前天（4月13日），國家郵政局發(fā)布了一季度快遞行業(yè)運行情況。其中有兩個細節(jié)頗值得關注——

　　一是3月份的快遞增速“由負轉(zhuǎn)正”，并且重回高位運行區(qū)間，業(yè)務完成量達59.8億件，日均約1.93億件，已超2019年的日均水平（1.74億件/天）；

　　二是金華（義烏）的快遞變化曲線，業(yè)務量達到11.65億件，反超11.12億件的廣州，成為全國業(yè)務量最多的城市。但是，金華（義烏）的快遞業(yè)務收入?yún)s排名全國第六，單票收入也下降至3.85元/票，同比下降10%，環(huán)比下降22.5%。

　　實際上，單票收入下降的，不只是義烏。同期可比數(shù)據(jù)顯示，3月份快遞行業(yè)整體單價水平為11.19元，同比下降8.69%，即1.06元，環(huán)比下降1.99元；而扣除其他收入后，3月份單價為8.29元，同比下降7.11%，環(huán)比下降1.35元。

　　這說明了什么？說明隨著疫情的緩和以及幾大頭部快遞產(chǎn)能的全面恢復，新一輪的“價格戰(zhàn)”正卷土重來，且有愈演愈烈之勢。

　　快遞市場的價格大戰(zhàn)風云再起，各種明爭暗斗一觸即發(fā)。然而，這種“山雨欲來風滿樓”的即視感和壓迫感，在專攻大件和大包裹的快運同行們看來，卻是已經(jīng)慢了不止半拍。

　　從節(jié)后戰(zhàn)疫開始，以復搶貨、招商加盟為主題的快運大戰(zhàn)，可以說一波未平一波又起。諸如安能物流、順心捷達、順豐快運、壹米優(yōu)速、中通快運、韻達快運等幾大頭部玩家，輪番上陣，斗志斗勇的同時死拼價格。

　　各路玩家打的不可開交且越發(fā)生猛，老鬼的朋友安德華終于忍不住問出一個很多人都關心的話題，或者說疑惑：

　　這一輪又一輪的快運巨頭戰(zhàn)，幾大頭部玩家可以說悉數(shù)入場，但唯獨缺少了德邦。要知道，德邦才是名副其實的“零擔巨頭”和“快運之王”啊！

　　問題來了：當新老伙計們大打出手的時候，德邦在做什么？或者說，在密謀什么？

這個萬億市場，“價格”說了不算

　　正式開扒之前，我們先回顧一件德邦去年年底做出的一個動作——

　　2019年12月26日，德邦快遞在廣東佛山舉辦了一場發(fā)布會，正式對外推出一整套升級版的家具物流解決方案。

　　為提升用戶體驗，德邦快遞從倉儲到末端配送，推出一系列措施：

　　?包接包送，上至60kg，100%免費送貨上樓；

　　?大促、年前不限收；

　　?送裝自建，消費者可實時查看物流路線；

　　?派送安裝一站到底，自建家具專業(yè)送裝團隊，保障家具完好無損；運營倉儲配送一體化，減少成本。

　　不要小看德邦這個動作。這背后，潛藏著一個萬億級市場——家具（居）物流。

　　關于我國的家具市場（不包括家電、家居建材及裝修），相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：從2006年-2018年我國家具行業(yè)年復合增長率為16.54%，行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務收入9056億元，2019年我國家具市場的市場規(guī)模保守預測也將超過萬億。這其中，物流成本約占20-30%，妥妥的千億級大市場。

　　以正式吹響進攻號角的佛山為例，據(jù)德邦快遞·快遞市場本部總裁左高鵬介紹：2016年，德邦佛山市場的家具件量是8萬件；到2019年，達到了239萬件，短短四年，增長近30倍。

　　左高鵬同時表示，預計2020年這一數(shù)據(jù)將達到500萬件，相當于德邦快遞2019年全年的家具產(chǎn)品運輸量（2000萬件）的四分之一。 

　　毋庸置疑，這確是一座值得所有快遞、快運以及物流玩家們深挖的金礦。但有意思的是：

　　在電商快遞領域?qū)以嚥凰?、?zhàn)無不勝的“價格策略”，在這里卻并非關鍵要素。

　　家具物流的一個基本特點是“非標準、需安裝、運復雜”。具體長期以來存在的痛點，老鬼的朋友安德華總結(jié)其為“四個不知道”——運輸軌跡不知道（不可視）；時效不知道（不穩(wěn)定）；安裝時間不知道（不確定性大）；客訴問題不知道（物流不可控）。

　　很明顯，對于消費者和商家來講，價格顯然不是他們選擇物流的決定性因素。他們的根本需求是可靠、放心、穩(wěn)定的綜合性服務體驗。

　　而這，恰恰是德邦的優(yōu)勢所在。

像網(wǎng)購鞋服一樣網(wǎng)購大件家具

　　正是基于這個邏輯，在同行們“殺價聲”群起的時候，德邦仍然能夠不為所動，專注于這個細分市場的開發(fā)和挖潛。借用德邦快遞·快遞市場本部總裁左高鵬的話說就是：

　　“希望可以幫助更多的消費者，像網(wǎng)購鞋服一樣網(wǎng)購大件家具?！?

