一段時間以來，輿論話題最為焦灼也最牽動國人敏感神經的莫過于“華為事件”。由于美國一波有預謀的“騷操作”，一紙禁令將科技博弈的槍口對準華為核心芯片業(yè)務。對此，見招拆招的華為給予強勢回應，華為旗下芯片公司海思總裁何庭波發(fā)布致員工信，熱血表示“今天，是歷史的選擇，所有我們曾經打造的備胎，一夜之間全部轉‘正’?！?

　　海外霸凌勢力欺壓與打擊面前，華為之所以卒然臨之不驚，關鍵點在于多年來始終堅持的自主創(chuàng)新。由點到面看，事實上在我國卡車行業(yè)，類似于華為這樣對核心技術堅持自主創(chuàng)新的企業(yè)有很多，比如說，華菱星馬就是如此。

華菱星馬 漢馬H7 重卡 420馬力 6X4 牽引車 ?漢馬輕量化運輸系列(干線物流)（HN4250H35C4M5） 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 詢底價

　　盡管在國內重卡江湖中資歷尚淺，只是圈內的“小字輩”，但華菱星馬在自主創(chuàng)新核心業(yè)務上卻顯得“少年老成”，具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的華菱星馬，于1979年從重型工程專用汽車起家，在2004年進入重卡行業(yè)，很早就諳熟“不自主，難成活”的市場“潛規(guī)則”，因而強調核心技術自主研發(fā)的重要性與關鍵性，不惜代價構建了漢馬動力總成體系，發(fā)動機、變速箱及車橋的自主動力產業(yè)鏈，在重卡領域中儼然有后來居上的氣勢。

　　推本溯源，這在于華菱星馬拜早年吃過沒有自主研發(fā)技術的暗虧所賜。當年，為獲得優(yōu)勢發(fā)動機的配套資源，華菱一度與優(yōu)勢動力總成企業(yè)簽訂優(yōu)先獲得配套權的協(xié)議?？稍谑袌霰q、優(yōu)勢發(fā)動機企業(yè)產能不足的當年，家家都簽訂相關協(xié)議，最終的結果就等于不簽。

　　利益當前，好的資源當然要優(yōu)先供給配套量大以及有自身利益的企業(yè)，損失10億元重卡訂單的華菱痛定思痛，最終確立了唯有掌握核心技術，方可逐鹿江湖的長久論戰(zhàn)之道，并最終一掃頹勢，實現(xiàn)市值的強勢回彈以及產業(yè)報國的滿血復活。

　　縱覽中外商用車圈，割據(jù)一方的重卡企業(yè)無一不身懷絕藝?！敖^”字何解，即是我有你無，這就是對戰(zhàn)的絕對優(yōu)勢。事實上，在充滿搏殺，強者生存的重卡世界里，只要你是劍客，交手就不是小孩子過家家，在成人的江湖中，即決高下，亦分生死。

　　翻閱重卡的發(fā)展史，不難看出，有多少梟雄在大浪淘沙中折翼沉沙、灰飛煙滅。無可否認，對歷史懷有深刻洞察力的華菱星馬深諳競爭的殘酷與冷血，因而不想走前輩“長江后浪推前浪，前浪拍死沙灘上”的死套路。縱然出身卑微，也非資本雄厚，但華菱星馬還是在一片質疑聲中崛起于安徽一隅，于馬鞍山沖出長江黃河，立威整個重卡舞臺。

　　在重卡車領域，從華菱之星到星凱馬，再到名聲大振的漢馬系列，華菱星馬在自主創(chuàng)新的道路上，不斷沖破重重疊嶂，實現(xiàn)了自身技術水平從“跟跑”到“并跑”，甚至“領跑”的質變與跨越。這種技術的上位，與發(fā)動機、變速箱和車橋組成的漢馬動力“三劍客”息息相關。

　　透析華菱星馬在核心動力總成的構建不難發(fā)現(xiàn)， 最先實現(xiàn)突破與量產的是車橋。早在多年前，漢馬車橋就已經能夠實現(xiàn)百分之百的武裝自己、裝備自己的水平，且小量外供。但發(fā)動機及變速箱，這兩項最為緊要的環(huán)節(jié)，在過去相當長的一段時間內，華菱星馬多少有些捉襟見肘。

