卡車市場，群雄逐鹿?！蔽磥砜ㄜ嚒澳募覐姡?×2車型會銷聲匿跡嗎？卡車的新能源時代是否已經(jīng)到來呢？

懸念一：一汽解放能否繼續(xù)稱王

　　重卡亂世，人人都想稱王，而解放重奪王冠看似唐突，實際卻是一系列深耕的必然。近年來，一汽解放堅持技術(shù)創(chuàng)新，打造出了J6P、JH6等明星產(chǎn)品，在細(xì)分市場的深耕更是初見成效，針對北方市場的“北方版”所向披靡，再加上百千萬活動等新穎的營銷模式，成為上升勢頭最猛且最具潛力的“領(lǐng)航者”。

　　2017年，新J6領(lǐng)航版上市，市場再次迎來拳頭產(chǎn)品，接下來，解放要對?；?、綠通、轎運、快遞、冷鏈、渣土、港口、環(huán)衛(wèi)8個重點行業(yè)一一攻克，總經(jīng)理胡漢杰又親自證實J7有望于年底推出，讓整個行業(yè)期待已久的J7定會延續(xù)J6的傳奇。更值得一提的是DMS系統(tǒng)將成為解放的又一核心競爭力，多重因素的疊加下，一汽解放延續(xù)2016年的霸氣或許是水到渠成之事。當(dāng)然，正如文前所說的那樣，想成為王者的絕非只有解放一家。重卡五強，特別是前三甲的重卡企業(yè)似乎都有機會逆襲“篡位”，成為新的王者，解放要想在新的一年續(xù)寫輝煌，顯然會受到競爭對手的強烈狙擊，一場沒有硝煙的戰(zhàn)斗又已打響！

懸念二：“未來卡車”哪家強

　　智能化已成重卡市場不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，一定程度上來說，2017年，卡車行業(yè)的“主戰(zhàn)場”之一就是智能領(lǐng)域。

　　2017年，福田戴姆勒超級卡車的內(nèi)涵將更加豐富，當(dāng)然，智能只是超級卡車諸多訴求元素中的一個，不管在節(jié)油還是在可靠方面，超級卡車有望樹起行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國重汽的智能卡車將正式上市，自動緊急制動、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、坡道起步輔助等多項前沿科技被應(yīng)用到其產(chǎn)品汕德卡、HOWO T7H上，很顯然，自動駕駛等技術(shù)也已步入研發(fā)、測試環(huán)節(jié)，中國重汽在智能方面已是先人一步。

　　很快，上汽紅巖將推出互聯(lián)網(wǎng)重卡，盡管這一產(chǎn)品一部分是借勢上汽與阿里巴巴的合作，相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到重卡上能有多大威力尚不可知，但從目前上汽紅巖管理層釋放出的消息來看，這款產(chǎn)品或許真的會震驚行業(yè)。

　　“未來卡車”到底屬于超級卡車、智能卡車還是互聯(lián)網(wǎng)重卡，或者是無人駕駛，在重卡列強正式過招之前似乎都難下結(jié)論，但可以肯定的是，“未來卡車”的頭銜一定屬于那款與國際接軌、迎合市場需求的新一代產(chǎn)品。

　　事實上，在歷經(jīng)坎坷和跋涉質(zhì)疑之后，這些心懷夢想，勇敢涉足未知領(lǐng)域并能堅持下來的企業(yè)，其勇于拓新的行為本身就值得欽佩與學(xué)習(xí)。至于夢想能不能實現(xiàn)，恰如業(yè)內(nèi)所分析的那樣，無非就是盡人事，安天命罷了。

懸念三：陜汽能否進入行業(yè)前三甲

　　2016年，陜汽控股董事長袁宏明提出了2017年進入行業(yè)前三的發(fā)展目標(biāo)，這一目標(biāo)看似僅是陜汽“提升一位”的“一小步”，實則將是其成為“行業(yè)巨頭”之路上邁出的一大步。

