正在進(jìn)行有史以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的微信，向拓展B端業(yè)務(wù)邁出重要一步。

　　3月26日，微信發(fā)布消息稱，微信正式上線物流助手接口并對(duì)外開放。有物流需求的商家將可以通過簡(jiǎn)單的API設(shè)置同時(shí)對(duì)接多家物流公司，用戶則可以通過微信服務(wù)通知接收實(shí)時(shí)物流狀態(tài)。該物流借口的開放，將有效降低開發(fā)者的開發(fā)成本，讓商家收發(fā)貨更加高效。

　　微信方面稱，開放微信物流助手來自用戶日益增大的需求，但商家對(duì)接多個(gè)物流公司，工作繁復(fù)、分散，且無法滿足實(shí)時(shí)物流信息追蹤需求。

　　現(xiàn)在，商家只需登錄小程序管理后臺(tái)，點(diǎn)擊“物流助手”——“開通”——綁定合作物流公司賬號(hào)——按開發(fā)文檔完成接口開發(fā)——下單時(shí)調(diào)用物流助手API即可。

　　微信方面稱該物流助手同時(shí)支持順豐、中通、圓通、韻達(dá)、百世等業(yè)內(nèi)主流快遞公司。商戶和快遞公司平均一周、最快半天即可完成接入。

　　微信以某小程序團(tuán)隊(duì)舉例稱，該團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)3天完成開發(fā)、用戶下單即刻生成物流單號(hào)，后臺(tái)系統(tǒng)直接對(duì)接快遞公司。以往三個(gè)人的工作量，現(xiàn)在一個(gè)人就可以完成。接入后30天，實(shí)現(xiàn)漏發(fā)、訂單錯(cuò)誤“零投訴”。

一、電商的野望

　　在中國(guó)的電商市場(chǎng)，騰訊征戰(zhàn)許久未能成功。但是通過微信沉淀下來的社交關(guān)系和粉絲經(jīng)濟(jì)的崛起，正讓這個(gè)以通訊為基礎(chǔ)的平臺(tái)正成為除了阿里、京東之外最重要的電商第三極。在微信上甚至誕生了唯一能撼動(dòng)阿里和京東地位的上市公司——拼多多，在最新一季的財(cái)報(bào)中，拼多多的用戶數(shù)已經(jīng)超過了中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的自營(yíng)零售商京東。不過京東亦是騰訊布局電商和物流的重要一環(huán)。

　　無疑，開放物流接口之后，獲益最大的將是微信上數(shù)量龐大的微商群體。這個(gè)群體已經(jīng)成為微信生態(tài)不可繞開的一環(huán)，但因其灰色性質(zhì)，微信也無法實(shí)施有效監(jiān)管。而微信此番開放物流接口，將是對(duì)微信生態(tài)中的電商貨流進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管的第一步。

　　此前如京東、唯品會(huì)等均自建物流體系，以求控制物流節(jié)點(diǎn)，提高送貨時(shí)效。除此之外，第三方物流公司，以順豐和“三通一達(dá)”為代表，也迅速發(fā)展并獲得資本助力。在微信鏈接10億用戶之后，上述各家均在微信里提供了包括官方微信公眾號(hào)、服務(wù)號(hào)和小程序在內(nèi)的配送貨服務(wù)。不過仍是各大公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

　　此番微信開通物流端口，在上游集合商家貨源，在中游集合各大物流公司，在下游集合消費(fèi)者，即可打通物流環(huán)節(jié)，為未來搭建物流數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)一步發(fā)展線下零售鋪路。

　　但是這同時(shí)也意味著物流企業(yè)原有自身運(yùn)營(yíng)的服務(wù)號(hào)受到削弱。如何平衡兩者之間的服務(wù)和利益，對(duì)于微信來說不是問題，對(duì)于物流企業(yè)來說卻要考量。

　　此前順豐跟菜鳥曾因?yàn)閿?shù)據(jù)問題引發(fā)行業(yè)戰(zhàn)隊(duì)，最后由官方出面才將事態(tài)平息。從數(shù)據(jù)出發(fā)，業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)前景和企業(yè)發(fā)展?jié)撃埽歉鞔笃髽I(yè)的核心焦慮。不過，微信方面強(qiáng)調(diào)這部分?jǐn)?shù)據(jù)不會(huì)截留在微信。

