按照國家郵政局的部署，全國（除湖北外）快遞業(yè)在3月中旬實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)復(fù)工。可喜的是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)3月9日宣布，根據(jù)通達(dá)系等主要快遞公司網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)，除疫情集中的湖北地區(qū)以外，當(dāng)天全國快遞網(wǎng)點(diǎn)100%復(fù)工，每天處理的快遞量超過去年同期。

　　3月17日，國家郵政局召開電話會(huì)議，提出湖北郵政快遞業(yè)啟動(dòng)分區(qū)分級、分類分時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，計(jì)劃到3月底服務(wù)能力恢復(fù)到正常產(chǎn)能五成水平?？爝f成為最先全面復(fù)工的物流版塊，原因是什么？對于其它物流板塊復(fù)工復(fù)產(chǎn)有什么啟示呢？

　　按照國家郵政局的部署，全國（除湖北外）快遞業(yè)在3月中旬實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)復(fù)工。可喜的是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)3月9日宣布，根據(jù)通達(dá)系等主要快遞公司網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)，除疫情集中的湖北地區(qū)以外，當(dāng)天全國快遞網(wǎng)點(diǎn)100%復(fù)工，每天處理的快遞量超過去年同期。

　　3月17日，國家郵政局召開電話會(huì)議，提出湖北郵政快遞業(yè)啟動(dòng)分區(qū)分級、分類分時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，計(jì)劃到3月底服務(wù)能力恢復(fù)到正常產(chǎn)能五成水平?？爝f成為最先全面復(fù)工的物流版塊，原因是什么？對于其它物流板塊復(fù)工復(fù)產(chǎn)有什么啟示呢？

市場需求——最有力的決定因素

　　市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，市場這只手是最重要的指揮棒。

　　盡管受到疫情的沖擊，及春節(jié)上游客戶發(fā)貨下降的影響，但負(fù)面影響對快遞業(yè)總的來說是有限的。

　　據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：1-2月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成65.5億件，同比下降10.1%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成864.9億元，同比下降8.7%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成11.7億件，同比下降19.6%；異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成51.9億件，同比下降8.1%；國際/港澳臺業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1.9億件，同比增長5.3%。

　　2月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成27.7億件，同比增長0.2%；業(yè)務(wù)收入完成364.4億元，同比增長4.1%。

　　而另一方面，疫情下，市場還刺激了各界對快遞業(yè)務(wù)的需求?？爝f業(yè)在本次疫情阻擊戰(zhàn)中，對救災(zāi)運(yùn)輸、支撐電商和居民基本生活必需品的保障作用得以較充分彰顯。

　　截至3月17日，郵政企業(yè)、快遞企業(yè)承運(yùn)、寄遞疫情防控物資累計(jì)13.1萬噸、包裹1.98億件，發(fā)運(yùn)車輛3.17萬輛次，貨運(yùn)航班415架次。

　　快遞業(yè)在“打通大動(dòng)脈、暢通微循環(huán)”方面的先行作用有效發(fā)揮，也為打贏抗疫攻堅(jiān)戰(zhàn)做出積極貢獻(xiàn)。郵政、京東等企業(yè)紛紛通過蔬菜專線、生鮮綠色通道、平價(jià)菜直配等寄遞新模式，有效緩解農(nóng)產(chǎn)品滯銷與城市農(nóng)產(chǎn)品供給不足雙重難題。疫情期間，大到成千上萬噸的應(yīng)急物資、各類生活物資運(yùn)輸，小到百姓餐桌的一飯一果一蔬，快遞業(yè)都發(fā)揮了積極的抗疫情、保民生“底盤”作用。

政府督導(dǎo)——有力的引導(dǎo)因素

　　3月6日，國務(wù)院總理考察順豐華北航空分撥中心時(shí)，要求有關(guān)部門主動(dòng)加強(qiáng)服務(wù)，對國有、民營等各類企業(yè)一視同仁，確保政策盡快落到位。他說，物流鏈連著產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。當(dāng)前有序推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，物流是重要基礎(chǔ)。要繼續(xù)打通大動(dòng)脈、暢通微循環(huán)，保證產(chǎn)業(yè)鏈順暢連通、群眾生活必需品穩(wěn)定供應(yīng)。

