在我們國內(nèi)貨運(yùn)運(yùn)輸方式的分類： 2015年國內(nèi)統(tǒng)計口徑為路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、水路貨運(yùn)量、民用航空貨運(yùn)量、管道貨運(yùn)量等幾方面。截至2014年底，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)達(dá)到了較為發(fā)展額態(tài)勢：全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到11.2萬公里，比上年末增長8.4%;全國公路總里程446.39萬公里，比上年末增加10.77萬公里;全國高速公路里程11.19萬公里，比上年末增加0.75萬公里。全國內(nèi)河航道通航里程12.63萬公里，比上年末增加427公里;全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31705個，比上年末減少55個;民用航空機(jī)場202個，比上年末增加9個，其中定期航班通航機(jī)場200個，定期航班通航城市198個。

　　截止2014年各類運(yùn)輸工具運(yùn)力如下：全國鐵路貨車擁有量為71.01萬輛。全國擁有公路營運(yùn)汽車1537.93萬輛，比上年末增長2.2%。載貨汽車1453.36萬輛、10292.47萬噸位，比上年末分別增長2.4%和7.1%。其中普通貨車1091.32萬輛、5241.45萬噸位，分別增長1.0%和4.7%;專用貨車45.58萬輛、490.59萬噸位，分別減少1.4%和4.6%。 貨運(yùn)量決定運(yùn)力，運(yùn)力決定總數(shù)量。

二、我國貨運(yùn)總量2015年1-10月(貨運(yùn)總量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量指標(biāo))占比情況：

　　1、 各類運(yùn)輸方式在我國貨運(yùn)總量占比情況：

　　2.1、貨物總運(yùn)量指標(biāo)：根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸是最主要的三類運(yùn)輸方式，運(yùn)輸?shù)募卸冗_(dá)到了99.99%。其中公路運(yùn)輸占比最大78.52%，根據(jù)下表統(tǒng)計來看，公路運(yùn)輸總量份額呈上升態(tài)勢。水路運(yùn)輸也是我國貨運(yùn)的重要方式之一，2015年運(yùn)輸貨運(yùn)總量占比13.87%，根據(jù)年度對比分析，水路運(yùn)輸基本趨勢平穩(wěn)，波動較小。鐵路運(yùn)輸具有長途運(yùn)輸優(yōu)勢，2015年運(yùn)輸貨運(yùn)總量7.6%，根據(jù)年度數(shù)據(jù)對比分析，鐵路運(yùn)輸運(yùn)量占比逐步呈下降態(tài)勢。航空運(yùn)量相對總量較小。

　　因此，公路運(yùn)輸貨物總量已經(jīng)替代了部分鐵路運(yùn)輸。

　　2.1、貨物周轉(zhuǎn)總量指標(biāo)：貨物周轉(zhuǎn)量是指在一定時期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具實際完成運(yùn)送過程的以重量和運(yùn)送距離的復(fù)合單位(噸公里)計算的貨物運(yùn)輸量。把各種運(yùn)輸工具采用各種運(yùn)輸形式(鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道)完成的貨運(yùn)量或貨物周轉(zhuǎn)量相加，就得到貨運(yùn)總量和貨物總周轉(zhuǎn)量。

　　根據(jù)對表格的分析，水運(yùn)是在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量中重要的作用，周轉(zhuǎn)總量占比在51.18%，并且可以看到呈上升態(tài)勢;公路貨運(yùn)總量我們也可看出屬于在呈上升態(tài)勢，2015年1-10月占比在35.41%;相比水運(yùn)、公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸占比總是顯示出了呈下降趨勢。因此，部分鐵路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)總量已經(jīng)被水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸替代。　

　　根據(jù)上述分析我們可以得出結(jié)論，在我國水運(yùn)貨運(yùn)總量指標(biāo)基本保持不變的或者穩(wěn)定增長的情況下，而水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)總量占比大幅提升，主要原因為海洋運(yùn)輸?shù)奶嵘?。因而，在我國貨運(yùn)總量指標(biāo)每年4-5%的增長趨勢下，水運(yùn)貨運(yùn)總量指標(biāo)穩(wěn)定，鐵路貨運(yùn)年年遞減，而公路貨運(yùn)卻是連年遞增，為此，我們得出的結(jié)論將是，公路貨運(yùn)對鐵路貨運(yùn)的替代將是未來5年內(nèi)的常態(tài)趨勢，在這種情況下，公路貨運(yùn)占比不斷增長下，公路運(yùn)輸車輛市場需求將是“持續(xù)性下的增長態(tài)”。

