近日，在比利時(shí)布魯塞爾舉辦的世界客車(chē)博覽會(huì)（Busworld）上，康明斯發(fā)布了最新的客車(chē)版X12及X11發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為490馬力（367 kW），可為各種規(guī)格的旅游和城際巴士提供動(dòng)力?？得魉筙12發(fā)動(dòng)機(jī)采用非EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）設(shè)計(jì)，將創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和高效精準(zhǔn)的燃燒控制方案相結(jié)合，已通過(guò)嚴(yán)格的歐六D階段認(rèn)證。

　　目前，X12發(fā)動(dòng)機(jī)已全面投入生產(chǎn)，本次世界客車(chē)博覽會(huì)上，首款搭載客車(chē)版X12和更低排量X11發(fā)動(dòng)機(jī)的金龍客車(chē)精彩亮相，是金龍最新的C13HD旅游客車(chē)及U13城際客車(chē)。

　　在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，康明斯X12做了諸多改進(jìn)，將摩擦損失最小化，采用輕量化精鑄缸體，排量11.8升，總重量低于920公斤，大幅降低油耗的同時(shí)，路面性能卻毫不妥協(xié)，能夠滿(mǎn)足12-15米巴士動(dòng)力所需。

非EGR迭代設(shè)計(jì)，動(dòng)力強(qiáng)勁

　　與使用EGR的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，無(wú)此系統(tǒng)的X12發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)散熱系統(tǒng)能力要求降低約40%，在滿(mǎn)足歐六D階段的排放要求的同時(shí)，使全部動(dòng)力潛能得以實(shí)現(xiàn)。

　　X12的大流量進(jìn)排氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可提升油門(mén)踏板的響應(yīng)速度，增強(qiáng)車(chē)輛滿(mǎn)載時(shí)的駕駛性能，并具有快速的爬坡能力。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩高達(dá)2300牛米，且峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間廣，因此所需的換擋次數(shù)更少，也更加節(jié)油。

康明斯ISX12G385 385馬力 12L 國(guó)六 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 品牌 | 車(chē)系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷(xiāo)商 詢(xún)底價(jià)

　　另外，X12發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁還體現(xiàn)在每分鐘2100轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)數(shù)下，可輸出370馬力（275 kW）的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力。

輕量化低摩擦設(shè)計(jì)，節(jié)油舒適

　　精鑄缸體設(shè)計(jì)，省去了不必要的空間浪費(fèi)，在優(yōu)化缸體自重的同時(shí)還保持了缸體本身的高剛性。高強(qiáng)度復(fù)合材料的機(jī)油底殼和閥蓋可使發(fā)動(dòng)機(jī)重量進(jìn)一步降低。更為關(guān)鍵的設(shè)計(jì)優(yōu)化在于，X12將包括水泵、齒輪系、潤(rùn)滑系統(tǒng)和氣缸在內(nèi)的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的摩擦損失降至最低。

　　無(wú)EGR意味著更低的燃燒溫度和更少的冷卻，這有助于減少車(chē)輛集成的工作量和成本。X12結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)潔進(jìn)一步體現(xiàn)在使用康明斯高效WGT廢氣旁通渦輪增壓器上，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身已經(jīng)提供了高功率密度，無(wú)需更復(fù)雜的渦輪增壓系統(tǒng)。

　　X12上的XPI超高壓燃油系統(tǒng)源自功能更強(qiáng)大的X15發(fā)動(dòng)機(jī)，采用康明斯燃油噴射技術(shù)，可順利快速地滿(mǎn)足車(chē)輛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)增強(qiáng)動(dòng)力且降低油耗方面日益增長(zhǎng)的需求。同時(shí)，康明斯超高壓燃油系統(tǒng)還有助于降低發(fā)動(dòng)機(jī)NVH（噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度），提升駕乘舒適度，為客戶(hù)提供更輕松的駕乘體驗(yàn)。   

準(zhǔn)零排放，暢行無(wú)阻

　　X12歐六發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了康明斯最新的U型后處理系統(tǒng)，以及集成的尿素噴射系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了車(chē)輛總成。而且憑借豐富的DPF服務(wù)經(jīng)驗(yàn)及遠(yuǎn)程服務(wù)，可將后處理系統(tǒng)中的DPF主動(dòng)再生頻率降低到最低水平，延長(zhǎng)了清灰保養(yǎng)間隔。

　　歐六D階段法規(guī)嚴(yán)格控制在汽車(chē)低速運(yùn)行期間以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)條件下氮氧化物的排放量，在排放實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證之外，D階段法規(guī)還規(guī)定進(jìn)行路測(cè)以獲取實(shí)際測(cè)量結(jié)果。

　　配裝康明斯動(dòng)力車(chē)輛上的高精度便攜式排放測(cè)量系統(tǒng)表明，與2015年發(fā)布的歐六A階段發(fā)動(dòng)機(jī)相比，X12發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物的排放降低了25％，其更接近準(zhǔn)零排放的能力也將助力客車(chē)車(chē)隊(duì)進(jìn)入歐洲城市中規(guī)劃的低排放區(qū)域。

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