　　疫情期間，國務(wù)院多場聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)關(guān)注快遞服務(wù)情況，3月9日的發(fā)布會(huì)還邀請中通快遞員李杰作為快遞小哥的代表,講述了疫情期間他自身快遞配送和防疫措施情況，凸顯了對快遞業(yè)服務(wù)民生的重視。

　　為了及時(shí)落實(shí)黨中央、國務(wù)院的部署，國家郵政局劃出了2月中旬快遞業(yè)生產(chǎn)要恢復(fù)到正常產(chǎn)能的四成以上，到2月底前產(chǎn)能恢復(fù)到六成以上，3月中旬全國（除湖北外）外全線復(fù)工的計(jì)劃表。

　　此外，多地郵政管理部門積極爭取防疫物資，出臺幫扶政策，解除企業(yè)后顧之憂。

　　北京市郵政管理局聯(lián)合市交通委就加快推動(dòng)郵政快遞業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、保障郵政快遞車輛優(yōu)先便捷通行、切實(shí)保障末端投遞等方面作出安排。

　　浙江省郵政管理局為全省快遞業(yè)爭取單日12萬只、每月360萬只口罩配額、每周提貨一次的政策支持。

　　在上海，快遞小哥憑“綠碼”就可進(jìn)入小區(qū)派件。經(jīng)郵政主管部門協(xié)調(diào)，該市防控辦地區(qū)組和交通口岸組3月3日發(fā)出通知，明確投遞員在正確佩戴口罩，出示“綠碼”并檢測體溫正常后，就可進(jìn)入小區(qū)投遞。

競爭格局——內(nèi)在倒逼因素

　　這次突然爆發(fā)的疫情，雖然打了各行業(yè)一個(gè)措手不及，但有一部分行業(yè)是具備一定應(yīng)急儲備與準(zhǔn)備的，快遞業(yè)就在其中。

　　快遞網(wǎng)是一個(gè)極其分散、又高度集中的全程全網(wǎng)體系，這一特點(diǎn)成為了快遞業(yè)能及時(shí)全面復(fù)工的重要基礎(chǔ)。換個(gè)角度說，快遞由攬收、中間運(yùn)輸處理、派送幾個(gè)環(huán)節(jié)組成，一個(gè)環(huán)節(jié)中斷，全網(wǎng)都不通。所以，疫情期間，各頭部快遞企業(yè)都必須想方設(shè)法保障各自網(wǎng)絡(luò)的基本通暢。

　　此外，當(dāng)下快遞業(yè)的競爭形勢，也容不得快遞企業(yè)掉下半步。

　　以春節(jié)調(diào)休為例：春節(jié)前，“三通一達(dá)”表示春節(jié)期間將根據(jù)市場預(yù)估情況，并結(jié)合網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際情況，提前做好人員安排、資源調(diào)配、模式調(diào)整等，保障收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派各環(huán)節(jié)的暢通。因?yàn)樵诖汗?jié)期間業(yè)務(wù)量跟日常相比是明顯下降的，也就是平時(shí)的1/3甚至1/4左右，所以一般各企業(yè)都會(huì)安排相應(yīng)比例的人員上班。中通、圓通今年還首次對節(jié)日期間的時(shí)效，進(jìn)行了承諾。其中，中通表示，節(jié)日期間，還將在全國三十一個(gè)重點(diǎn)城市，為客戶提供有時(shí)效保障的承諾服務(wù)，讓每一件包裹按時(shí)送達(dá)，圓通則對30城市做時(shí)效承諾。

　　當(dāng)然，保持全網(wǎng)直營的順豐、中國郵政、京東物流、德邦快遞在春節(jié)及之后疫情防控中期的業(yè)績表現(xiàn)，也讓平時(shí)占領(lǐng)70%網(wǎng)購市場、而此時(shí)進(jìn)入春節(jié)模式的“三通一達(dá)”坐立不安。順豐、中國郵政、京東物流、德邦快遞，承攬了大量的救災(zāi)運(yùn)輸、支撐電商和居民基本生活必需品任務(wù)，這樣的形勢，倒逼“三通一達(dá)”必然在2月起提速全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

多樣化的用工形式—重要的物質(zhì)基礎(chǔ)

