近年來(lái)，整個(gè)物流領(lǐng)域各類(lèi)APP風(fēng)起云涌，基本上像中國(guó)的股市一樣經(jīng)歷了潮起又潮落的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程里，我們是需要反思的。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的這些野蠻人也好，熱血青年也好，投入到物流行業(yè)之后，到底應(yīng)該做什么?作為物流行業(yè)的人又應(yīng)該如何與他們合作?這是需要深入考慮的一個(gè)話題。

　　從今天大的趨勢(shì)來(lái)看，基本上可以斷言面向消費(fèi)者的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)機(jī)會(huì)越來(lái)越少，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈的發(fā)展，包括資本的流向有兩個(gè)熱點(diǎn)：第一個(gè)熱點(diǎn)是面向企業(yè)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，會(huì)得到越來(lái)越多的資本注入。另外一個(gè)熱點(diǎn)是傳統(tǒng)企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，還有很長(zhǎng)的路要走，單純用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)企業(yè)，會(huì)有很大的理想與現(xiàn)實(shí)的鴻溝。

　　在談專(zhuān)線企業(yè)如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)之前，我們先看看互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)。

【一】互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)：連接+共享+服務(wù)

　　互聯(lián)網(wǎng)的第一個(gè)本質(zhì)是連接。從行業(yè)巨頭來(lái)看，百度連接的是人與信息，騰訊連接的是人與人，阿里巴巴連接的是人與商品，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)連接的是人與本地服務(wù)，滴滴出行連接的是人與車(chē)輛。這是一個(gè)連接，這就是互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)。其實(shí)貨主強(qiáng)調(diào)的也是連接，需求的也是連接。連接會(huì)帶來(lái)什么呢?去中心化、去中介化，打破信息不對(duì)稱，同時(shí)要求互動(dòng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)的第二個(gè)本質(zhì)是共享。這幾年，共享經(jīng)濟(jì)越來(lái)越熱，它是資源的有償或者無(wú)償分享。我們要注意的是，它的本質(zhì)是強(qiáng)調(diào)資源最大化程度的利用，提高資源利用效率?，F(xiàn)在國(guó)外有優(yōu)步，國(guó)內(nèi)有滴滴，都是共享經(jīng)濟(jì)的代表。它的特點(diǎn)就是簡(jiǎn)單，即提高效率和降低成本。

　　互聯(lián)網(wǎng)的第三個(gè)本質(zhì)是服務(wù)。企業(yè)要生存發(fā)展、要盈利、要上市，必須要得到社會(huì)的認(rèn)可，首選就是服務(wù)。企業(yè)的特點(diǎn)、產(chǎn)品或者服務(wù)是千差萬(wàn)別的，但是這里面要強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：第一是極度強(qiáng)調(diào)用戶的體驗(yàn)和參與感;第二是產(chǎn)品經(jīng)理文化，因?yàn)樾畔?duì)于用戶或者客戶要求的滿足其實(shí)要求更高了。

　　從服務(wù)的角度來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)不會(huì)改變商業(yè)的本質(zhì)，它只是一個(gè)工具。不管你怎么用它，你需要用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和手段解決行業(yè)中存在的問(wèn)題。還是一句話，互聯(lián)網(wǎng)改變不了物流行業(yè)的本質(zhì)，這個(gè)貨物還是需要有人去弄上車(chē)，還是需要有車(chē)輛把它運(yùn)輸?shù)侥康牡?，還是需要千千萬(wàn)萬(wàn)的專(zhuān)線公司或者類(lèi)似的物流公司去完成最底層的服務(wù)。

【二】擁抱互聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)前提

　　那么，專(zhuān)線如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng)?我們首先要幾個(gè)認(rèn)識(shí)：

　　第一，摒棄恐懼，消除疑慮。去年有一些互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)到物流行業(yè)以后是比較野蠻人的打法，動(dòng)不動(dòng)就說(shuō)消滅誰(shuí)，但作為一個(gè)圈內(nèi)人，我可以很明確地跟大家說(shuō)其實(shí)誰(shuí)也消滅不了誰(shuí)。物流行業(yè)的本質(zhì)是不會(huì)改變的，至少?zèng)]有人能革掉專(zhuān)線公司的命，基礎(chǔ)的事一定需要人去做，所以這點(diǎn)疑慮是可以打消的。

