上海車展雖已落幕近一月，盡管此次參展廠商的數(shù)量有所下降，但商用車展部分的規(guī)格卻是空前的，不僅有許多新品發(fā)布，參展廠商所帶來的產(chǎn)品陣容也十分強(qiáng)大，有許多的看點。正所謂細(xì)節(jié)體現(xiàn)品質(zhì)，下面運輸人小編就來和大家仔細(xì)說道說道內(nèi)行人看出的“門道”。

卡車“芯” ：為什么要比大馬力

　　發(fā)動機(jī)是卡車的心臟，也是車輛的動力源泉。因此它是卡車設(shè)計及生產(chǎn)中最難最復(fù)雜的部分，卡車廠商都以能夠自主研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)為傲，同時也相互標(biāo)榜發(fā)動機(jī)的馬力，來顯示自己的技術(shù)實力。

　　說起大馬力發(fā)動機(jī)，我們可能會聯(lián)想到從2016年就強(qiáng)勢進(jìn)入大家視線的曼13L 發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)起先裝配于汕德卡，可以說是目前歐洲各大品牌卡車制造商的主打機(jī)型，也代表了當(dāng)下最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　重汽通過與曼的合作，引入了這項技術(shù)，并在中國實現(xiàn)了國產(chǎn)化。因此重汽產(chǎn)曼發(fā)動機(jī)可以達(dá)到和德國曼發(fā)動機(jī)一樣的性能，這就把國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的制造水平拔升了好幾個高度。

　　汕德卡MC13發(fā)動機(jī)最大馬力540Hp, 可以從1050r/min時輸出2500N.m的扭矩，輕松實現(xiàn)柴油機(jī)卡車需要的低轉(zhuǎn)速大扭矩需求。MC13發(fā)動機(jī)不僅性能強(qiáng)勁，可靠性也同樣惹眼。發(fā)動機(jī)B10壽命達(dá)到150萬千米，真正實現(xiàn)了百萬公里無大修。這款發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力也令其他卡車品牌垂涎若渴，重汽顯然并不吝嗇。

　　我們在江淮的展臺上看見了同樣裝配MC13發(fā)動機(jī)的格爾發(fā) K7，并且擁有540Hp的最大馬力。

　　除此之外，車展上能與重汽平分秋色的，當(dāng)屬福田戴姆勒了。歐曼重卡在發(fā)動機(jī)上的戰(zhàn)略布局與重汽不同，他們和全球最大的獨立發(fā)動機(jī)制造商康明斯合作開發(fā)了自有技術(shù)的X12發(fā)動機(jī)，并在福田康明斯生產(chǎn)。

　　說起康明斯，大家一定不會覺得陌生，在?？抵?，已經(jīng)有西安康明斯發(fā)動機(jī)廠和東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)廠，他們生產(chǎn)的ISM11L發(fā)動機(jī)和ISLe9L發(fā)動機(jī)都大量裝配到了不同品牌的卡車上。福田康明斯依托于歐曼多年積累的整車研發(fā)能力，從適合自己的角度定位，開發(fā)了12L 發(fā)動機(jī)。

　　這款發(fā)動機(jī)的最大馬力同樣超過了500Hp, 在1000r/min時就能輸出2300N.m的扭矩。聞名遐邇的康明斯皆可博發(fā)動機(jī)制動技術(shù)自然也不可或缺，X12康明斯ibrake發(fā)動機(jī)壓縮制動功率可達(dá)400hp, 這樣的下坡緩速制動神器應(yīng)用在卡車上，極大保障了長下坡車輛的行駛安全性，與緩速器相比加量不加價。依托于康明斯的研發(fā)實力，這款發(fā)動機(jī)還擁有了升級到歐六排放水平的能力，歐曼可謂是深謀遠(yuǎn)慮。

　　由于歐曼和戴姆勒奔馳的關(guān)系，歐曼重卡還可以配備奔馳OM457發(fā)動機(jī)。國人一提到奔馳的名頭，已然被其技術(shù)能力折服，因此，對于這款發(fā)動機(jī)的可靠性，我們無需有太多的質(zhì)疑，它已經(jīng)在老款奔馳卡車上經(jīng)歷了數(shù)十年的驗證。這款12L、6缸發(fā)動機(jī)，最大能輸出456Hp, 在1100r/min時輸出扭矩為2200N.m。

AMT變速箱：手自一體無憂駕駛

　　AMT變速箱是機(jī)械式自動變速箱的簡稱，俗稱手自一體。它在傳統(tǒng)手動變速箱的基礎(chǔ)上，保留變速箱本體，取消手動換擋操作部分和離合器踏板，改由電腦操作，實現(xiàn)換擋過程的操作自動化。這種變速箱既有普通自動變速器的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。

　　當(dāng)下AMT變速箱已經(jīng)是進(jìn)口卡車的標(biāo)配，不僅在長途物流牽引車上能看到它，甚至建筑工程用的自卸車也都在普及，可見未來AMT變速箱是大勢所趨。除了能減小駕駛員的工作強(qiáng)度，提高駕駛舒適性，AMT變速箱也是卡車智能化發(fā)展的必要條件，特別是未來還可以基于GPS定位，根據(jù)地形信息優(yōu)化換擋程序，進(jìn)一步降低油耗。?