　　對于快遞行業(yè)的用工模式，不能單純地以直營或者加盟來評價(jià)好壞。

　　這次疫情的中前期，順豐、中國郵政、京東物流、德邦快遞等基本包攬快遞市場的情況，展現(xiàn)了直營模式在特殊時(shí)期有效動(dòng)員、有力保障的一面。

　　但不能因此就否認(rèn)了加盟制，實(shí)際上，通達(dá)系運(yùn)力承擔(dān)了正常時(shí)全國70%的市場運(yùn)送能力，這對經(jīng)濟(jì)恢復(fù)是巨大的動(dòng)力。還要看到的是，在部分通達(dá)系快遞小哥還沒回到工作崗上的時(shí)候，不少快遞營業(yè)點(diǎn)經(jīng)營者“親自上陣”，將快遞從各大倉庫分揀拉回，再開車送往各大投遞點(diǎn)，他們也發(fā)揮了很大作用。

　　而實(shí)際上，現(xiàn)在的快遞企業(yè)用工形式都是非常多樣的，即便是中國郵政，也有著準(zhǔn)加盟、代辦、外包等多種用工模式。在城鎮(zhèn)化不斷加速的背景下，當(dāng)前社會(huì)上有著較大量的自由勞動(dòng)者，對于技術(shù)門檻要求不高的快遞業(yè)，是有著較大吸引力的。在疫情期間，為了保障快件的及時(shí)處理和投遞，中國郵政就根據(jù)實(shí)時(shí)快件量情況，請了相應(yīng)的外包處理、投遞人員，而外包也是當(dāng)前各主要快遞企業(yè)廣泛采取的方式，在這次疫情期間發(fā)揮了不小的作用。

　　應(yīng)當(dāng)看到，在多種用工形式的合力下，快遞人在這次疫情中的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。美國《時(shí)代》周刊網(wǎng)站3月16日的特寫文章就對中國快遞員給予了表揚(yáng)：在新冠肺炎疫情期間，大量冒著健康風(fēng)險(xiǎn)、承擔(dān)起保障社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的重?fù)?dān)功不可沒。

快遞復(fù)工經(jīng)驗(yàn)對其他行業(yè)具有借鑒性

　　當(dāng)前，物流業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對于保障社會(huì)生產(chǎn)生活的有效供給、推進(jìn)其他行業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)至關(guān)重要?？爝f板塊成為最先全面復(fù)工的物流版塊，雖然有一定的行業(yè)特殊性，但一些經(jīng)驗(yàn)，對于推動(dòng)其它物流板塊全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，是有借鑒意義的。

　　其一，有效的組織協(xié)調(diào)和推進(jìn)非常關(guān)鍵。當(dāng)前，相關(guān)部門正在積極行動(dòng)，為最大限度暢通物流運(yùn)輸創(chuàng)造條件，物流企業(yè)也在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度。這上下兩端如何有效對接起來，行業(yè)協(xié)會(huì)的作用至關(guān)重要：一方面，它們可以根據(jù)掌握的行業(yè)情況，及時(shí)輔助政策引導(dǎo)物流業(yè)如何分時(shí)分地域復(fù)工，并落實(shí)交通、稅收優(yōu)惠；另一方面，它們也可以將物流企業(yè)在復(fù)工中普遍遇到的需求不足復(fù)產(chǎn)難、資金短缺運(yùn)營難等問題反饋至相關(guān)部門，及時(shí)協(xié)調(diào)解決，疏通企業(yè)貸款渠道，緩解償債壓力。

　　二是龍頭企業(yè)要發(fā)揮有力的引導(dǎo)作用。物流行業(yè)是中小微企業(yè)大量集聚的行業(yè)。與大型企業(yè)相比，中小微企業(yè)復(fù)工進(jìn)度偏慢，復(fù)產(chǎn)水平不高，復(fù)工復(fù)產(chǎn)差距較大。在這時(shí)候，行業(yè)板塊的龍頭企業(yè)要起好帶頭作用，抓緊打通渠道線路，及時(shí)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，從而通過鯰魚效應(yīng)，為中小微企業(yè)復(fù)工帶來更多市場需求。同時(shí)，龍頭企業(yè)還可以發(fā)揮互幫互助精神，聯(lián)手中小微企業(yè)、做好產(chǎn)業(yè)競合發(fā)展、從而為其創(chuàng)造更多發(fā)展空間。

