利。2020年將重點推進兔喜等末端規(guī)劃，以河北保定徐水區(qū)為例，今年預(yù)計將完成30家建站目標(biāo)。

　　快遞專家趙小敏表示，各快遞公司沒有充分認識到最后一公里到最后500米再到最后零距離的發(fā)展變化，同時，用戶的消費形態(tài)變化，突發(fā)事件的應(yīng)對，都值得各公司考量，這次疫情也暴露了包括智能快遞柜在內(nèi)的末端發(fā)展缺乏協(xié)同，各方參與度不高。

　　趙小敏稱，因為疫情的原因，各方面未來對智能快遞柜的重視程度會超出預(yù)期，未來幾年內(nèi)，智能快遞柜的想象空間會增大，但值得注意的是，雖然行業(yè)上升空間大，但單一快遞公司很難推進智能快遞柜的布局，需要快遞柜公司、快遞公司、社區(qū)、用戶等多方面的努力才可能實現(xiàn)，現(xiàn)階段最重要的是擴大規(guī)模效應(yīng)。

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