一場疫情，對于武漢這個重災區(qū)似乎已經(jīng)慢慢接近尾聲，整個武漢市疫情的區(qū)域圖已經(jīng)由最初的紅色高風險區(qū)域變成了綠色的低風險區(qū)域，但是由于疫情影響，幾乎所有的還是在積極響應疫情之下的管控要求，該戴口罩的戴口罩，該不聚集的就不聚集，盡可能的保護好自己，也為身邊其它的人負責，為社會負責?？梢哉f，武漢人一直在為結(jié)束戴口罩的日子而努力，也為安全復工復產(chǎn)做出努力和奉獻。

　　然而，疫情過后留下的重創(chuàng)和尷尬處境還有多少呢？那些小微物流企業(yè)又面臨了哪些局面呢？作為一名平凡的武漢人，面對很多尷尬的問題借此也呼吁一聲：不要一邊喊著“武漢加油！”，一邊卻將很多人推在了門外。覆巢之下無完卵，只有所有的人都團結(jié)一致共同對抗才能讓未來都可期。武漢是一個享有九省通衢之美譽的城市，所以需要共同的人去維護，去挽救，才能實現(xiàn)共贏。

　　潛江的小龍蝦，武漢熱干面，隨州香菇等等，可以說，從小豬佩奇搭檔的央視著名主持人朱廣權(quán)和網(wǎng)紅主播李佳琦，人民日報啟動了最紅火，最強大的帶貨天團團隊為湖北的水產(chǎn)生鮮，風味小吃，特色農(nóng)產(chǎn)，生活好物等做網(wǎng)上直播，以看“鄂”了就搭把手，一起幫湖北帶貨為湖北拼一單作為主題，并與湖北的各權(quán)威媒體攜手為了這次服務(wù)而努力。

　　可以說，寓意深遠，也是真正的為湖北的一些小微企業(yè)謀福利。同時也是以真正的聲音呼吁理智看待這場疫情：雖然疫情是發(fā)生在武漢，但是武漢人不是病毒，武漢那些生產(chǎn)的產(chǎn)品也不會是攜帶病毒的。

　　然而，當權(quán)威的媒體也在為湖北特產(chǎn)代言時，有做食品添加劑類的客戶吐槽說：“他們的一些貨物客戶坦言暫時不敢用，所以幾年的貨量明顯比同期少了很多?！比绻f食品類的有個別人的有這種狹隘想法無可非議，還有一些做建筑類材料的產(chǎn)品的廠家也在吐槽壓力：“從武漢地區(qū)發(fā)出去的訂單有的客戶有點抵觸心理，搞得他們只能跟客戶解釋是從別的城市調(diào)的貨?！彪m然這些僅僅只是個別現(xiàn)象，但是對于武漢的產(chǎn)業(yè)而言其實也是一種莫大的壓力。

　　對于武漢人來說不得不承認是一種悲哀。病毒在武漢爆發(fā)了并不是武漢人的錯，武漢生產(chǎn)的產(chǎn)品同樣是不可能是帶著病毒的。尤其在企業(yè)都是經(jīng)過消殺之后才開啟了復工復產(chǎn)之路，所以苛求更多包容。

雖然看上去這類業(yè)務(wù)似乎和我們的物流企業(yè)掛不上太多鉤，但是唇亡齒寒。大多數(shù)的廠家都面臨著這種尷尬，從供應鏈的角度而言，物流何嘗不是面臨一種困境了呢？尤其是那些以小微企業(yè)的貨物為主的一些小微個體專線等等，其實都是在遭受著沉重的打擊和壓力，未來的路更是漫漫而又坎坷。

　　寫到這里，可能會讓更多的人覺得扎心了。事實上，武漢人為了打贏這場戰(zhàn)役也努力付出很多，現(xiàn)在復工復產(chǎn)后的武漢人對待病毒的態(tài)度是超乎尋常的認真。比如說某個企業(yè)的員工出現(xiàn)感冒發(fā)燒的現(xiàn)象都會要求員工停止工作，去做相關(guān)檢查甚至隔離。偶爾我自己也會提醒自己：現(xiàn)在的感冒發(fā)燒無疑就是一個定時炸彈，記得千萬學會照顧自己，不要讓自己感冒。事實上大多數(shù)的人都是以這種態(tài)度在保護自己。由此可見，武漢人承受的壓力有多大。