　　三是要抓住疫情后行業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機(jī)遇。針對這次疫情應(yīng)對中暴露出來的短板和不足，國家提出，要健全國家應(yīng)急管理體系，提高處理急難險(xiǎn)重任務(wù)能力。而健全應(yīng)急物流體系建設(shè)，也將是其中重要的一環(huán)。應(yīng)急物流體系建設(shè)，應(yīng)該是通過“藏兵于民”的方式，將主要能力建設(shè)在行業(yè)各板塊主要企業(yè)中。各板塊的龍頭企業(yè)，應(yīng)該將自身的發(fā)展戰(zhàn)略，及時(shí)與該體系對接，從而借健全應(yīng)急物流體系建設(shè)之機(jī)，借國家資金之力，在增強(qiáng)自身應(yīng)急能力儲備的同時(shí)、打造更強(qiáng)的實(shí)力。

　　市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，市場這只手是最重要的指揮棒。

　　盡管受到疫情的沖擊，及春節(jié)上游客戶發(fā)貨下降的影響，但負(fù)面影響對快遞業(yè)總的來說是有限的。

　　據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：1-2月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成65.5億件，同比下降10.1%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成864.9億元，同比下降8.7%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成11.7億件，同比下降19.6%；異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成51.9億件，同比下降8.1%；國際/港澳臺業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1.9億件，同比增長5.3%。

　　2月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成27.7億件，同比增長0.2%；業(yè)務(wù)收入完成364.4億元，同比增長4.1%。

　　而另一方面，疫情下，市場還刺激了各界對快遞業(yè)務(wù)的需求?？爝f業(yè)在本次疫情阻擊戰(zhàn)中，對救災(zāi)運(yùn)輸、支撐電商和居民基本生活必需品的保障作用得以較充分彰顯。

　　截至3月17日，郵政企業(yè)、快遞企業(yè)承運(yùn)、寄遞疫情防控物資累計(jì)13.1萬噸、包裹1.98億件，發(fā)運(yùn)車輛3.17萬輛次，貨運(yùn)航班415架次。

　　快遞業(yè)在“打通大動(dòng)脈、暢通微循環(huán)”方面的先行作用有效發(fā)揮，也為打贏抗疫攻堅(jiān)戰(zhàn)做出積極貢獻(xiàn)。郵政、京東等企業(yè)紛紛通過蔬菜專線、生鮮綠色通道、平價(jià)菜直配等寄遞新模式，有效緩解農(nóng)產(chǎn)品滯銷與城市農(nóng)產(chǎn)品供給不足雙重難題。疫情期間，大到成千上萬噸的應(yīng)急物資、各類生活物資運(yùn)輸，小到百姓餐桌的一飯一果一蔬，快遞業(yè)都發(fā)揮了積極的抗疫情、保民生“底盤”作用。

政府督導(dǎo)——有力的引導(dǎo)因素

　　3月6日，國務(wù)院總理考察順豐華北航空分撥中心時(shí)，要求有關(guān)部門主動(dòng)加強(qiáng)服務(wù)，對國有、民營等各類企業(yè)一視同仁，確保政策盡快落到位。他說，物流鏈連著產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。當(dāng)前有序推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，物流是重要基礎(chǔ)。要繼續(xù)打通大動(dòng)脈、暢通微循環(huán)，保證產(chǎn)業(yè)鏈順暢連通、群眾生活必需品穩(wěn)定供應(yīng)。

　　疫情期間，國務(wù)院多場聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)關(guān)注快遞服務(wù)情況，3月9日的發(fā)布會(huì)還邀請中通快遞員李杰作為快遞小哥的代表,講述了疫情期間他自身快遞配送和防疫措施情況，凸顯了對快遞業(yè)服務(wù)民生的重視。

　　為了及時(shí)落實(shí)黨中央、國務(wù)院的部署，國家郵政局劃出了2月中旬快遞業(yè)生產(chǎn)要恢復(fù)到正常產(chǎn)能的四成以上，到2月底前產(chǎn)能恢復(fù)到六成以上，3月中旬全國（除湖北外）外全線復(fù)工的計(jì)劃表。

　　此外，多地郵政管理部門積極爭取防疫物資，出臺幫扶政策，解除企業(yè)后顧之憂。

　　北京市郵政管理局聯(lián)合市交通委就加快推動(dòng)郵政快遞業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、保障郵政快遞車輛優(yōu)先便捷通行、切實(shí)保障末端投遞等方面作出安排。

