自1956年新中國第一臺卡車一汽解放CA10下線起，中國卡車的歷史已經(jīng)延續(xù)了63年，期間以肉眼可見的速度飛速發(fā)展。從只有5.6升、90匹馬力的CA10，發(fā)展到13L排量、550匹馬力，動力性能指數(shù)基本比肩歐洲進(jìn)口發(fā)動機(jī)主流機(jī)型。

　　此外，國產(chǎn)卡車的駕駛室可以說進(jìn)步最為神速，主流廠家已形成了獨(dú)特的家族臉譜，平地板、寬臥鋪、冰箱、氣囊懸置、獨(dú)立空調(diào)等都滿足新一代運(yùn)輸人的需求，儼然把駕駛室轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘粋€工作生活兼顧的“移動家庭”。

　　發(fā)展至今，卡車最重要的三大件——發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋，其中發(fā)動機(jī)、車橋和歐美車廠的差距已經(jīng)逐步縮小，唯有AMT變速箱是目前橫亙在卡車智能化、無人化的最大阻礙。

中國AMT變速箱十年發(fā)展史

　　2008年可以算作各個廠家AMT變速箱的元年。這一年，中國重汽在豪沃A7車型上裝配了其自主開發(fā)的AMT變速箱，這款A(yù)MT變速箱的本體是重汽16檔手動變速箱，其電器組件由WABCO提供。

　　歷經(jīng)10年的技術(shù)積累，2017年5月，重汽高端品牌汕德卡交付了首臺配備自主AMT變速箱的牽引車，客戶使用后反饋效果很好，比手動變速箱還節(jié)油。

　　在重汽的產(chǎn)品中，除了專配自主開發(fā)的AMT變速箱外，還可裝配ZF最先進(jìn)的 Traxon AMT 變速箱。

　　同樣在2008年，一汽解放借鑒了美國伊頓變速箱技術(shù)，關(guān)鍵部件采用BOSCH部件，也發(fā)布了自主AMT變速箱，并在奧威車型上裝配。

　　2017年12月，解放發(fā)布J7車型，開始主推ZF 12檔AMT變速箱，由此正式開啟國內(nèi)AMT變速箱大批量裝配。

　　作為變速箱供應(yīng)商的領(lǐng)頭羊， 法士特手動變速箱在國內(nèi)占據(jù)了大量市場份額，也同樣重視AMT變速箱的研發(fā)。

　　2011年，法士特和WABCO簽訂產(chǎn)期合作協(xié)議，由WABCO為法士特AMT變速箱提供電控氣動控制系統(tǒng)，近兩年已經(jīng)能看到福田、陜汽及北奔的重卡裝配法士特AMT變速箱。

追溯AMT變速箱歐美起源

　　歐洲卡車的AMT變速箱推廣稍早于美國，2002年，AMT變速箱真正開始走向成熟并大規(guī)模裝配。

　　這一年，奔馳推出的第二代Actros開始配置Telligent Gearbox（之后叫Powershift變速箱）；沃爾沃重新命名自家的智能變速箱為I-shift。

　　十多年后，Powershift 完成了4代的更新，I-shift也發(fā)展到了F版本。當(dāng)下AMT變速箱已經(jīng)成為歐洲卡車的標(biāo)配，即使是全驅(qū)車和大件車，也都取消了手動變速箱。

　　如今，歐洲的卡車廠商已經(jīng)把AMT變速箱又向前推進(jìn)到了智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，卡車都裝上了SIM卡，可以從云端下載前方的路線及地形圖，后臺計(jì)算器根據(jù)車輛的載重優(yōu)化出最省油的行駛模式。

　　駕駛員無需踩油門，只要通過方向盤按鈕設(shè)定好需要的巡航車速即可，剩下的路程云平臺會幫忙完成。

　　美國的第一款A(yù)MT變速箱是由德國ZF和美國羅克韋爾（后改名為美馳）生產(chǎn)的，這款名為Freedom line的變速箱已經(jīng)取消了離合器踏板。隨后在競爭中，對手伊頓順勢推出新款Ultra-shift AMT變速箱，拉開了卡車AMT變速箱的帷幕。

　　福萊納卡車是美國的第一大卡車制造商，借助戴姆勒-奔馳的實(shí)力，開發(fā)了能夠適配其底特律發(fā)動機(jī)的DT12 AMT變速箱，并于2014年宣布重型卡車標(biāo)配AMT變速箱。

　　沃爾沃則是直接把I-shift推廣到北美，裝配到了北美版沃爾沃卡車上，直到7年后的2013年，沃爾沃和馬克卡車在美國中部卡車展上才宣布在北美車型標(biāo)配AMT變速箱，但依然保留手動變速箱作為選配。

影響卡車發(fā)動機(jī)市場格局

　　發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋是卡車最重要的三大件，也是客戶在購買卡車產(chǎn)品時(shí)主要考查的對象。在手動變速箱時(shí)代，發(fā)動機(jī)和變速箱是各自獨(dú)立的，廠家的任務(wù)多是放在結(jié)構(gòu)匹配上。

　　因此，在早些時(shí)候，不同的發(fā)動機(jī)和不同的變速箱任由客戶選擇組合，同時(shí)幫助中小品牌完成產(chǎn)品及價(jià)格上的差異化，為廠商帶來利潤。

　　到了AMT變速箱時(shí)代，這種情況就要發(fā)生變革了。

　　因?yàn)榘l(fā)動機(jī)和變速箱不再是彼此只有簡單的結(jié)構(gòu)連接，AMT變速箱有了ECU，ECU需要時(shí)刻和發(fā)動機(jī)保持通信，后續(xù)還有大量的軟件數(shù)據(jù)標(biāo)定工作，這才可以賦予一臺卡車靈魂。

　　當(dāng)下國內(nèi)主流商用車企，基本都完成了動力總成的建設(shè)和搭配，進(jìn)入AMT變速箱時(shí)代。

　　動力總成的品類多樣性會被軟件多樣性替代，卡車動力總成的發(fā)展趨勢也會逐漸擺脫往日繁雜的機(jī)型和變速箱類型，轉(zhuǎn)而優(yōu)化2到3款可靠性最好的產(chǎn)品即可。

　　因此，硬件軟件化、軟件智能化才是智能卡車的方向。通過加載不同應(yīng)用場景下的智能化軟件，給客戶提供簡單、節(jié)油、可靠的產(chǎn)品。

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　　在國內(nèi)，電商的發(fā)展，需要物流更高效；新一代運(yùn)輸人需要更好開的卡車；油價(jià)不斷上漲，需要更節(jié)油的卡車；這些都是大力發(fā)展AMT變速箱的天熱動力。

　　歐美國家大致經(jīng)歷了10年的打磨，才開啟AMT變速箱的規(guī)模應(yīng)用。中國推廣AMT變速箱也有10年的光景，國產(chǎn)變速箱的可靠性已經(jīng)充分得到市場的驗(yàn)證，接下來AMT變速箱應(yīng)該要規(guī)模登場了。

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