郝志飛從2012年購入第一輛紅巖車，再到2017年、2019年相繼購入第二輛和第三輛紅巖牽引車，他完全算得上是紅巖品牌的忠實用戶。

　　如果說當(dāng)初郝志飛第一次選擇紅巖卡車是憑感覺，第二次和第三次購買就是親身體驗后的認(rèn)可。在2020年3月5日他遇到的一次意外事故讓他更堅信一直以來的選擇是正確的。

從左至右：上汽紅巖榆林運通銷售服務(wù)中心總經(jīng)理馬永樂、郝志飛、上汽紅巖商務(wù)代表王貴榮

駕駛室后移讓他死里逃生

　　郝志飛是山西呂梁人，平時他拉砂石從山西至陜西榆林，再從榆林拉煤返回汾陽、孝義、介休等地的洗煤廠，往返一趟大概是1000公里。 

　　3月5日凌晨 5點左右，他駕駛著自己剛剛于2019年5月底購入的一臺紅巖杰獅LNG牽引車趕往陜西，在高速上，他不慎追尾了前方的卡車。

　　碰撞產(chǎn)生的震蕩頓時讓他一陣暈眩，雖然身體不能動彈，但幸好當(dāng)時意識比較清醒，當(dāng)即給出事地點附近的朋友打電話求助，120和119很快也趕到事故現(xiàn)場，把他送到了醫(yī)院?！?

　　他所駕駛的這輛紅巖卡車的車頭部位因劇烈碰撞，發(fā)動機、變速箱等部件都受到了沖擊。如果駕駛室也“正面硬剛”,其沖擊力將對駕駛員造成巨大傷害。危急時刻，紅巖駕駛室后移技術(shù)形成的500mm緩沖空間成為了郝志飛身前的一道救命空間，因此他全身僅有小腹受了輕傷。

　　現(xiàn)在郝志飛已經(jīng)出院在家休養(yǎng)，他感嘆道：“紅巖駕駛室的材料很結(jié)實，后移的緩沖距離也給我提供了很大的保護。如果換成其他車，后果不堪設(shè)想。”

是老客戶 更是老朋友

　　馬永樂是上汽紅巖榆林運通銷售服務(wù)中心的總經(jīng)理，擁有20余年售后服務(wù)及經(jīng)銷經(jīng)驗，他與郝志飛自2012年相識至今，一直保持著良好的合作關(guān)系。

　　這次事故發(fā)生后，馬永樂第一時間與郝志飛取得了聯(lián)系，并代表公司去醫(yī)院對他進行了慰問。郝志飛對去醫(yī)院探望的馬永樂感激地說道：“感謝紅巖，沒有紅巖就沒有現(xiàn)在的我?！瘪R永樂介紹道，上汽紅巖的安全性在當(dāng)?shù)赜锌诮员?，救下了很多像郝志飛一樣的駕駛員。

　　值得一提的是，郝志飛購買的這輛車是紅巖杰獅440馬力國六LNG牽引車全國前五臺試驗車之一，當(dāng)初下單時還處于路試階段。除了可靠的安全性，這款車在動力性和操控性方面也令郝志飛很滿意。他表示：“上手之后，這款車在車輛起步、上坡時動力都很強勁，方向盤操控性能也很穩(wěn)定。

　　目前，事故車輛就停在上汽紅巖榆林運通銷售服務(wù)中心的院子里。馬永樂表示，待保險公司進一步鑒定后，他們的維修團隊就會著手開始修理，他還特地給郝志飛打了電話，讓他不用操心、安心養(yǎng)傷，維修費用有保險公司理賠，不用花一分錢。

　　據(jù)馬永樂介紹，現(xiàn)在上汽紅巖在陜西共開有3個4S店、1個配件中心庫。他所在的總店自3月中旬全面復(fù)工以來，安排了40多個維修人員24小時保障用戶服務(wù)需求，配件儲備多達(dá)300萬件，為全國各地的過路車提供最周到的保護。

逃生后的他盤算著未來的生路

　　復(fù)工之后，運價難有起色令不少運輸人發(fā)愁。郝志飛給運輸人網(wǎng)小編算了一筆經(jīng)濟賬：以前，他一個月大概能跑25趟，每趟能裝32噸左右，剛開始復(fù)工時運價是每噸140元，現(xiàn)在已經(jīng)降到了每噸70元。也就是說，每趟運價已降至2200余元，僅為之前的一半。

　　作為以養(yǎng)車為生的個體運輸人，郝志飛每輛車的月供是16000元左右；他還雇了一位駕駛員，月工資大概要支出13000元；再加上保險、保養(yǎng)、輪胎損耗等瑣碎費用，總的算下來平均每日支出大概需要1300多元。

　　令他欣慰的是，紅巖國六牽引車的耗氣量在同類產(chǎn)品中是具有很大優(yōu)勢的，這在一定程度上緩解了他的經(jīng)濟壓力。

　　由于當(dāng)下氣價并不穩(wěn)定，僅就郝志飛所在的山西-陜西市場來看，平均算下來基本價在每公斤4塊2左右，跑一趟運輸大概需要消耗300多公斤，花費在這一部分的成本是1100-1200元。得益于紅巖在燃燒系統(tǒng)及動力系統(tǒng)方面進行的升級，同樣的耗氣量，紅巖的效率會明顯更高一些。

LNG+國六是必然趨勢

　　郝志飛認(rèn)為，物流行業(yè)與國家的經(jīng)濟大環(huán)境息息相關(guān)，盡管物流市場表面看起來已經(jīng)處于飽和狀態(tài)的邊緣，但仍存在一定的發(fā)展空間。

　　國六時代已經(jīng)到來，國三淘汰的腳步正在加快，這是國家大力倡導(dǎo)的硬性政策，也是創(chuàng)造更環(huán)保的運輸環(huán)境的必要舉措。

　　同時，郝志飛也非?？春肔NG的發(fā)展前景。他最早于2012年購入的那輛紅巖就是LNG車型，在當(dāng)時當(dāng)?shù)厮闶堑谝粋€“吃螃蟹”的人?，F(xiàn)在，LNG車輛已經(jīng)受到了越來越多運輸人的肯定。

　　他說：“在山西和陜西這一帶，LNG車輛在路上的占比已經(jīng)接近一半。但在全國物流行業(yè)里，LNG車輛的占比還比較小，處于正在發(fā)展的階段。因此， 我認(rèn)為最起碼在10年之內(nèi)，LNG的前景是很廣闊的?！?

　　國內(nèi)商用車市場競爭日益激烈，品牌要想脫穎而出，就得看哪家升級得快、設(shè)計得全、服務(wù)得好，這是一個循序漸進的淘汰過程。郝志飛已經(jīng)有了清晰的認(rèn)知：“搞運輸，出事的時候車子要讓運輸人能活下來；不出事的時候，車子也要讓運輸人能’活下來’，我愿意相信紅巖。”

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