　　浙江省郵政管理局為全省快遞業(yè)爭取單日12萬只、每月360萬只口罩配額、每周提貨一次的政策支持。

　　在上海，快遞小哥憑“綠碼”就可進(jìn)入小區(qū)派件。經(jīng)郵政主管部門協(xié)調(diào)，該市防控辦地區(qū)組和交通口岸組3月3日發(fā)出通知，明確投遞員在正確佩戴口罩，出示“綠碼”并檢測體溫正常后，就可進(jìn)入小區(qū)投遞。

競爭格局——內(nèi)在倒逼因素

　　這次突然爆發(fā)的疫情，雖然打了各行業(yè)一個(gè)措手不及，但有一部分行業(yè)是具備一定應(yīng)急儲備與準(zhǔn)備的，快遞業(yè)就在其中。

　　快遞網(wǎng)是一個(gè)極其分散、又高度集中的全程全網(wǎng)體系，這一特點(diǎn)成為了快遞業(yè)能及時(shí)全面復(fù)工的重要基礎(chǔ)。換個(gè)角度說，快遞由攬收、中間運(yùn)輸處理、派送幾個(gè)環(huán)節(jié)組成，一個(gè)環(huán)節(jié)中斷，全網(wǎng)都不通。所以，疫情期間，各頭部快遞企業(yè)都必須想方設(shè)法保障各自網(wǎng)絡(luò)的基本通暢。

　　此外，當(dāng)下快遞業(yè)的競爭形勢，也容不得快遞企業(yè)掉下半步。

　　以春節(jié)調(diào)休為例：春節(jié)前，“三通一達(dá)”表示春節(jié)期間將根據(jù)市場預(yù)估情況，并結(jié)合網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際情況，提前做好人員安排、資源調(diào)配、模式調(diào)整等，保障收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派各環(huán)節(jié)的暢通。因?yàn)樵诖汗?jié)期間業(yè)務(wù)量跟日常相比是明顯下降的，也就是平時(shí)的1/3甚至1/4左右，所以一般各企業(yè)都會(huì)安排相應(yīng)比例的人員上班。中通、圓通今年還首次對節(jié)日期間的時(shí)效，進(jìn)行了承諾。其中，中通表示，節(jié)日期間，還將在全國三十一個(gè)重點(diǎn)城市，為客戶提供有時(shí)效保障的承諾服務(wù)，讓每一件包裹按時(shí)送達(dá)，圓通則對30城市做時(shí)效承諾。

　　當(dāng)然，保持全網(wǎng)直營的順豐、中國郵政、京東物流、德邦快遞在春節(jié)及之后疫情防控中期的業(yè)績表現(xiàn)，也讓平時(shí)占領(lǐng)70%網(wǎng)購市場、而此時(shí)進(jìn)入春節(jié)模式的“三通一達(dá)”坐立不安。順豐、中國郵政、京東物流、德邦快遞，承攬了大量的救災(zāi)運(yùn)輸、支撐電商和居民基本生活必需品任務(wù)，這樣的形勢，倒逼“三通一達(dá)”必然在2月起提速全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

多樣化的用工形式—重要的物質(zhì)基礎(chǔ)

　　對于快遞行業(yè)的用工模式，不能單純地以直營或者加盟來評價(jià)好壞。

　　這次疫情的中前期，順豐、中國郵政、京東物流、德邦快遞等基本包攬快遞市場的情況，展現(xiàn)了直營模式在特殊時(shí)期有效動(dòng)員、有力保障的一面。

　　但不能因此就否認(rèn)了加盟制，實(shí)際上，通達(dá)系運(yùn)力承擔(dān)了正常時(shí)全國70%的市場運(yùn)送能力，這對經(jīng)濟(jì)恢復(fù)是巨大的動(dòng)力。還要看到的是，在部分通達(dá)系快遞小哥還沒回到工作崗上的時(shí)候，不少快遞營業(yè)點(diǎn)經(jīng)營者“親自上陣”，將快遞從各大倉庫分揀拉回，再開車送往各大投遞點(diǎn)，他們也發(fā)揮了很大作用。

