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物流賽道上的錢 都去哪兒了?

2019-08-09 11:37:21

  物流領(lǐng)域投資情況宛如長江水,后浪推前浪,前浪死在沙灘上。后浪風(fēng)光能幾時(shí),轉(zhuǎn)眼還是不一樣。

  億歐物流通過梳理2019年H1物流領(lǐng)域的融資情況發(fā)現(xiàn),2019年H1整個(gè)創(chuàng)投圈數(shù)額較大的投資寥寥無幾,整個(gè)物流領(lǐng)域的融資潮似乎如海水般涌現(xiàn),卻又如海水般退潮,起潮的是供應(yīng)鏈、物流裝備等企業(yè),退潮的是快遞、快運(yùn)、同城等多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)。


  浪起潮落,投資者在岸邊觀望,收緊步伐,理性押注。這對企業(yè)而言,有人歡喜有人憂。

超億元融資14起,科技類企業(yè)最吸金

  根據(jù)億歐物流查詢2019年年初至6月底的國內(nèi)融資情況顯示,2019年上半年,物流領(lǐng)域共發(fā)生了45筆融資,融資金額接近147億元(注:此處的美元已換算成人民幣。阿里收購申通金額、未披露的融資未計(jì)算入內(nèi))。

物流賽道上的錢 都去哪兒了?

  從以上表格可以發(fā)現(xiàn),從2014年融資次數(shù)逐年上升,融資金額突破100億元,甚至高達(dá)700億元。2015年作為一個(gè)分界點(diǎn),融資金額雖持續(xù)上漲,但融資次數(shù)卻開始下滑。從2019年上半年的融資數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)——

  1、融資數(shù)量持續(xù)走低,融資總額越發(fā)低迷。從融資總額上來看,147億元的總額不及2018年物流領(lǐng)域融資總額的1/3。而融資數(shù)量從2015年以來便開始逐漸走低,預(yù)計(jì)2019年全年融資次數(shù)也不會(huì)達(dá)到2018年融資數(shù)量的1/2;

  2、2019年H1融資情況中,Pre-A輪融資占比較多,總共融資9輪,占比20%,但融資額度均在數(shù)千萬元左右,超過1億元融資的Pre-A輪次數(shù)僅有2起??梢钥吹?,新興科技企業(yè)逐漸發(fā)展起來,并得到資本的青睞;

  3、超過億元的融資規(guī)模有14起,占比超30%。其中,D輪融資數(shù)額占據(jù)最多,由上圖可知,貨拉拉、曠視科技、圖森未來、壹米滴答、準(zhǔn)時(shí)達(dá)等企業(yè)融資最高。


  人工智能、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)加持的物流科技產(chǎn)品,在物流場景中紛紛落地實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。如今,加持技術(shù)的物流裝備企業(yè)異軍突起,開始受到資本關(guān)注,2019年H1,物流裝備領(lǐng)域的融資13筆,大部分聚焦在倉儲(chǔ)內(nèi)機(jī)器人應(yīng)用企業(yè)中。此外,供應(yīng)鏈的重視程度逐漸凸顯,2019年H1,供應(yīng)鏈領(lǐng)域的企業(yè)獲得融資7筆。

  總的來說,2019年H1融資最明顯的便是新興的物流裝備企業(yè)得到重視,自身實(shí)力也逐漸顯現(xiàn),超億元融資大規(guī)模出現(xiàn)在較為成熟的巨頭企業(yè)中,也足以表明,資本對成熟企業(yè)的信任以及對新興企業(yè)的“蜻蜓點(diǎn)水”。未來資本市場是否繼續(xù)在新興領(lǐng)域加注,還需看自身企業(yè)實(shí)力及市場發(fā)展導(dǎo)向。 

行業(yè)洗牌整合期,供應(yīng)鏈企業(yè)異軍突起

  物流領(lǐng)域進(jìn)入新的整合期與洗牌期,行業(yè)逐漸定型,但細(xì)分領(lǐng)域的新入局者機(jī)會(huì)增多。比如,物流裝備領(lǐng)域的多家企業(yè)獲得A輪、Pre-A輪融資,地上鐵、新石器等老玩家獲得高額融資的同時(shí),普拉托、科鈦機(jī)器人等專注于更加細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)紛紛崛起,甚至A輪便拿到了億元級別的融資。

  供應(yīng)鏈領(lǐng)域,在2019年H1表現(xiàn)相對亮眼。其中,專注于供應(yīng)鏈的企業(yè)餐北斗僅半年便得到了2輪融資,九曳供應(yīng)鏈也在2018年10月C輪融資不久,于2019年再次斬獲一輪融資。

  2019H1物流融資情況有“喜人”的一面,也有“平淡”的一面。自從快遞企業(yè)集體上市之后,融資次數(shù)便不再顯現(xiàn)。整個(gè)快遞行業(yè)的市場集中度持續(xù)向一線龍頭企業(yè)聚攏,國通、如風(fēng)達(dá)、全峰、快捷等二三線快遞企業(yè)在“生死線”邊緣掙扎。

  反觀上市快遞企業(yè)的發(fā)展,申通快遞并入阿里旗下,2019年3月,阿里巴巴投資46.6億元入股申通,7月,阿里巴巴正式入股,成為持有德殷德潤49%股權(quán)的股東。

