正在進行有史以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的微信，向拓展B端業(yè)務邁出重要一步。

　　3月26日，微信發(fā)布消息稱，微信正式上線物流助手接口并對外開放。有物流需求的商家將可以通過簡單的API設(shè)置同時對接多家物流公司，用戶則可以通過微信服務通知接收實時物流狀態(tài)。該物流借口的開放，將有效降低開發(fā)者的開發(fā)成本，讓商家收發(fā)貨更加高效。

　　微信方面稱，開放微信物流助手來自用戶日益增大的需求，但商家對接多個物流公司，工作繁復、分散，且無法滿足實時物流信息追蹤需求。

　　現(xiàn)在，商家只需登錄小程序管理后臺，點擊“物流助手”——“開通”——綁定合作物流公司賬號——按開發(fā)文檔完成接口開發(fā)——下單時調(diào)用物流助手API即可。

　　微信方面稱該物流助手同時支持順豐、中通、圓通、韻達、百世等業(yè)內(nèi)主流快遞公司。商戶和快遞公司平均一周、最快半天即可完成接入。

　　微信以某小程序團隊舉例稱，該團隊實現(xiàn)3天完成開發(fā)、用戶下單即刻生成物流單號，后臺系統(tǒng)直接對接快遞公司。以往三個人的工作量，現(xiàn)在一個人就可以完成。接入后30天，實現(xiàn)漏發(fā)、訂單錯誤“零投訴”。

一、電商的野望

　　在中國的電商市場，騰訊征戰(zhàn)許久未能成功。但是通過微信沉淀下來的社交關(guān)系和粉絲經(jīng)濟的崛起，正讓這個以通訊為基礎(chǔ)的平臺正成為除了阿里、京東之外最重要的電商第三極。在微信上甚至誕生了唯一能撼動阿里和京東地位的上市公司——拼多多，在最新一季的財報中，拼多多的用戶數(shù)已經(jīng)超過了中國國內(nèi)最大的自營零售商京東。不過京東亦是騰訊布局電商和物流的重要一環(huán)。

　　無疑，開放物流接口之后，獲益最大的將是微信上數(shù)量龐大的微商群體。這個群體已經(jīng)成為微信生態(tài)不可繞開的一環(huán)，但因其灰色性質(zhì)，微信也無法實施有效監(jiān)管。而微信此番開放物流接口，將是對微信生態(tài)中的電商貨流進行標準化監(jiān)管的第一步。

　　此前如京東、唯品會等均自建物流體系，以求控制物流節(jié)點，提高送貨時效。除此之外，第三方物流公司，以順豐和“三通一達”為代表，也迅速發(fā)展并獲得資本助力。在微信鏈接10億用戶之后，上述各家均在微信里提供了包括官方微信公眾號、服務號和小程序在內(nèi)的配送貨服務。不過仍是各大公司獨立運營。

　　此番微信開通物流端口，在上游集合商家貨源，在中游集合各大物流公司，在下游集合消費者，即可打通物流環(huán)節(jié)，為未來搭建物流數(shù)據(jù)網(wǎng)絡、進一步發(fā)展線下零售鋪路。

　　但是這同時也意味著物流企業(yè)原有自身運營的服務號受到削弱。如何平衡兩者之間的服務和利益，對于微信來說不是問題，對于物流企業(yè)來說卻要考量。

　　此前順豐跟菜鳥曾因為數(shù)據(jù)問題引發(fā)行業(yè)戰(zhàn)隊，最后由官方出面才將事態(tài)平息。從數(shù)據(jù)出發(fā)，業(yè)務競爭前景和企業(yè)發(fā)展?jié)撃埽歉鞔笃髽I(yè)的核心焦慮。不過，微信方面強調(diào)這部分數(shù)據(jù)不會截留在微信。

二、和阿里的對決

　　中國的電商物流網(wǎng)已經(jīng)非常成熟，但是數(shù)據(jù)網(wǎng)絡仍在搭建過程中。此前，最有希望也最有決心要完成這張數(shù)據(jù)網(wǎng)的，是騰訊的勁敵——阿里巴巴，通過旗下菜鳥網(wǎng)絡，提供底層技術(shù)，直接接入快遞公司的網(wǎng)絡，目標是構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡——中國智能物流骨干網(wǎng)（CSN）。通過阿里的集貨能力，菜鳥面對第三方快遞公司擁有很強的話語權(quán)，在強勢推出電子面單之后，菜鳥完成了物流數(shù)據(jù)節(jié)點的打通。