　　我們下面討論鐵路貨運(yùn)與公路貨運(yùn)的基本情況，以便確定二者之間的替代需求。

三、我國鐵路貨運(yùn)2015年1-10月(貨運(yùn)總量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量指標(biāo))情況：

　　截止2015年10月份，我國鐵路貨運(yùn)總量累計280256萬噸，較去年同期(318154萬噸)下降11.9%;鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量累計19737.14億噸，較去年同期(22846.34億噸)下降13.6%;根據(jù)對表格的分析，鐵路貨運(yùn)總量和周轉(zhuǎn)總量的指標(biāo)走勢，明顯看出逐月遞減的態(tài)勢，同時增長率下降程度也是逐步加大。　　

四、我國公路貨運(yùn)2015年1-10月(貨運(yùn)總量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量指標(biāo))情況：　

五、2015年我國公路貨運(yùn)及鐵路運(yùn)輸份額增速概況：處于“此長彼消”的“替代態(tài)勢” 

　　1、我國公路貨運(yùn)及鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)總量份額及增速： 　　

　　根據(jù)我們數(shù)據(jù)經(jīng)過分析計算，進(jìn)行數(shù)理分析，首先在貨運(yùn)量指標(biāo)中，我們發(fā)現(xiàn)自2009年到2015年10月份，公路和鐵路的份額正好處于此長彼消的態(tài)勢，公路貨運(yùn)總量占比基本上處于年年增長態(tài)勢，平均份額76.36%，占比份額的平均增長速度0.616%;鐵路貨運(yùn)正好相反走勢，僅在2013年份額增速為正值，占比份額平均增長速度為-5.957%?！?

　　根據(jù)上述表格可見，在全國貨運(yùn)總量指標(biāo)中，公路貨運(yùn)總量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量指標(biāo)占比緩慢增長，鐵路貨運(yùn)總量及周轉(zhuǎn)總量指標(biāo)逐步占比下降。

　　1、根據(jù)2009年-2015年指標(biāo)對比分析，公路貨運(yùn)增速大于鐵路貨運(yùn)增速，份額發(fā)生變化即“鐵路貨運(yùn)市場逐步被公路運(yùn)輸市場反噬”，這也是公路運(yùn)輸車車輛需求處于穩(wěn)健增長態(tài)勢的根本原因。

　　2016年公路運(yùn)輸車輛“新增需求”將來源鐵路運(yùn)量的“被替代性”，公路運(yùn)輸車型將又有新增貢獻(xiàn)。2015年現(xiàn)在銷售車型來看，公路物流市場的牽引車市場已經(jīng)達(dá)到了45%的市場份額，已經(jīng)成為重卡銷售車型的核心。

六、2015年1-11月份重型卡車市場三類車型：牽引車份額45.4%：

　　2015年11月，重卡三類車型銷售有所差異，載貨車和二類底盤份額有所提升，牽引車有所下降。重型載貨車當(dāng)月銷售8404輛，同比下滑20.9%，環(huán)比增長8.93%，年底“止跌”有所反彈;重型貨車非完整車輛銷售14846輛，同比下滑-17.18%，環(huán)比增長12.53%，有“止跌”態(tài)勢;半掛牽引車車輛銷售23452輛，同比下滑-8.4%，環(huán)比增長-3.49%，增長勢頭有所減緩。從銷售比重看，載貨車和二類底盤明顯提升，牽引車有所下降，但是牽引車比重依然保持在50%以上，高于平均45%?！　?

　　整體而言，2015年1-11月份，半掛牽引車市場貢獻(xiàn)已經(jīng)到達(dá)了45.4%，相比較2013年、2014年出現(xiàn)大幅度提升;由于自卸車額專用車大幅度銷售下滑，二類底盤份額下滑最大，載貨車相對次之?！?

七、2017年公路運(yùn)輸車輛因公路貨運(yùn)的替代性需求將新增：1.1萬輛 

　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)理分析，公路貨運(yùn)車輛主要集中在重型載貨車和牽引車市場，截止2015年11月份兩者份額之和為貢獻(xiàn)率為68.8%，根據(jù)同比原則，若鐵路運(yùn)量被替代持續(xù)下去，以公路貨運(yùn)份額增長3%的最低值，那么對于2016年公路運(yùn)輸車新增份額為2%。在2015年全年需求為55萬輛的基數(shù)下，2016年公路運(yùn)輸車輛新增“公路替代需求量為1.1萬輛”?！　?

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