17.5米大板車，本應(yīng)作為特種運(yùn)輸車輛，卻被很多車主擅自用于普通貨物運(yùn)輸。違規(guī)拉普貨、套牌上路、超載、超高等現(xiàn)象嚴(yán)重，不僅嚴(yán)重威脅道路安全，更引起惡性競爭，拉低了貨運(yùn)市場的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)卡友對其怨聲載道。

　　在交通運(yùn)輸部印發(fā)《道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作計(jì)劃（2018-2020年）》的通知后，拉開了重拳整治17.5米大板車的序幕。河北、上海、成都等地已對17.5米大板車異地年檢叫停，17.5米大板車必須回原籍年檢。一系列動(dòng)作預(yù)示著：17.5米大板車將會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

　　如果17.5米大板車真的成為“過去式”，那么“接班人”會(huì)是誰呢？

　　9月12日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）中置軸平板車，在上海批量交付安吉日郵，為17.5米大板車帶來了新的取代方案，這也是國內(nèi)首次中置軸平板車的大批量交付使用。

　　據(jù)了解，上汽紅巖中置軸平板車是基于歐洲IVECO成熟平臺(tái)開發(fā)而成，不僅改變了傳統(tǒng)貨運(yùn)用車觀念，更符合國家法規(guī)要求，有效解決了套牌、限行、違規(guī)等問題。此次上汽紅巖中置軸平板車大批量交付，可以說是恰逢其時(shí)，為物流行業(yè)注入一針“強(qiáng)心劑”。

用戶信賴中置軸產(chǎn)品必成趨勢

　　作為一輛“賺錢工具”，裝載量一直是用戶在購車時(shí)的重要指標(biāo)。上汽紅巖中置軸平板車整車長度20米，在法規(guī)限定內(nèi)做到了最大化，好處就是主車貨箱達(dá)9.6米，掛車貨箱達(dá)7.2米，可裝載140立方的貨物，大幅提升裝載量，因此說接班17.5米大板車，可謂名副其實(shí)。

上汽紅巖 杰獅C500 390馬力 8×4 中置軸貨運(yùn)列車(CQ5316XXYHTVG426) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　不僅如此，在運(yùn)輸效率上，主掛車可實(shí)現(xiàn)分別裝卸，極大提高了裝載效率，節(jié)省時(shí)間成本，間接提高用戶經(jīng)濟(jì)效益。

專屬定制品質(zhì)保證 

　　特別值得一提的是，此次交付安吉日郵的中置軸平板車，是上汽紅巖依托“蜘蛛智選”定制化平臺(tái)，根據(jù)安吉日郵實(shí)際需求定制而成。上汽紅巖在與安吉日郵詳細(xì)溝通之后，根據(jù)其運(yùn)輸白色家電的應(yīng)用場景，在馬力段、變速箱等細(xì)節(jié)上為其量身定做，十分符合安吉日郵追求高效運(yùn)輸?shù)男枨蟆?

　　正是高效率、高品質(zhì)的產(chǎn)品屬性，讓上汽紅巖中置軸平板車受到安吉日郵的高度認(rèn)可。安吉日郵相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在交車儀式上表示：“白色家電運(yùn)輸有其顯著特性，對運(yùn)輸車輛的空間、動(dòng)力、平穩(wěn)性都提出了更高的要求。經(jīng)過多方對比、篩選，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，相比傳統(tǒng)的貨運(yùn)車，上汽紅巖中置軸平板車更具承載優(yōu)勢和動(dòng)力優(yōu)勢，同時(shí)也帶來更高的裝卸效率，使得大件物品的裝卸更為方便。”

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