　　而實(shí)際上，現(xiàn)在的快遞企業(yè)用工形式都是非常多樣的，即便是中國郵政，也有著準(zhǔn)加盟、代辦、外包等多種用工模式。在城鎮(zhèn)化不斷加速的背景下，當(dāng)前社會(huì)上有著較大量的自由勞動(dòng)者，對于技術(shù)門檻要求不高的快遞業(yè)，是有著較大吸引力的。在疫情期間，為了保障快件的及時(shí)處理和投遞，中國郵政就根據(jù)實(shí)時(shí)快件量情況，請了相應(yīng)的外包處理、投遞人員，而外包也是當(dāng)前各主要快遞企業(yè)廣泛采取的方式，在這次疫情期間發(fā)揮了不小的作用。

　　應(yīng)當(dāng)看到，在多種用工形式的合力下，快遞人在這次疫情中的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。美國《時(shí)代》周刊網(wǎng)站3月16日的特寫文章就對中國快遞員給予了表揚(yáng)：在新冠肺炎疫情期間，大量冒著健康風(fēng)險(xiǎn)、承擔(dān)起保障社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的重?fù)?dān)功不可沒。

快遞復(fù)工經(jīng)驗(yàn)對其他行業(yè)具有借鑒性

　　當(dāng)前，物流業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對于保障社會(huì)生產(chǎn)生活的有效供給、推進(jìn)其他行業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)至關(guān)重要?？爝f板塊成為最先全面復(fù)工的物流版塊，雖然有一定的行業(yè)特殊性，但一些經(jīng)驗(yàn)，對于推動(dòng)其它物流板塊全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，是有借鑒意義的。

　　其一，有效的組織協(xié)調(diào)和推進(jìn)非常關(guān)鍵。當(dāng)前，相關(guān)部門正在積極行動(dòng)，為最大限度暢通物流運(yùn)輸創(chuàng)造條件，物流企業(yè)也在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度。這上下兩端如何有效對接起來，行業(yè)協(xié)會(huì)的作用至關(guān)重要：一方面，它們可以根據(jù)掌握的行業(yè)情況，及時(shí)輔助政策引導(dǎo)物流業(yè)如何分時(shí)分地域復(fù)工，并落實(shí)交通、稅收優(yōu)惠；另一方面，它們也可以將物流企業(yè)在復(fù)工中普遍遇到的需求不足復(fù)產(chǎn)難、資金短缺運(yùn)營難等問題反饋至相關(guān)部門，及時(shí)協(xié)調(diào)解決，疏通企業(yè)貸款渠道，緩解償債壓力。

　　二是龍頭企業(yè)要發(fā)揮有力的引導(dǎo)作用。物流行業(yè)是中小微企業(yè)大量集聚的行業(yè)。與大型企業(yè)相比，中小微企業(yè)復(fù)工進(jìn)度偏慢，復(fù)產(chǎn)水平不高，復(fù)工復(fù)產(chǎn)差距較大。在這時(shí)候，行業(yè)板塊的龍頭企業(yè)要起好帶頭作用，抓緊打通渠道線路，及時(shí)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，從而通過鯰魚效應(yīng)，為中小微企業(yè)復(fù)工帶來更多市場需求。同時(shí)，龍頭企業(yè)還可以發(fā)揮互幫互助精神，聯(lián)手中小微企業(yè)、做好產(chǎn)業(yè)競合發(fā)展、從而為其創(chuàng)造更多發(fā)展空間。

　　三是要抓住疫情后行業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機(jī)遇。針對這次疫情應(yīng)對中暴露出來的短板和不足，國家提出，要健全國家應(yīng)急管理體系，提高處理急難險(xiǎn)重任務(wù)能力。而健全應(yīng)急物流體系建設(shè)，也將是其中重要的一環(huán)。應(yīng)急物流體系建設(shè)，應(yīng)該是通過“藏兵于民”的方式，將主要能力建設(shè)在行業(yè)各板塊主要企業(yè)中。各板塊的龍頭企業(yè)，應(yīng)該將自身的發(fā)展戰(zhàn)略，及時(shí)與該體系對接，從而借健全應(yīng)急物流體系建設(shè)之機(jī)，借國家資金之力，在增強(qiáng)自身應(yīng)急能力儲備的同時(shí)、打造更強(qiáng)的實(shí)力。

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