　　占據(jù)重卡市場半壁江山的FAST變速箱也在積極推進(jìn)自己的AMT 變速箱，但是鑒于其在AMT 變速箱上積累的經(jīng)驗還有待進(jìn)一步提高，一款更成熟的國產(chǎn)化ZF AMT變速箱更受到了市場青睞。歐曼重卡采用了ZF TraXon AMT 變速箱，基礎(chǔ)操作部件為旋鈕，一般情況下，只用旋鈕操作，即可滿足大部分駕駛需求。手柄主要是供司機(jī)進(jìn)行手動干預(yù)的，當(dāng)司機(jī)熟悉AMT車型的駕駛后，對部分路段和工況的換擋就有了自己的想法，這時候就可以用手柄進(jìn)行一定范圍內(nèi)的自主選擋。駕駛員最多一次性可以加兩擋或降兩擋，來滿足對車速及地形的需求。

　　參展車輛中，歐曼及江淮都配備了ZF AMT變速箱，而且都裝有一模一樣的變速箱換擋桿，說明ZF 提供的變速箱換擋桿已經(jīng)設(shè)計地足夠好了。但是在平地板駕駛室內(nèi)，突兀地拔起一根變速箱換擋桿，多少讓人覺得有些不便。希望卡車廠家可以對換擋桿進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，比如借鑒進(jìn)口車的設(shè)計方案，或置于方向盤下，或和座椅集成，使換擋桿融入駕駛室內(nèi)，內(nèi)部空間會更有序。

智能化：以科技來提升安全性

　　經(jīng)過一代一代的迭代進(jìn)化，現(xiàn)在皮實耐燥已經(jīng)不再是衡量卡車的唯一標(biāo)準(zhǔn)了，卡車已經(jīng)誕生為一部集性能，可靠，舒適，智能化為一身的賺錢機(jī)器。卡車的噸位大，長度長，所以在高速行駛時一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。而配置智能化設(shè)備，便可以極大地提升卡車的行駛安全性，同時也能降低駕駛員的工作強(qiáng)度。

　　那么，歐曼超級卡車之超級智能都有哪些智能設(shè)備呢？

　　疲勞駕駛警告系統(tǒng)：時刻監(jiān)控駕駛員的駕駛行為，一旦發(fā)覺駕駛員疲勞駕駛，立即警告，提醒駕駛員及時休息；LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：通過擋風(fēng)玻璃上方的攝像頭，監(jiān)控車輛是否在白線內(nèi)行駛，一旦車輪壓線，相應(yīng)的喇叭就會發(fā)出聲音警告駕駛員是哪側(cè)車輪壓線；盲點監(jiān)測系統(tǒng)：通過安裝在后輪擋泥板上的雷達(dá)，監(jiān)控車輛后方的移動物體，在車輛轉(zhuǎn)向行駛時及時提醒駕駛員；智能雨刮：高檔轎車才有的配置，讓駕駛員在下雨天專注于駕駛，不用再頻繁操作雨刮器。

　　AEBS緊急制動系統(tǒng)：通過保險杠上的雷達(dá)實時監(jiān)測與前車的距離，ECU通過計算，如果發(fā)現(xiàn)與前車有碰撞危險，會及時警告駕駛員采取制動，否則，系統(tǒng)會自助施加制動。早在2013年，歐盟就強(qiáng)制要求重型車輛安裝AEBS系統(tǒng)，研究指出，若所有汽車都備有這個系統(tǒng)，交通意外率將減少27%，每年可救回 8000 人的生命。

　　TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)：通過安裝在輪輞上的無線壓力傳感器，實時監(jiān)控每個輪胎的壓力，并在儀表上顯示。在胎壓出現(xiàn)異常時，以蜂鳴的形式提醒駕駛員，能夠有效預(yù)防輪胎爆胎。夜視儀的安裝則是卡車界的新鮮嘗試，對夜晚行駛有極大幫助。

大油箱，提高運輸效率的“法寶 ”

　　快遞行業(yè)的競爭愈加激烈，快遞企業(yè)對時效性要求也越來越高。因此，大油箱已經(jīng)是長途物流牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置了，只要能多減少一次進(jìn)加油站的次數(shù)，就可以節(jié)省更多時間，進(jìn)一步提高運行效率。在牽引車上寸土寸金的地方，本就布局緊湊，如何能在有限的空間里再增加油箱的容積，且看廠商有何“招數(shù)”。?