　　此言非虛。一個可預見的趨勢是，家具銷售已經(jīng)進入全渠道時代，生產(chǎn)商、銷售商開始全面“觸網(wǎng)”，線上線下融合發(fā)展已經(jīng)成為常態(tài)。在這個過程中，家具企業(yè)需要實時將信息有效整合與處理，也需要建立起高效快捷的全網(wǎng)供應鏈體系，才能支撐起全渠道下龐大復雜的業(yè)務運營網(wǎng)絡。

　　在傳統(tǒng)模式中，家具物流通常以倉配一體為主，按照運營模式，又可進一步細分為B2B和B2C兩大模式，相應地形成了“干線+核心倉”和“支線+配送倉”兩大環(huán)節(jié)。

　　B2B式的“干線+核心倉”：主要服務于家具生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、大賣場以及品牌直營店等，運作流程相對簡單，主要為：工廠發(fā)貨，經(jīng)干線（公鐵水等）運輸直接送到銷售地城市區(qū)域倉庫，貨物一般不經(jīng)過中轉(zhuǎn)。

　　B2C式的“支線+配送倉”：家居物流支線及配送體系，除了完成一般貨物一樣的配送外，還需要有安裝和施工服務，以及售后的維修保養(yǎng)等服務。

　　其中，物流企業(yè)一般在消費地和產(chǎn)業(yè)工人合作，提供末端的安裝服務，提供一體化家具售后服務網(wǎng)絡，包括配裝物流、退貨倉儲、保養(yǎng)美容等。核心能力是掌控足夠的服務人員，對他們進行較好的管理和培訓。但大多數(shù)仍以小散車隊為主，管理存在多種不規(guī)范，如超載、超方等多種違規(guī)現(xiàn)象。

　　解析德邦的“佛山樣本”不難看發(fā)現(xiàn)，其給出的家具物流解決方案，不但充分融通了B2B和B2C的雙面需求，而且在個性化服務，尤其是消費者和商家最頭痛的上門安裝環(huán)節(jié)，給出了多樣和專業(yè)的選擇。

大網(wǎng)之上建小網(wǎng)

　　老鬼的朋友安德華在解析德邦快遞的“家具戰(zhàn)略”時，點出了另一個值得關注的核心——

　　“中國快遞好在哪兒？好在送貨上門，全部免費，不收一分錢。將該邏輯和打法套在家具這樣的大件快遞上，就是送裝上門。送貨上門是電商小件；送裝上門是電商大件。前者已經(jīng)證明了自己的價值，后者正在迎來爆發(fā)?！?

　　也就是說，對于家具這樣的大件快遞來講，送貨上門僅僅是第一步，送貨上門之后的安裝才是更為關鍵的另一步。

　　在這“關鍵的另一步”上，德邦也是有備而來。

　　據(jù)老鬼了解，2016年德邦已經(jīng)開始布局家裝行業(yè)，整合全國安裝服務商資源，打造了干、支、裝一站式服務；從2019年開始，德邦就開始自建送裝團隊。制定送裝操作標準及規(guī)范，所有安裝技工必須通過培訓后才能上崗，規(guī)范操作，提供高品質(zhì)送裝服務。

　　目前，德邦快遞送裝自建已覆蓋10個城市：北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、蘇州、寧波、成都、南京。未來，德邦快遞將持續(xù)優(yōu)化服務體驗，送裝自建覆蓋全國，從價格、時效、覆蓋、安全、服務等方面，助力大件商家提升競爭力。

　　按照德邦的規(guī)劃，該送裝團隊和網(wǎng)絡未來一到兩年將實現(xiàn)全國自建。

　　需要指出的是，在這個過程中，德邦依然保留了與“當?shù)匕惭b團隊”和“平臺安裝師傅”的合作模式，目的就是為消費者多提供一種選擇，同時保證服務的穩(wěn)定性。

　　有人將德邦的這種玩家形象的總結(jié)為——大網(wǎng)之上建小網(wǎng)。這讓老鬼不由想起了2018年1月15號德邦上市后崔維星反復提到的一個意思：

　　“以前人們網(wǎng)購是買衣服，現(xiàn)在買什么？買電器，買床墊，買大米，買沙發(fā)。所以，德邦就是要發(fā)揮特長，做大件快遞?！?

　　“德邦未來要做的，是打造和提供性價比最優(yōu)的大件快遞服務?！?

　　“大件快遞發(fā)德邦?！?

　　……

　　為了踐行這個承諾，我們看到德邦更了名，無比堅決的立下了德邦快遞這面大旗；為了實現(xiàn)這個愿景，我們看到德邦在諸如家具等大件快遞解決方案上的一系列探索和創(chuàng)新。

　　不唯價格論，也不畏價格戰(zhàn)，以差異化思路突圍，以服務能力和客戶體驗取勝——在老鬼看來，這就是德邦快遞的大件之道。

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