卡車市場(chǎng)，群雄逐鹿?！蔽磥?lái)卡車“哪家強(qiáng)？6×2車型會(huì)銷聲匿跡嗎？卡車的新能源時(shí)代是否已經(jīng)到來(lái)呢？

懸念一：一汽解放能否繼續(xù)稱王

　　重卡亂世，人人都想稱王，而解放重奪王冠看似唐突，實(shí)際卻是一系列深耕的必然。近年來(lái)，一汽解放堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，打造出了J6P、JH6等明星產(chǎn)品，在細(xì)分市場(chǎng)的深耕更是初見成效，針對(duì)北方市場(chǎng)的“北方版”所向披靡，再加上百千萬(wàn)活動(dòng)等新穎的營(yíng)銷模式，成為上升勢(shì)頭最猛且最具潛力的“領(lǐng)航者”。

　　2017年，新J6領(lǐng)航版上市，市場(chǎng)再次迎來(lái)拳頭產(chǎn)品，接下來(lái)，解放要對(duì)危化、綠通、轎運(yùn)、快遞、冷鏈、渣土、港口、環(huán)衛(wèi)8個(gè)重點(diǎn)行業(yè)一一攻克，總經(jīng)理胡漢杰又親自證實(shí)J7有望于年底推出，讓整個(gè)行業(yè)期待已久的J7定會(huì)延續(xù)J6的傳奇。更值得一提的是DMS系統(tǒng)將成為解放的又一核心競(jìng)爭(zhēng)力，多重因素的疊加下，一汽解放延續(xù)2016年的霸氣或許是水到渠成之事。當(dāng)然，正如文前所說(shuō)的那樣，想成為王者的絕非只有解放一家。重卡五強(qiáng)，特別是前三甲的重卡企業(yè)似乎都有機(jī)會(huì)逆襲“篡位”，成為新的王者，解放要想在新的一年續(xù)寫輝煌，顯然會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)烈狙擊，一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)斗又已打響！

懸念二：“未來(lái)卡車”哪家強(qiáng)

　　智能化已成重卡市場(chǎng)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，一定程度上來(lái)說(shuō)，2017年，卡車行業(yè)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”之一就是智能領(lǐng)域。

　　2017年，福田戴姆勒超級(jí)卡車的內(nèi)涵將更加豐富，當(dāng)然，智能只是超級(jí)卡車諸多訴求元素中的一個(gè)，不管在節(jié)油還是在可靠方面，超級(jí)卡車有望樹起行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)重汽的智能卡車將正式上市，自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、坡道起步輔助等多項(xiàng)前沿科技被應(yīng)用到其產(chǎn)品汕德卡、HOWO T7H上，很顯然，自動(dòng)駕駛等技術(shù)也已步入研發(fā)、測(cè)試環(huán)節(jié)，中國(guó)重汽在智能方面已是先人一步。

　　很快，上汽紅巖將推出互聯(lián)網(wǎng)重卡，盡管這一產(chǎn)品一部分是借勢(shì)上汽與阿里巴巴的合作，相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到重卡上能有多大威力尚不可知，但從目前上汽紅巖管理層釋放出的消息來(lái)看，這款產(chǎn)品或許真的會(huì)震驚行業(yè)。

　　“未來(lái)卡車”到底屬于超級(jí)卡車、智能卡車還是互聯(lián)網(wǎng)重卡，或者是無(wú)人駕駛，在重卡列強(qiáng)正式過(guò)招之前似乎都難下結(jié)論，但可以肯定的是，“未來(lái)卡車”的頭銜一定屬于那款與國(guó)際接軌、迎合市場(chǎng)需求的新一代產(chǎn)品。

　　事實(shí)上，在歷經(jīng)坎坷和跋涉質(zhì)疑之后，這些心懷夢(mèng)想，勇敢涉足未知領(lǐng)域并能堅(jiān)持下來(lái)的企業(yè)，其勇于拓新的行為本身就值得欽佩與學(xué)習(xí)。至于夢(mèng)想能不能實(shí)現(xiàn)，恰如業(yè)內(nèi)所分析的那樣，無(wú)非就是盡人事，安天命罷了。

懸念三：陜汽能否進(jìn)入行業(yè)前三甲

　　2016年，陜汽控股董事長(zhǎng)袁宏明提出了2017年進(jìn)入行業(yè)前三的發(fā)展目標(biāo)，這一目標(biāo)看似僅是陜汽“提升一位”的“一小步”，實(shí)則將是其成為“行業(yè)巨頭”之路上邁出的一大步。

