8月16日，第十六屆中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)首腦風(fēng)暴在遵義舉辦。本屆遵義峰會(huì)以“底層邏輯 原力生長(zhǎng)”為主題，匯集了汽車(chē)行業(yè)近百位營(yíng)銷(xiāo)首腦，就當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了深入的交流與探討。以下為羅蘭貝格全球合伙人方寅亮的演講實(shí)錄（有刪減）：

　　各位中午好！我今天主要分享三方面的內(nèi)容。

　　首先，宏觀環(huán)境。基于宏觀環(huán)境的變化來(lái)剖析整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)供給及需求層面的變化。

　　無(wú)論全球經(jīng)濟(jì)放緩還是二元世界宏觀格局下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨量、質(zhì)升級(jí)與動(dòng)能轉(zhuǎn)換的挑戰(zhàn)，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)短期承壓。隨著利好政策和經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)期進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段。

　　中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷28年增長(zhǎng)之后在2018年第一次下滑，今年上半年同樣大的格局并不容樂(lè)觀，銷(xiāo)量下滑達(dá)到兩位數(shù)。國(guó)五向國(guó)六的切換短期提振了2019年6月-7月的銷(xiāo)量，但整體的銷(xiāo)量依舊是下滑，六七月份短暫的情況稱(chēng)之為促銷(xiāo)性的回暖，產(chǎn)業(yè)全面復(fù)蘇有待環(huán)境、政策與行業(yè)的共同努力。

　　中國(guó)整車(chē)數(shù)量的發(fā)展前景與人口基礎(chǔ)、購(gòu)買(mǎi)能力、基礎(chǔ)建設(shè)、用車(chē)成本這四個(gè)核心緯度密切關(guān)聯(lián)?；谶@樣的判斷，真正中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)際跟人均GDP有非常大的關(guān)系。人均GDP有三個(gè)數(shù)字非常重要，增速的3%、5%、7%。人均GDP增速5%左右，意味著全國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)實(shí)現(xiàn)1%左右的溫和式增長(zhǎng)；如果人均GDP3%，整個(gè)市場(chǎng)面臨下滑；當(dāng)人均GDP增速達(dá)到7%，會(huì)將是3%左右的市場(chǎng)增幅。展望未來(lái)，相信中國(guó)未來(lái)人均GDP的增速維持在5%—7%。那么，對(duì)應(yīng)的汽車(chē)市場(chǎng)增速相對(duì)比較穩(wěn)健，未來(lái)整個(gè)車(chē)市的增速會(huì)在2025年左右達(dá)到1%-3%，對(duì)應(yīng)的量在2600萬(wàn)臺(tái)到3000萬(wàn)臺(tái)。在這樣的大環(huán)境中，快速跑馬圈地的時(shí)代不復(fù)存在，整個(gè)量一定是微增長(zhǎng)、穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)，跟整個(gè)經(jīng)濟(jì)一樣，我們要從對(duì)量的追求慢慢轉(zhuǎn)向?qū)|(zhì)的探求。

　　其次，在分析完大環(huán)境后，我們來(lái)看看整個(gè)汽車(chē)行業(yè)從供需兩方面到底會(huì)發(fā)生什么樣的變化。供給方面，我們預(yù)測(cè)，移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、數(shù)字化四大新興趨勢(shì)在中國(guó)會(huì)快速滲透。移動(dòng)出行方面，預(yù)計(jì)2025年新車(chē)用于出行服務(wù)的比例達(dá)到18%。自動(dòng)駕駛L4、L5相對(duì)高階的自動(dòng)駕駛層級(jí)，2025年在中國(guó)可以達(dá)到1%—2%。數(shù)字化方面，華為、百度等前沿互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)入局汽車(chē)行業(yè)，相信到2025年，數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在中國(guó)的普及度會(huì)達(dá)到95%。電氣化方面，純電動(dòng)也有比較快速的增長(zhǎng)，達(dá)到23%。

　　區(qū)域特性已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，未來(lái)全球格局將逐步區(qū)域分化；其中，中國(guó)在全球汽車(chē)行業(yè)變革中處于領(lǐng)先地位。同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，除原有競(jìng)品，隨著出行服務(wù)商、造車(chē)新勢(shì)力、科技企業(yè)及地產(chǎn)等企業(yè)深 參與汽車(chē)行業(yè)，成熟主機(jī)廠將面臨更加復(fù)雜激烈的競(jìng)爭(zhēng)。華為已全面布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，加入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，地產(chǎn)巨 頭恒大對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資也加快了落地步伐。那么，面對(duì)日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)和多元化的市場(chǎng)需求，車(chē)企的角色將不再是單一的汽車(chē)制造商，而更多向出行生態(tài)服務(wù)商轉(zhuǎn)型，以便更好地觸及消費(fèi)者。

　　從需求端結(jié)構(gòu)來(lái)看，35歲以下年輕用戶(hù)逐漸成為新興生力軍，女性用戶(hù)增多，低線(xiàn)城市購(gòu)車(chē)需求增加，分別在智能化、外觀及多場(chǎng)景兼顧性。人群特征變化的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)車(chē)的認(rèn)知也在轉(zhuǎn)變：?jiǎn)我唤煌üぞ邔傩詼p弱，以智能化為代表的功能創(chuàng)新逐漸成為人們對(duì)汽車(chē)的全新聚焦點(diǎn)。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)待車(chē)輛擁有的觀念已經(jīng)發(fā)生分化，"車(chē)+出行"、訂閱式等多樣化出行方案的市場(chǎng)接受度和發(fā)展?jié)摿χ饾u凸顯。只有24%的人選擇把車(chē)看成一種工具，但是把整個(gè)車(chē)看成一種更加感性化的角色的比例非常高，感性訴求被選擇到的概率有75%。另外，未來(lái)主力消費(fèi)者在消費(fèi)過(guò)程中將提出更多個(gè)性化定制需求，同時(shí)將更加注重消費(fèi)過(guò)程中的體驗(yàn)，且其購(gòu)買(mǎi)決策將綜合多方信息。超過(guò)55%的消費(fèi)者把智能化的配置看成是未來(lái)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛非常重要的選擇要素。

　　最后，在此背景下，如何進(jìn)行升級(jí)迎接挑戰(zhàn)。主機(jī)廠的營(yíng)銷(xiāo)理念應(yīng)從“工程師思維”向“用戶(hù)思維”轉(zhuǎn)變，真正從“銷(xiāo)售產(chǎn)品”向“客戶(hù)增值”升級(jí)，建立生態(tài)體系。究本治標(biāo)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心將進(jìn)一步“由車(chē)向人”轉(zhuǎn)變，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)緊抓從工具向空間、從產(chǎn)品向生態(tài)、從工程師思維向消費(fèi)者思維升級(jí)。

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