轉(zhuǎn)型，無論是對(duì)一個(gè)人還是一個(gè)企業(yè)來說都是非常重要的選擇。這意味著需要改變既定的現(xiàn)狀，迎接更大的挑戰(zhàn)，當(dāng)然，也將獲得更多的發(fā)展機(jī)遇。

　　2019年1月3日，安能方面發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)〈安銳速運(yùn)產(chǎn)品〉的通知》，發(fā)出了準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型的信號(hào)。

　　2019年2月19日，安能物流在其官方公眾號(hào)上正式宣布將安能快遞升級(jí)為“安銳速運(yùn)”，同時(shí)提出“轉(zhuǎn)型升級(jí)、聚焦快運(yùn)”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向。此次業(yè)務(wù)升級(jí)是安能發(fā)展9年多來一次關(guān)鍵的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　同時(shí)，由快遞業(yè)務(wù)升級(jí)為公司的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)項(xiàng)快運(yùn)業(yè)務(wù)，安銳速運(yùn)將作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元和安能快運(yùn)形成有效的、差異化經(jīng)營的A、B兩張網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展與安能快運(yùn)更具差異化、個(gè)性化的產(chǎn)品與服務(wù)，如產(chǎn)品安裝、電商進(jìn)倉等，從而實(shí)現(xiàn)與安能快運(yùn)互補(bǔ)，提升安能在快運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　戰(zhàn)略性放棄快遞業(yè)務(wù)，主攻快運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)于安能來說，更多似乎是不得已為之，也是其在快運(yùn)領(lǐng)域看到了一線生機(jī)。

　　由于行業(yè)環(huán)境和資本市場(chǎng)的大環(huán)境發(fā)生了較大變化，快遞經(jīng)營和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力挑戰(zhàn)加大，公司快遞業(yè)務(wù)發(fā)展面臨一定瓶頸。而安能快運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營9年，需要進(jìn)一步把握發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展。

　　對(duì)此，貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏坦言，安能的升級(jí)轉(zhuǎn)型可以理解為是對(duì)原有業(yè)務(wù)的收縮，更多是為了能夠“活下去”。資本化加速了快遞企業(yè)的上岸，但是沒有實(shí)現(xiàn)上市的快遞公司未來3-5年很難有大的發(fā)展，今年還會(huì)有更多企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，未來幾年公路零擔(dān)物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2萬億以上，但頭部企業(yè)市場(chǎng)占比卻整體偏低。同時(shí)，快遞公司和電商巨頭的觸手也開始伸向這個(gè)領(lǐng)域，順豐、圓通、韻達(dá)等各個(gè)上市快遞企業(yè)在2017年紛紛跨界快運(yùn)，無疑加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　除了傳統(tǒng)快遞公司外，以滿幫、G7為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也逐漸開始擴(kuò)大快運(yùn)市場(chǎng)份額。

　　2018年4月，滿幫集團(tuán)獲得19億美元融資并在5月宣布收購志鴻車隊(duì)，這些通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)切入傳統(tǒng)貨運(yùn)領(lǐng)域的平臺(tái)型公司，也對(duì)傳統(tǒng)的快遞、快運(yùn)企業(yè)帶來了巨大威脅。

　　對(duì)于未來的發(fā)展空間，趙小敏表示，未來大物流、供應(yīng)鏈體系是主要趨勢(shì)，物流公司的數(shù)字化非常關(guān)鍵。要想單打獨(dú)斗，完全做行業(yè)專業(yè)區(qū)域或者細(xì)分領(lǐng)域也將有一定的機(jī)會(huì)。

　　他分析道，在快運(yùn)領(lǐng)域，特別是鄉(xiāng)村振興、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)方面還有很多空間，這對(duì)安能的轉(zhuǎn)型來說是一個(gè)好機(jī)會(huì)，不過也需要安能在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行布局。

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