  快遞領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)?;蛞呀?jīng)達(dá)到天花板的階段。根據(jù)國家郵政局官方數(shù)據(jù)顯示,2018年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到507.1億件,同比增長26.60%,全國快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成6038.4億元,同比增長21.80%;2017年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到400.6億件,同比增長28%,全國快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成4957.1億元,同比增長24.7。業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入雖仍處于增長狀態(tài),但增速卻有所下緩,可見快遞市場已進(jìn)入飽和狀態(tài)。

  而且進(jìn)入2019年,快遞領(lǐng)域頻繁發(fā)生的高管變動(dòng)、業(yè)績下滑等現(xiàn)象也可反映出,上市快遞企業(yè)并未給投資者帶來很好的回報(bào)。快遞專家趙小敏表示,現(xiàn)在上市快遞公司面臨的不僅僅是業(yè)務(wù)方面的問題,還有自身戰(zhàn)略規(guī)范、整體架構(gòu)的問題,同時(shí)還需要對投資者負(fù)責(zé)。

  快運(yùn)領(lǐng)域的融資情況比快遞領(lǐng)域明顯樂觀??梢悦黠@看到,快運(yùn)市場頭部效應(yīng)越發(fā)明顯,融資的企業(yè)均為發(fā)展較成熟的頭部企業(yè)。區(qū)域化、本地化的中小型企業(yè)因不具備全國性的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)及運(yùn)力支撐,受到自身發(fā)展格局的限制,未能在資本市場上“嶄露頭角”。

  近年來,同城貨運(yùn)領(lǐng)域經(jīng)歷了一場大浪淘沙后,出現(xiàn)了一批“獨(dú)角獸”潛力股企業(yè),例如貨拉拉、快狗打車等企業(yè)。但是,同城看似穩(wěn)定的格局依然面臨著新的戰(zhàn)爭。順豐、圓通等快遞企業(yè)的跨界,菜鳥、京東物流等電商物流企業(yè)的攪局,以及北汽其他行業(yè)的入局,都會(huì)帶來新一輪的爭奪戰(zhàn)。

  資本也并沒那么“壕氣”。僅有貨拉拉一家獲得3億美元的高額D輪融資。不知是跨界者攪局帶來的影響,還是同城貨運(yùn)領(lǐng)域有價(jià)值的企業(yè)少之又少。

  倉儲(chǔ)領(lǐng)域、物流信息化領(lǐng)域的企業(yè)們?nèi)谫Y情況平平淡淡,稍惹人眼的便是物流信息化領(lǐng)域中的曠視科技,也是2019年H1融資最高的企業(yè)。在此可看出,人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)賦能行業(yè)一直是企業(yè)所追求的數(shù)字化階段,將技術(shù)與場景、系統(tǒng)等的深度融合是未來企業(yè)都在探索的方向。

  綜合性物流領(lǐng)域內(nèi)的融資主要是細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)的融資,例如,集裝箱公路貨運(yùn)、無人駕駛、國際物流服務(wù)平臺(tái)等領(lǐng)域。

資本加持,物流賽道誰主沉???

  現(xiàn)階段,物流企業(yè)都開始向著轉(zhuǎn)型、跨界、融合、整合、物流科技、供應(yīng)鏈等方向演進(jìn)。未來,物流企業(yè)將按照“推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合”的要求,在構(gòu)建物流4.0模式、打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈方面謀求新進(jìn)展,堅(jiān)定不移地瞄準(zhǔn)高價(jià)值物流,構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)體系。

  從整體2019年H1的投資邏輯而言,大額投資聚焦在細(xì)分領(lǐng)域較為成熟的企業(yè),小額投資分散在了物流領(lǐng)域的細(xì)分行業(yè)。

  為何資本市場看好供應(yīng)鏈及物流設(shè)備領(lǐng)域,卻又不敢放開手腳“大額散錢”?億歐物流猜測,新興賽道雖有眾多選手入局,但資本卻持觀望態(tài)度,試探性投資也是因?qū)ζ淦髽I(yè)的“不確定性”。

  隱山資本合伙人董中浪曾表示,好的資本一定不是純粹的金融投資者,而是戰(zhàn)略投資人,最好的投資人應(yīng)該是懂產(chǎn)業(yè)的投資人。如果沒有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)背景,沒有辦法對產(chǎn)業(yè)有全面的布局和觀點(diǎn),這樣的投資人也沒辦法真正幫助創(chuàng)業(yè)者完成戰(zhàn)略使命。

  行業(yè)格局永遠(yuǎn)處于變革的進(jìn)階中,不會(huì)停留等待市場玩家們的齊頭并進(jìn)。對于企業(yè)來講,無論是融資金額較大還是較小,都處于全力奔跑才能保持原地不動(dòng)或者不被時(shí)代拋棄的階段。集約化程度、物流科技深度、供應(yīng)鏈管理高度等都向著更高的方向發(fā)展。

  對創(chuàng)業(yè)者來說,融資、資本運(yùn)作其實(shí)都不是企業(yè)發(fā)展的目的,它是企業(yè)發(fā)展到一定過程中自然的結(jié)果。所以,如果大家能專注在自己的行業(yè),尋找機(jī)會(huì),同時(shí)用創(chuàng)新的思路、方法去拓展市場,此時(shí),資本將是企業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航助推器。

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