物流服務(wù)于生活，是亙古不變的話題，在幾千年的歷史長河中，為了提高物流效率，古人們的物流手段是層出不窮，給后世留下了一個又一個經(jīng)典的例子，主要可以分為：道路設(shè)施、載具、運輸工具、物流體系、倉儲這五個方面來體現(xiàn)，不說你可能真不知道。

一、道路設(shè)施

　　在古代，水陸兩路是運輸?shù)闹匦模彩侵袊鴰浊陙韽奈赐Ｖ惯^的物流設(shè)施建設(shè)。

　　從春秋戰(zhàn)國時期開始，吳國便開始了水利的建設(shè)，世界最早的運河“胥河”、世界第一長河“京杭大運河”，都是出自吳國之手開始修建，經(jīng)過后世的擴建，才有了今天的規(guī)模。

　　水路運輸最大的好處在于能降低物流損耗，在古代基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，水路其實要比陸路效率更高些，也更利于大宗貨物運輸。在明朝遷都北京的時候，正式完成了京杭大運河的修建，建筑材料、糧草等物資得以最快速度、最低損耗運往北京，世界最大規(guī)模的古建筑群才得以面世。

二、運輸工具

　　人力搬運是最早的運輸方式，隨著時代的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了牛車、馬車等運輸工具，原理在于利用輪子減少與接觸面的磨擦系數(shù)，再通過牛馬代替人力，來實現(xiàn)高效運輸。

　　在歷史長河中，牛車、馬車也經(jīng)過許多的改良優(yōu)化，三國時期諸葛亮曾設(shè)計了一款“木牛流馬”，不食糧草、人不大勞，是木牛流馬的優(yōu)勢所在，但諸葛亮所造的木牛流馬并沒有流傳下來，也沒有能工巧匠能將其還原，成為物流領(lǐng)域一大遺憾。

　　船是最典型的水路運輸工具，從獨木舟，到后來的船(古稱舳艫)、輪(船)、舫，都凝聚著古代勞動人民的智慧結(jié)晶。明朝是古代造船技術(shù)最巔峰的時期，據(jù)史冊記載，鄭和下西洋所乘坐的寶船艦隊規(guī)模是208艘，運載士兵達到兩萬七千多人，其中船長約46米，闊約8米，艙深約4米，這簡直就是古代的“航空母艦”。

三、物流體系

　　古代物流體系以郵驛為主，向來都是朝廷的專屬，最早在周王朝的時候，就已經(jīng)出現(xiàn)了“主管郵驛”這一個職位。

　　古代普通人家想要寄快遞或者傳口信，一般都會通過“步驛”，也就是請人跑跑腿，從東城送到西城，或者是聘請腳夫，帶到外地。隨著私人快遞的需求日益增加，這種體系也逐漸成型，個中代表有鏢局。在金庸的武俠小說里，就經(jīng)常出現(xiàn)鏢局這個機構(gòu)，專門負(fù)責(zé)替私人運送貴重物品，意義就相當(dāng)于現(xiàn)在的快遞公司。

　　古代快遞模式的逐漸成熟，帶給物流運輸?shù)囊饬x比較大，通過整條物流線路的各個節(jié)點相互合作協(xié)調(diào)，從本質(zhì)上提升了物流運輸?shù)男?。如何協(xié)調(diào)上下游，也是現(xiàn)代化供應(yīng)鏈所需要思考和不斷改進的問題。

四、倉儲

　　倉儲是為了緩解供需矛盾而產(chǎn)生的，用于儲存貨物的工具，中國最早的倉儲誕生可追溯至西周初期。用于預(yù)防自然災(zāi)害的“義倉”起源于漢代，發(fā)展于北齊，盛行于隋唐，倉儲系統(tǒng)逐漸完善，在那個時候，古代勞動人民已經(jīng)意識到倉儲能夠起到調(diào)節(jié)供需的重要作用。

　　“京師太倉”是古代最早的標(biāo)準(zhǔn)化倉儲，對貨物出入庫、盤點記賬都有了較為完善的一套體系，因為倉儲在物流效率中起著關(guān)鍵作用，直接影響著物流運輸效率。

　　提高物流效率這個話題放在任何一個時代都不會過時，如今信息化時代，在5G、區(qū)塊鏈技術(shù)的沖擊下，物流仍然面臨著轉(zhuǎn)型洗牌的挑戰(zhàn)。我們在細數(shù)著古代勞動人民的智慧結(jié)晶，同時我們現(xiàn)在的努力也將成為歷史的一部分，成為后世的寶貴遺產(chǎn)。

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