　　而物流園區(qū)呢？前段時間某物流園區(qū)就上演了這么一出令人啼笑皆非的故事：一名搬運工因為喝酒喝多了導致發(fā)熱直接打了120急救，導致園區(qū)的管理人員和專線老板們都非常緊張（僅僅就是聽聞了發(fā)熱，看到了120車來園區(qū)的視頻），園區(qū)當時還啟動了專門防疫的措施，讓防疫人員來參與其中，結(jié)果最后變成了虛驚一場，活生生的鬧劇讓園區(qū)的人都為這個人提心吊膽幾個小時。

　　可想而知，武漢人對待病毒的態(tài)度有多么的認真。所以在此呼吁，武漢人不是病毒，武漢的貨也不是病毒，希望能夠讓武漢真正的活躍開來。

　　除了對待病毒的態(tài)度，武漢的復工復產(chǎn)后企業(yè)管理也是一直做好防護措施，堅持做消殺工作，幾乎所有的企業(yè)從業(yè)人員依舊是帶著口在工作，而在各個辦公室里基本上都備有消毒酒精，洗手液和消殺用品84等等，但是卻始終改變不了一個現(xiàn)實：那就是備受影響。昨天問園區(qū)一餐飲的老板娘生意如何，她說：昔平日里生意紅紅火火的局面已經(jīng)未曾再現(xiàn)，現(xiàn)在比去年冷清多了，而且大多數(shù)的人是打包帶走，自己做飯的人明顯比去年多了好幾層。

　　而偶遇一物流老板現(xiàn)在貨量如何，他說基本上每天勉強發(fā)一車，還戲謔說也“要那么錢干嘛？有錢也沒有地方花”“，后來才得知部分區(qū)域的商場都還沒有開放。

　　可想而知，這場疫情對于很多武漢的企業(yè)來說是一個重創(chuàng)?？墒沁@還僅僅只是后遺癥的開始。由于封城的時間太久，有部分廠家因為湖北的物流受阻等原因直接轉(zhuǎn)向廣東，浙江等區(qū)域供貨了，加劇了小微企業(yè)的的困局。而還有一些業(yè)務(wù)出現(xiàn)的尷尬現(xiàn)狀是：訂單有，但是面臨缺貨的困境。

　　目前倉庫里的庫存已經(jīng)處于徹底清倉的狀態(tài)，但是由于有些產(chǎn)品的加工出自特殊場所，據(jù)吐槽，可能5月之后才能恢復正常?？墒窃谶€有半個月的時間里又變成了一種面臨斷貨的煎熬。這種困局下的小微企業(yè)可以說行走日益艱難。那么，武漢的小微物流企業(yè)的狀況如何呢？

　　可以說，目前敢坦言不缺貨的小微企業(yè)企業(yè)少之又少，有部分專線長途專線是5天發(fā)三個17米的掛車車，還有的則是根據(jù)貨量發(fā)17米，13米和9.6米的都有，一條單線一個星期能夠保證發(fā)車頻率在5-6車的都算是貨量比較充足的專線了。而貨量恢復狀況如何呢？某分部去年4月1日-4月23日的數(shù)據(jù)顯示，貨量相差1.5萬左右，也就是平均每天貨量至少下滑了700元左右。

　　而這僅僅只是當前貨量還算好，有著固定客戶和業(yè)務(wù)資源的某些老品牌專線。對于那些貨量還差的專線呢？結(jié)果是可想而知了。2天發(fā)一車已經(jīng)不屬于意外的事情。

　　這個月的狀況如此，那么下個月是否會好點呢？很多物流老板坦言，可以說抱樂觀的態(tài)度不多，因為4月初大部分的訂單都屬于年前積壓或者是2.3月份復產(chǎn)企業(yè)需求的庫存量等等，所以還持續(xù)了一段看似較好的勢頭，但是隨著一些外貿(mào)訂單量的減少等各種因素，5.6月份期間可能壓力更大。因此，如何破局生存下去已經(jīng)是專線繼續(xù)面對和思考解決的主要問題之一。