　　制動干燥罐布局在車架內(nèi)側(cè)。除極個別廠家外，其他廠家的牽引車都把制動干燥罐安裝到了車架內(nèi)側(cè)。

　　蓄電池后置于車架尾端。展臺上汕德卡采用了這個蓄電池布置方案。因為車架兩側(cè)都是油箱，所以上車塔梯需要集成到油箱上。

　　電池采用縱向上下排列，而不是常見的水平排列。這種方案，歐曼和江淮都有采用。

節(jié)油性：燃油消耗是關(guān)注焦點

　　根據(jù)IBM發(fā)布的卡車行業(yè)2020前景展望，客戶購買車輛排在前兩位的考慮因素是燃油效率和總擁有成本，高于對可靠性和安全性的考量。從上圖我們可以看到，燃油消耗占據(jù)車輛運行成本的三分之一。除此之外，從國四排放開始，車輛上增加了SCR后處理系統(tǒng)，需要尿素作為還原劑，卡車便又多了一項消耗。由于柴油是不可再生能源，價格趨勢只能越來越貴，所以降低燃油消耗必然是卡車廠商的重心，也是吸引客戶的亮點。

　　據(jù)統(tǒng)計，在車輛燃油消耗中，10%的能量用于克服空氣阻力。車展上我們看到所有的牽引車都裝配了導(dǎo)流罩和導(dǎo)流板。歐曼和江淮還配備了底盤側(cè)裙板，不僅美觀好看，還能降低風(fēng)阻系數(shù)，減小空氣阻力。

　　炎熱夏日，駕駛員在等待裝卸貨時，如果開空調(diào)，就要啟動發(fā)動機(jī)，那么功率至少也要四五十千瓦了。駕駛室天窗集成獨立空調(diào)，就可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)，用蓄電池的電力驅(qū)動，這樣只需要區(qū)區(qū)幾千瓦功率。不論是長時間駐車，還是夜晚休息，駕駛室內(nèi)都可以保證舒適的溫度，有助于駕駛員獲得充分的休息。

　　縱向花紋輪胎，滾動阻力小，抗側(cè)滑性能好；橫向花紋輪胎，滾動阻力大，抓地力強(qiáng)，制動性能好。車展上，牽引車的前輪和驅(qū)動輪采用不同的花紋，既保證了足夠的驅(qū)動力，也能降低油耗。

　　輪胎的氣壓也同樣重要，過高或過低的胎壓，都會降低輪胎的壽命，過低的胎壓，滾動阻力增加，油耗也會增加。安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，可以保持輪胎壓力的持久穩(wěn)定，油耗能減少約2％。歐曼牽引車已經(jīng)配置了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

　　合理的傳動系匹配同樣對油耗起關(guān)鍵作用，長途物流車普遍采用大馬力+AMT變速箱+小速比后橋的傳動系，這樣能夠優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。車展上歐曼裝配了2.714的小速比后橋，重汽裝配了2.85的小速比后橋，并且也都配置了AMT變速箱。

低鞍座：讓貨箱容積再大一點

　　GB1589對車輛的長，寬，高都有明確的要求，為了追求更大的半掛車貨箱容積，就只能在鞍座高度上下功夫了。由于鋼板彈簧本身的結(jié)構(gòu)限制，車架高度很難降低。因此，只有采用空氣懸架及安裝低鞍座的方式來降低鞍座總高。

　　展車上汕德卡4X2牽引車鞍座離地高已經(jīng)降至了1183mm。這臺車的輪胎型號是295/80R22.5, 外直徑達(dá)到1m，依然是制約鞍座離地高的首要因素，如果能找到合適的更小尺寸的輪胎，鞍座高度還可以大幅度降低。

輕量化：車輛“瘦身”要有度

　　自921大治超實施之后，車輛總重受到嚴(yán)格限制，想要拉更多的貨，就只能采用自重更輕的底盤了。展車上我們能看到，每個廠商都采用了很多減輕車輛自重的方法。

　　一個鋁合金輪輞能比鋼制輪輞輕20Kg，4X2牽引車合計能減輕質(zhì)量120Kg，6X4牽引車減輕200Kg質(zhì)量。而且這些除去的質(zhì)量都是簧下質(zhì)量，還能提升車輛的舒適性。展臺上，每家廠商都有車輛裝配了鋁合金輪輞。

　　鋁合金儲氣筒，鋁合金變速箱，鋁合金油箱都是通過更換材料降低車輛自重。

　　除去內(nèi)襯梁，采用單層縱梁，同樣能夠降低自重。

　　空氣懸架，因為鋼材料更少，比起鋼板彈簧質(zhì)量更輕。

　　前懸架，采用2片，或3片少片簧。

　　展臺上，汕德卡4X2牽引車的自重達(dá)到了6.8T，6X4牽引車的自重達(dá)到了8.3T，已經(jīng)領(lǐng)先于其他廠家。但是在追求輕量化的同時，廠商也要平衡好車輛的安全性，做到有節(jié)制的輕量化。

　　綜上所述，大馬力、智能化、AMT變速箱、節(jié)油性、大油箱、低鞍座、輕量化，正是商用車未來的技術(shù)趨勢，同時也將是各家企業(yè)在技術(shù)儲備方面的著力點和彼此趕超的實力體現(xiàn)。

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