　　最近幾年，沒(méi)有合資背景的陜汽重卡，其進(jìn)步有目共睹，從以自卸車為主的重卡企業(yè)逐漸過(guò)渡到了以公路車為主的綜合性重卡企業(yè)，并一舉從行業(yè)前五的排名上升為行業(yè)第四，且一度摸高到行業(yè)前三甲陣容。不過(guò)，這并不是陜汽的終極目標(biāo)。2016年年底，陜汽推出L3000載貨車新品，此外，高端的HD也已開始路試。公路車、自卸車、載貨車、專用車、天然氣車……越來(lái)越豐富的產(chǎn)品組合，行業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟的營(yíng)銷手段，這些都表明陜汽未來(lái)的發(fā)展之路特別值得看高一線。雖然，橫亙?cè)谒媲暗摹叭笊健薄黄夥拧|風(fēng)商用車、中國(guó)重汽，每一座大山似乎都難以翻越，但萬(wàn)丈高樓平地起，穩(wěn)扎穩(wěn)打、美譽(yù)度不斷上升的陜汽進(jìn)軍第一集團(tuán)軍的夢(mèng)想似乎也是一步之遙，對(duì)于這樣的企業(yè)，我們又有什么理由不去期待呢！

懸念四：6×2車型會(huì)銷聲匿跡嗎

　　新GB1589標(biāo)準(zhǔn)一出，6×2車型似乎馬上淪為“棄兒”，有業(yè)內(nèi)專家更是站出來(lái)大膽預(yù)言：6×2車型很快就將壽終正寢。

　　果真如此嗎？2017年各車企商務(wù)大會(huì)期間，小編專門就此問(wèn)題提問(wèn)眾多業(yè)內(nèi)大咖，得到的答案雖不完全一致，但關(guān)于6×2車型前景的評(píng)論不外乎以下三種：

　　一、6×4車型成為市場(chǎng)主力，但6×2車型在一些跑省內(nèi)運(yùn)輸且超載治理力度還不嚴(yán)的地區(qū)仍有市場(chǎng)；

　　二、有小道消息稱2017年6×2車型將與6×4車型享受總重49噸的同樣待遇，某車企負(fù)責(zé)人說(shuō)：“不可能！這只是一些經(jīng)銷商為消化庫(kù)存散布出的謠言?！?

　　三、6×2車型的諸多優(yōu)勢(shì)決定了它不可能消失，比如價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比如它自重更輕，比如它更省油，再比如它轉(zhuǎn)向靈活性好，對(duì)于那些對(duì)載重要求不苛刻的群體而言，如轎運(yùn)、輕拋運(yùn)輸、快遞物流等用戶，6×2車型仍是最愛。

懸念五：重卡行業(yè)終極之戰(zhàn)能否發(fā)生在下半年

　　2016年9月始，重卡行業(yè)陷入“瘋狂狀態(tài)”，再現(xiàn)一車難求的火爆場(chǎng)面，但有句話說(shuō)的是“上帝讓誰(shuí)滅亡必先讓他瘋狂”，不少人認(rèn)為這輪行情來(lái)得過(guò)于猛烈，有些“不正?！薄?

　　因此，樂(lè)觀的人把2017年的重卡市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)到80萬(wàn)輛以上，保守的人則預(yù)計(jì)在70萬(wàn)-75萬(wàn)輛之間，大多數(shù)人看好第一季度乃至上半年會(huì)延續(xù)火爆，而之后“或許仍會(huì)不錯(cuò)，或許會(huì)變得很差”，就連最懂市場(chǎng)的中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|都說(shuō)“6月份以后的市場(chǎng)，現(xiàn)在還看不透?！?

　　如此看來(lái)，不少車企的訂單排到了3月份，上半年保持2016年后三個(gè)月的增長(zhǎng)速度并不難，但6月份以后，市場(chǎng)將何去何從，難有人能給出確定的答案。屆時(shí)，重卡市場(chǎng)或?qū)⒂忠破鹨粓?chǎng)“生死戰(zhàn)”，誰(shuí)高誰(shuí)低，誰(shuí)死誰(shuí)生，真的是懸念迭出。

懸念六：卡車的新能源時(shí)代是否已經(jīng)到來(lái)

　　雖然不算是真正意義上的新能源汽車，但作為替代能源出現(xiàn)的天然氣卡車，卻還是在市場(chǎng)上鼎立潮頭了很久，以陜汽、聯(lián)合為代表的重卡產(chǎn)品一時(shí)也出盡了風(fēng)頭。2016年，油價(jià)繼續(xù)呈下跌狀態(tài)，這使得天然氣重卡的市場(chǎng)一再被壓縮。新的一年已經(jīng)到來(lái)，從目前的情況看，油價(jià)確實(shí)也有企穩(wěn)回升的趨勢(shì)，此等情況下，我們能否在今年期待一下天然氣重卡市場(chǎng)的復(fù)蘇？

　　除此之外，當(dāng)前，純電動(dòng)卡車也風(fēng)生水起、赫赫揚(yáng)揚(yáng)。以江淮純電動(dòng)輕卡，遠(yuǎn)程商用車增程式輕卡為代表的新能源卡車正悄然改變著業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局，這些新能源卡車產(chǎn)品能否在2017年蔚然成風(fēng)，我們不妨也繼續(xù)觀察一番。

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