　　微信此時跟進只是后來者。但是在去年9月的中期會上，騰訊自上而下全面轉(zhuǎn)向，發(fā)力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、發(fā)力B端，成為騰訊集團戰(zhàn)略目標。微信作為騰訊旗下用戶量最大的產(chǎn)品，伴隨著公眾號、支付、開放平臺、小程序等各類功能疊加形成的微信生態(tài)，成為騰訊轉(zhuǎn)型“內(nèi)容+產(chǎn)業(yè)”的試驗田。

　　轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)的微信，以新零售入手，正在積極布局。去年，騰訊成立智慧零售部門，并設(shè)了5個頭部標桿應用：優(yōu)衣庫、百麗鞋業(yè)、都市麗人、海瀾之家、綾致，為零售業(yè)探索智慧解決方案。此外，騰訊跟京東、蘇寧、融創(chuàng)一起入股萬達，做數(shù)字化升級。

　　騰訊正在與中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的另一大巨頭阿里巴巴展開全面競爭。騰訊依靠社交領(lǐng)域的絕對霸主地位，嫁接支付完成線下交易閉環(huán)，積累了最基本的交易數(shù)據(jù)；又通過企業(yè)公眾號和服務號，打通服務，完成會員線上化。

　　但如何真正從線上到線下，連通兩者的物流服務不可或缺。在線上流量見頂、紅利日益消失的當下，騰訊只有拓展新的線下地盤，才能防止線上領(lǐng)土的失守。

　　新零售是騰訊轉(zhuǎn)向B端業(yè)務的突破口，為了與線下零售商結(jié)成更穩(wěn)固的同盟，騰訊要把零售企業(yè)原有數(shù)據(jù)、騰訊體系的數(shù)據(jù)、騰訊優(yōu)圖在線下場景中采集到的原始數(shù)據(jù)進行融合、清洗和結(jié)構(gòu)化，形成用戶基礎(chǔ)畫像等數(shù)據(jù)資產(chǎn)，利用這些數(shù)據(jù)去指導“人、貨、場”的運營。

三、騰訊物流的野心

　　騰訊在2018年對外投資的企業(yè)已經(jīng)超過600家，涉及物流相關(guān)企業(yè)有14家。除了京東和獨立的京東物流之外，騰訊還投資了在生活物流領(lǐng)域的美團點評、餓了么、每日優(yōu)鮮、幫我買、零號線；在車貨匹配市場，目前的獨角獸滿幫集團也有騰訊的股份；在物流科技領(lǐng)域，騰訊投資了G7；在商貿(mào)物流領(lǐng)域，騰訊投資了華南城；在城市貨運領(lǐng)域，騰訊投資了快狗打車。

　　騰訊的對外投資還涉及到了海外市場，騰訊投資了印度外賣平臺Swiggy和總部位于舊金山的物流機器人企業(yè)Marble。

　　除了投資之外，騰訊自身也在物流端持續(xù)發(fā)力。2016年8月，研發(fā)無人配送車的騰訊微派成立。

　　2018年3月，騰訊曾與中國物流與采購聯(lián)合會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合發(fā)布區(qū)塊供應鏈聯(lián)盟鏈及云單平臺。公開資料顯示，騰訊云曾和順豐共同了研發(fā)文字識別（OCR）技術(shù)，可以快速識別運單中的關(guān)鍵信息，中外運、德邦等多家快遞都已經(jīng)接入該項技術(shù)。

　　對騰訊來說，無論是為了卡位支付、發(fā)展金融，還是為了完整微信生態(tài)、賦能合作伙伴，甚至是為集團探索下一個增長點來講，物流和數(shù)據(jù)作為線下和線上的基礎(chǔ)服務設(shè)施，都至關(guān)重要。

　　面對萬億物流市場，騰訊邁出了第一步。

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