　　對于部分好點的園區(qū)，雖然租金一直居高不下，但是也有一店難求的局面。然而，因為這場疫情，個別園區(qū)的專線在2020年初志在擴張線路，提前做好擴張經(jīng)營場地的商戶也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)讓和把門面分租部分出去的轉(zhuǎn)讓潮。從之前擠破頭想要單獨門面的專線物流園區(qū)里面在4月份已經(jīng)出現(xiàn)了至少5家在園區(qū)商戶群或者朋友圈發(fā)布了類似信息。雖然當下已經(jīng)說減免一個月的租金，大多數(shù)商戶坦言租金貴，壓力有點大，所以也在謀求降低運營成本之類的解決之道。
　　由此可見，大部分小微企業(yè)的生存壓力也是有點日益艱難的味道。但是大企業(yè)又如何呢？有朋友爆料某知名國際物流企業(yè)也是在裁員，即便一手業(yè)務(wù)很多，受疫情影響，也出現(xiàn)客服下一線，業(yè)務(wù)經(jīng)理在外面跑單，開始搶國內(nèi)單的現(xiàn)象，小微企業(yè)的壓力更是在加劇。未來，小微專線物流何去何從呢？只能說前途未卜。

　　本來，高速免費，油價下跌對于當前整體而言是利國利民的好政策，對于運輸行業(yè)更是利大于弊。然而，對于大多數(shù)專線而言卻成了一種難言的痛楚。除了部分專線在被客戶的強烈要求下運價有所調(diào)整外，部分專線企業(yè)為了爭奪貨源也直接拉起了價格戰(zhàn)，干線價格被迫下調(diào)50元/噸的可以排隊。更多的是以這些做打折，促銷等口號的也是越來越多。

　　有一部分人是在以理智的態(tài)度慎重對待此時的價格戰(zhàn)，也有一部分進入了似乎瘋狂的態(tài)度。尤其是部分擁有自有車輛的，為了讓掛車往返盡量保證正常和不空返。相聚400公里左右的干線打出了100元/噸，30元/方的口號。。這價格，估計 被同線逼得哭暈的不止一家專線了。

　　前有快運，后有快遞。雖然都知道玩價格戰(zhàn)對于部分企業(yè)而言無疑是雪上加霜，加劇一部分企業(yè)的死亡，大多數(shù)專線在保持原價狀態(tài)持續(xù)。但是為了求生存，也有的專線把自己的線路縮減，比如虧損的線路直接關(guān)閉或者合并等等，割腕斷臂的方式保存實力。以優(yōu)勢區(qū)域存活。拿一句話說：今年是不求賺錢盈利，只求保本就行。

　　瘋狂背后的危機重重，小微專線的路在何方呢？未來可期，終究需要尋求解決之道。當然，在高速免費和油價下跌上，擁有重資產(chǎn)的專線可能有一定的優(yōu)勢，但是成本在那。打折還是需要有度。

　　除了打折，還有部分快遞公司為了招攬業(yè)務(wù)玩起了打包價，也在一定程度上對小微專線的企業(yè)的貨量產(chǎn)生的一定的沖擊力。比如某位走江浙滬地帶的專線坦言，部分貨物被全國大型快運公司搶奪了，還有一部分被快遞公司的快運部門打包價蠶食，貨量已經(jīng)少了很多。快遞，快運擠壓下的專線生存空間是越來越少了。

　　所以，再也不是僅僅只是這個月開始越來越過了，在一定時期內(nèi)除了奢望產(chǎn)業(yè)快速復蘇之外，別無他法。而武漢的小微專線物流，在未來一段時間內(nèi)必須想辦法解決困境，否則更是加劇死亡之路。比如，某些省內(nèi)專線已經(jīng)開啟了合并模式。而干線呢？是否能這樣，值得思考。

　　未來可期，作為一名物流人，祝福武漢的物流能夠走穩(wěn)走好吧。

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