二、和阿里的對(duì)決

　　中國(guó)的電商物流網(wǎng)已經(jīng)非常成熟，但是數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)仍在搭建過程中。此前，最有希望也最有決心要完成這張數(shù)據(jù)網(wǎng)的，是騰訊的勁敵——阿里巴巴，通過旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)，提供底層技術(shù)，直接接入快遞公司的網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)——中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)（CSN）。通過阿里的集貨能力，菜鳥面對(duì)第三方快遞公司擁有很強(qiáng)的話語權(quán)，在強(qiáng)勢(shì)推出電子面單之后，菜鳥完成了物流數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)的打通。

　　微信此時(shí)跟進(jìn)只是后來者。但是在去年9月的中期會(huì)上，騰訊自上而下全面轉(zhuǎn)向，發(fā)力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、發(fā)力B端，成為騰訊集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)。微信作為騰訊旗下用戶量最大的產(chǎn)品，伴隨著公眾號(hào)、支付、開放平臺(tái)、小程序等各類功能疊加形成的微信生態(tài)，成為騰訊轉(zhuǎn)型“內(nèi)容+產(chǎn)業(yè)”的試驗(yàn)田。

　　轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)的微信，以新零售入手，正在積極布局。去年，騰訊成立智慧零售部門，并設(shè)了5個(gè)頭部標(biāo)桿應(yīng)用：優(yōu)衣庫、百麗鞋業(yè)、都市麗人、海瀾之家、綾致，為零售業(yè)探索智慧解決方案。此外，騰訊跟京東、蘇寧、融創(chuàng)一起入股萬達(dá)，做數(shù)字化升級(jí)。

　　騰訊正在與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的另一大巨頭阿里巴巴展開全面競(jìng)爭(zhēng)。騰訊依靠社交領(lǐng)域的絕對(duì)霸主地位，嫁接支付完成線下交易閉環(huán)，積累了最基本的交易數(shù)據(jù)；又通過企業(yè)公眾號(hào)和服務(wù)號(hào)，打通服務(wù)，完成會(huì)員線上化。

　　但如何真正從線上到線下，連通兩者的物流服務(wù)不可或缺。在線上流量見頂、紅利日益消失的當(dāng)下，騰訊只有拓展新的線下地盤，才能防止線上領(lǐng)土的失守。

　　新零售是騰訊轉(zhuǎn)向B端業(yè)務(wù)的突破口，為了與線下零售商結(jié)成更穩(wěn)固的同盟，騰訊要把零售企業(yè)原有數(shù)據(jù)、騰訊體系的數(shù)據(jù)、騰訊優(yōu)圖在線下場(chǎng)景中采集到的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、清洗和結(jié)構(gòu)化，形成用戶基礎(chǔ)畫像等數(shù)據(jù)資產(chǎn)，利用這些數(shù)據(jù)去指導(dǎo)“人、貨、場(chǎng)”的運(yùn)營(yíng)。

三、騰訊物流的野心

　　騰訊在2018年對(duì)外投資的企業(yè)已經(jīng)超過600家，涉及物流相關(guān)企業(yè)有14家。除了京東和獨(dú)立的京東物流之外，騰訊還投資了在生活物流領(lǐng)域的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、餓了么、每日優(yōu)鮮、幫我買、零號(hào)線；在車貨匹配市場(chǎng)，目前的獨(dú)角獸滿幫集團(tuán)也有騰訊的股份；在物流科技領(lǐng)域，騰訊投資了G7；在商貿(mào)物流領(lǐng)域，騰訊投資了華南城；在城市貨運(yùn)領(lǐng)域，騰訊投資了快狗打車。

　　騰訊的對(duì)外投資還涉及到了海外市場(chǎng)，騰訊投資了印度外賣平臺(tái)Swiggy和總部位于舊金山的物流機(jī)器人企業(yè)Marble。

　　除了投資之外，騰訊自身也在物流端持續(xù)發(fā)力。2016年8月，研發(fā)無人配送車的騰訊微派成立。

　　2018年3月，騰訊曾與中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合發(fā)布區(qū)塊供應(yīng)鏈聯(lián)盟鏈及云單平臺(tái)。公開資料顯示，騰訊云曾和順豐共同了研發(fā)文字識(shí)別（OCR）技術(shù)，可以快速識(shí)別運(yùn)單中的關(guān)鍵信息，中外運(yùn)、德邦等多家快遞都已經(jīng)接入該項(xiàng)技術(shù)。

　　對(duì)騰訊來說，無論是為了卡位支付、發(fā)展金融，還是為了完整微信生態(tài)、賦能合作伙伴，甚至是為集團(tuán)探索下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)來講，物流和數(shù)據(jù)作為線下和線上的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，都至關(guān)重要。

　　面對(duì)萬億物流市場(chǎng)，騰訊邁出了第一步。

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