　　最近幾年，沒有合資背景的陜汽重卡，其進步有目共睹，從以自卸車為主的重卡企業(yè)逐漸過渡到了以公路車為主的綜合性重卡企業(yè)，并一舉從行業(yè)前五的排名上升為行業(yè)第四，且一度摸高到行業(yè)前三甲陣容。不過，這并不是陜汽的終極目標(biāo)。2016年年底，陜汽推出L3000載貨車新品，此外，高端的HD也已開始路試。公路車、自卸車、載貨車、專用車、天然氣車……越來越豐富的產(chǎn)品組合，行業(yè)內(nèi)獨樹一幟的營銷手段，這些都表明陜汽未來的發(fā)展之路特別值得看高一線。雖然，橫亙在它面前的“三座大山”——一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽，每一座大山似乎都難以翻越，但萬丈高樓平地起，穩(wěn)扎穩(wěn)打、美譽度不斷上升的陜汽進軍第一集團軍的夢想似乎也是一步之遙，對于這樣的企業(yè)，我們又有什么理由不去期待呢！

懸念四：6×2車型會銷聲匿跡嗎

　　新GB1589標(biāo)準(zhǔn)一出，6×2車型似乎馬上淪為“棄兒”，有業(yè)內(nèi)專家更是站出來大膽預(yù)言：6×2車型很快就將壽終正寢。

　　果真如此嗎？2017年各車企商務(wù)大會期間，小編專門就此問題提問眾多業(yè)內(nèi)大咖，得到的答案雖不完全一致，但關(guān)于6×2車型前景的評論不外乎以下三種：

　　一、6×4車型成為市場主力，但6×2車型在一些跑省內(nèi)運輸且超載治理力度還不嚴(yán)的地區(qū)仍有市場；

　　二、有小道消息稱2017年6×2車型將與6×4車型享受總重49噸的同樣待遇，某車企負(fù)責(zé)人說：“不可能！這只是一些經(jīng)銷商為消化庫存散布出的謠言?！?

　　三、6×2車型的諸多優(yōu)勢決定了它不可能消失，比如價格優(yōu)勢，比如它自重更輕，比如它更省油，再比如它轉(zhuǎn)向靈活性好，對于那些對載重要求不苛刻的群體而言，如轎運、輕拋運輸、快遞物流等用戶，6×2車型仍是最愛。

懸念五：重卡行業(yè)終極之戰(zhàn)能否發(fā)生在下半年

　　2016年9月始，重卡行業(yè)陷入“瘋狂狀態(tài)”，再現(xiàn)一車難求的火爆場面，但有句話說的是“上帝讓誰滅亡必先讓他瘋狂”，不少人認(rèn)為這輪行情來得過于猛烈，有些“不正常”。

　　因此，樂觀的人把2017年的重卡市場容量預(yù)測到80萬輛以上，保守的人則預(yù)計在70萬-75萬輛之間，大多數(shù)人看好第一季度乃至上半年會延續(xù)火爆，而之后“或許仍會不錯，或許會變得很差”，就連最懂市場的中國重汽總經(jīng)理蔡東都說“6月份以后的市場，現(xiàn)在還看不透。”

　　如此看來，不少車企的訂單排到了3月份，上半年保持2016年后三個月的增長速度并不難，但6月份以后，市場將何去何從，難有人能給出確定的答案。屆時，重卡市場或?qū)⒂忠破鹨粓觥吧缿?zhàn)”，誰高誰低，誰死誰生，真的是懸念迭出。

懸念六：卡車的新能源時代是否已經(jīng)到來

　　雖然不算是真正意義上的新能源汽車，但作為替代能源出現(xiàn)的天然氣卡車，卻還是在市場上鼎立潮頭了很久，以陜汽、聯(lián)合為代表的重卡產(chǎn)品一時也出盡了風(fēng)頭。2016年，油價繼續(xù)呈下跌狀態(tài)，這使得天然氣重卡的市場一再被壓縮。新的一年已經(jīng)到來，從目前的情況看，油價確實也有企穩(wěn)回升的趨勢，此等情況下，我們能否在今年期待一下天然氣重卡市場的復(fù)蘇？

　　除此之外，當(dāng)前，純電動卡車也風(fēng)生水起、赫赫揚揚。以江淮純電動輕卡，遠(yuǎn)程商用車增程式輕卡為代表的新能源卡車正悄然改變著業(yè)內(nèi)的競爭格局，這些新能源卡車產(chǎn)品能否在2017年蔚然成風(fēng)，我們不妨也繼續(xù)觀察一番。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com