　　江湖人士皆知“得發(fā)動機者，天下便唾手可得。”為此，制造重卡不過3年的華菱星馬就在2007年，果斷敏銳地進擊發(fā)動機市場，并于2010年推出了自主研發(fā)的首臺發(fā)動機漢馬發(fā)動機樣機，2012年，華菱星馬正式推出了具有完全知識產權的高性能漢馬發(fā)動機，與此同時，華菱星馬在技術門款更高、要求更多的變速箱領域不斷尋求創(chuàng)新與突破。

　　十數(shù)載滄海變桑田。在“漢馬動力”的助攻下，華菱星馬先后推出了全自主開發(fā)的漢馬H7產品平臺，升級了高端的漢馬H9產品平臺。正是源于對重卡動力總成自主技術的堅守與付出，當下華菱星馬重卡不必受到同行鉗制，也不必低姿態(tài)看別人眼色，可以“漢馬由韁，快意沙場”。

　　揆諸過去，華菱星馬能獲得如今成績，技術創(chuàng)新當然堪立首功。重卡行業(yè)內向來遵循“沒有技術創(chuàng)新，就沒有發(fā)言權”的生存法則。毫不夸張的說，技術于重卡企業(yè)而言，地位堪稱武學中的罩門，誰人掌握，誰人就可以以此笑傲江湖。

　　因而，如果不想受嗟來之食，唯有自主掌握技術，做到《竊聽風云》里面大佬所說的“我的命，只能由我自己來操盤?！钡莆占夹g，意味著要敢于打破前人桎梏，突出對手約束與圍獵，這就極需見識與膽色。毫無疑問，深謀遠略的華菱星馬費煞苦心地培養(yǎng)了這種素質與意志。

　　值得一提的是，華菱星馬市場上的高位增長已充分證明漢馬動力能夠堪當大任，獲得了市場的認可。截止至今，在自主動力總成的使用上，華菱星馬的重卡及專用車產品，90%以上均采用漢馬動力，80%以上均匹配漢馬變速箱，100%采用漢馬車橋。

　　毋庸置疑，此次5月沸沸揚揚的“華為事件”，其邏輯縝密的強勢回擊背后，是華為硬核技術的支撐。據(jù)悉，華為每年在自主創(chuàng)新上投入的研發(fā)金額就多達200億美元之巨，此外，華為還擁有多個研究院，匯聚了全球頂尖的科技人才。

　　而長期穩(wěn)居國內重卡主流陣營的華菱星馬，始終能夠做到光彩奪目，與華菱星馬重視自主創(chuàng)新與研發(fā)，且每年均巨額斥資技術研發(fā)經費息息相關。

　　為了腰板更硬，商業(yè)談判更具籌碼，華菱星馬同樣還將人才的建設放在首位。為此，華菱星馬搭建了國家級企業(yè)技術中心和博士后科研工作站，建成了安徽省重型專用車發(fā)動機研究中心。

　　并且不斷引進國際先機的實驗設備、與國內外著名高校和科研院所開展產學研合作，依托項目培養(yǎng)技術創(chuàng)新人才的模式，為自身綜合競技實力鍍金，從而以更強大的技術創(chuàng)新水平推動更成熟的動力總成產業(yè)鏈條，形成有產異化的，旁人無權干涉的市場核心競爭力。

　　有道是：“天行健，君子以自強不息。”源于多年前的未雨綢繆，始終堅持自主創(chuàng)新的華為才能在關鍵時刻做到泰然自若，挺直脊梁，持續(xù)在國際舞臺上長歌善舞。源于對國內外重卡市場的憂患意識以及前瞻性的判斷及思考，華菱星馬才最終飲馬江河，在一路的市場廝殺中創(chuàng)出一條血路。

　　所謂“惟創(chuàng)新者進，惟創(chuàng)新者強，惟創(chuàng)新者勝?！闭蔷邆溥@樣一種攻堅克難、永攀險峰的創(chuàng)新論調，如今的華菱才最終形成了一股勢不可擋的狙擊風格，成功的在國內外重卡市場中，塑造了一份旁人不敢輕視的骨氣、底氣與硬氣。面對接踵而來的市場熱潮，

　　我們又有什么理由不去期待華菱星馬能夠創(chuàng)造出更多的奇跡呢！

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