郝志飛從2012年購入第一輛紅巖車,再到2017年、2019年相繼購入第二輛和第三輛紅巖牽引車,他完全算得上是紅巖品牌的忠實用戶。
如果說當(dāng)初郝志飛第一次選擇紅巖卡車是憑感覺,第二次和第三次購買就是親身體驗后的認(rèn)可。在2020年3月5日他遇到的一次意外事故讓他更堅信一直以來的選擇是正確的。
從左至右:上汽紅巖榆林運通銷售服務(wù)中心總經(jīng)理馬永樂、郝志飛、上汽紅巖商務(wù)代表王貴榮
駕駛室后移讓他死里逃生
郝志飛是山西呂梁人,平時他拉砂石從山西至陜西榆林,再從榆林拉煤返回汾陽、孝義、介休等地的洗煤廠,往返一趟大概是1000公里。
3月5日凌晨 5點左右,他駕駛著自己剛剛于2019年5月底購入的一臺紅巖杰獅LNG牽引車趕往陜西,在高速上,他不慎追尾了前方的卡車。
碰撞產(chǎn)生的震蕩頓時讓他一陣暈眩,雖然身體不能動彈,但幸好當(dāng)時意識比較清醒,當(dāng)即給出事地點附近的朋友打電話求助,120和119很快也趕到事故現(xiàn)場,把他送到了醫(yī)院?!?
他所駕駛的這輛紅巖卡車的車頭部位因劇烈碰撞,發(fā)動機、變速箱等部件都受到了沖擊。如果駕駛室也“正面硬剛”,其沖擊力將對駕駛員造成巨大傷害。危急時刻,紅巖駕駛室后移技術(shù)形成的500mm緩沖空間成為了郝志飛身前的一道救命空間,因此他全身僅有小腹受了輕傷。
現(xiàn)在郝志飛已經(jīng)出院在家休養(yǎng),他感嘆道:“紅巖駕駛室的材料很結(jié)實,后移的緩沖距離也給我提供了很大的保護。如果換成其他車,后果不堪設(shè)想。”
是老客戶 更是老朋友
馬永樂是上汽紅巖榆林運通銷售服務(wù)中心的總經(jīng)理,擁有20余年售后服務(wù)及經(jīng)銷經(jīng)驗,他與郝志飛自2012年相識至今,一直保持著良好的合作關(guān)系。
這次事故發(fā)生后,馬永樂第一時間與郝志飛取得了聯(lián)系,并代表公司去醫(yī)院對他進行了慰問。郝志飛對去醫(yī)院探望的馬永樂感激地說道:“感謝紅巖,沒有紅巖就沒有現(xiàn)在的我?!瘪R永樂介紹道,上汽紅巖的安全性在當(dāng)?shù)赜锌诮员?,救下了很多像郝志飛一樣的駕駛員。
值得一提的是,郝志飛購買的這輛車是紅巖杰獅440馬力國六LNG牽引車全國前五臺試驗車之一,當(dāng)初下單時還處于路試階段。除了可靠的安全性,這款車在動力性和操控性方面也令郝志飛很滿意。他表示:“上手之后,這款車在車輛起步、上坡時動力都很強勁,方向盤操控性能也很穩(wěn)定。
目前,事故車輛就停在上汽紅巖榆林運通銷售服務(wù)中心的院子里。馬永樂表示,待保險公司進一步鑒定后,他們的維修團隊就會著手開始修理,他還特地給郝志飛打了電話,讓他不用操心、安心養(yǎng)傷,維修費用有保險公司理賠,不用花一分錢。
據(jù)馬永樂介紹,現(xiàn)在上汽紅巖在陜西共開有3個4S店、1個配件中心庫。他所在的總店自3月中旬全面復(fù)工以來,安排了40多個維修人員24小時保障用戶服務(wù)需求,配件儲備多達(dá)300萬件,為全國各地的過路車提供最周到的保護。
逃生后的他盤算著未來的生路
復(fù)工之后,運價難有起色令不少運輸人發(fā)愁。郝志飛給運輸人網(wǎng)小編算了一筆經(jīng)濟賬:以前,他一個月大概能跑25趟,每趟能裝32噸左右,剛開始復(fù)工時運價是每噸140元,現(xiàn)在已經(jīng)降到了每噸70元。也就是說,每趟運價已降至2200余元,僅為之前的一半。
作為以養(yǎng)車為生的個體運輸人,郝志飛每輛車的月供是16000元左右;他還雇了一位駕駛員,月工資大概要支出13000元;再加上保險、保養(yǎng)、輪胎損耗等瑣碎費用,總的算下來平均每日支出大概需要1300多元。
令他欣慰的是,紅巖國六牽引車的耗氣量在同類產(chǎn)品中是具有很大優(yōu)勢的,這在一定程度上緩解了他的經(jīng)濟壓力。
由于當(dāng)下氣價并不穩(wěn)定,僅就郝志飛所在的山西-陜西市場來看,平均算下來基本價在每公斤4塊2左右,跑一趟運輸大概需要消耗300多公斤,花費在這一部分的成本是1100-1200元。得益于紅巖在燃燒系統(tǒng)及動力系統(tǒng)方面進行的升級,同樣的耗氣量,紅巖的效率會明顯更高一些。
LNG+國六是必然趨勢
郝志飛認(rèn)為,物流行業(yè)與國家的經(jīng)濟大環(huán)境息息相關(guān),盡管物流市場表面看起來已經(jīng)處于飽和狀態(tài)的邊緣,但仍存在一定的發(fā)展空間。
國六時代已經(jīng)到來,國三淘汰的腳步正在加快,這是國家大力倡導(dǎo)的硬性政策,也是創(chuàng)造更環(huán)保的運輸環(huán)境的必要舉措。
同時,郝志飛也非??春肔NG的發(fā)展前景。他最早于2012年購入的那輛紅巖就是LNG車型,在當(dāng)時當(dāng)?shù)厮闶堑谝粋€“吃螃蟹”的人?,F(xiàn)在,LNG車輛已經(jīng)受到了越來越多運輸人的肯定。
他說:“在山西和陜西這一帶,LNG車輛在路上的占比已經(jīng)接近一半。但在全國物流行業(yè)里,LNG車輛的占比還比較小,處于正在發(fā)展的階段。因此, 我認(rèn)為最起碼在10年之內(nèi),LNG的前景是很廣闊的?!?
國內(nèi)商用車市場競爭日益激烈,品牌要想脫穎而出,就得看哪家升級得快、設(shè)計得全、服務(wù)得好,這是一個循序漸進的淘汰過程。郝志飛已經(jīng)有了清晰的認(rèn)知:“搞運輸,出事的時候車子要讓運輸人能活下來;不出事的時候,車子也要讓運輸人能’活下來’,我愿意相信紅巖。”
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