　　第二，從互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)去思考，去擁抱變化?，F(xiàn)在再用當(dāng)時(shí)專(zhuān)線黃金十年的做法來(lái)做是不可取的，不管是亞馬遜、阿里還是志高，貨主方提出了非常多的需求，需求的背后是互聯(lián)網(wǎng)的思想或者是技術(shù)要改造專(zhuān)線業(yè)態(tài)。每一個(gè)貨主都提到了互聯(lián)、透明化，我們誰(shuí)能去擁抱這種變化，我們自己或者率先抱團(tuán)實(shí)現(xiàn)這種變化，你就是贏家。

　　第三，用互聯(lián)網(wǎng)思維去考慮專(zhuān)線的未來(lái)發(fā)展。

【三】擁抱互聯(lián)網(wǎng)從本質(zhì)出發(fā)

　　專(zhuān)線企業(yè)如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)?還是從三個(gè)本質(zhì)出發(fā)。

　　首先是連接。傳統(tǒng)開(kāi)單已經(jīng)不行了，系統(tǒng)的升級(jí)改造是一個(gè)最起碼的基礎(chǔ)。需要考慮的是公司內(nèi)部，人與客戶，我們與貨物、與車(chē)輛要實(shí)現(xiàn)連接，還包括互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道與營(yíng)銷(xiāo)方式的對(duì)接。

　　第二是共享。包括運(yùn)力的共享、貨物的共享、落地分撥能力的共享、客戶資源的共享，這塊我們是有巨大潛力的，是有金礦可挖的。

　　第三是服務(wù)。運(yùn)輸過(guò)程的透明化，以及對(duì)于客戶體驗(yàn)的強(qiáng)調(diào)。同時(shí)，可提供產(chǎn)品與服務(wù)的差異化與定制。

　　但有一點(diǎn)，專(zhuān)線公司普遍體量較小，很難承擔(dān)上述轉(zhuǎn)變所需的資金與人才。與平臺(tái)型的物流互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行有選擇的合作，可以加速這個(gè)過(guò)程。對(duì)于專(zhuān)線企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)物通網(wǎng)曾提出了更落地的三個(gè)實(shí)施階段，可以作為參考。

　　【1】開(kāi)源：業(yè)務(wù)信息化

　　物流企業(yè)把網(wǎng)點(diǎn)和線路搬上互聯(lián)網(wǎng)，拓展貨源渠道，增加收貨量?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，越來(lái)越多的發(fā)貨客戶習(xí)慣于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)尋找物流信息，進(jìn)而聯(lián)系發(fā)貨，物流企業(yè)如果還固守傳統(tǒng)的線下渠道，就會(huì)錯(cuò)失大量網(wǎng)絡(luò)渠道的客戶資源。實(shí)施業(yè)務(wù)的信息化，就是讓客戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)能找到物流企業(yè)，既節(jié)省了網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用，又增加貨源，提升了收入。

　　【2】節(jié)流：車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程的信息化

　　利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)管控，智能考核，降低費(fèi)用。車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用是傳統(tǒng)物流企業(yè)監(jiān)管比較難的地方，也是費(fèi)用彈性比較大的地方，如何有效管控是難題，現(xiàn)在通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以解決這個(gè)問(wèn)題。比如通過(guò)物通北斗/GPS車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能管控平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)行軌跡、里程統(tǒng)計(jì)、停車(chē)時(shí)間、違章?tīng)顩r、油耗等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)管控，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況一目了然，便于隨時(shí)采取應(yīng)對(duì)管理措施，從而有效降低運(yùn)輸費(fèi)用。

　　【3】降本：企業(yè)管理的信息化

　　利用互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)對(duì)各地網(wǎng)點(diǎn)的自動(dòng)化管控，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理流程，降低管理成本。比如傳統(tǒng)物流的手工開(kāi)票再錄入過(guò)程，不但速度慢容易出錯(cuò)，而且難以有效管控，造成物流企業(yè)效率低下。物流企業(yè)點(diǎn)多面廣，管理難度大，造成內(nèi)部溝通不及時(shí)，監(jiān)控不到位，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)不能共享，無(wú)法做到同步協(xié)調(diào)，使得物流企業(yè)的管理水平難以提高。通過(guò)物流管理系統(tǒng)，可以把物流企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)及工作環(huán)節(jié)納入到一個(gè)管理系統(tǒng)之中，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)管理、財(cái)務(wù)管理、客戶管理、訂單管理、倉(cāng)庫(kù)管理等，提升物流企業(yè)管理水平，降低管理成本。

　　關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)的問(wèn)題，看看這些互聯(lián)網(wǎng)大佬的說(shuō)法，對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”會(huì)有更深的理解。

　　馬化騰：互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是促進(jìn)信息溝通，使得信息交流和獲取的效率更高、成本更低。

　　張朝陽(yáng)：互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)——信息的加工聚合，最終實(shí)現(xiàn)公眾對(duì)于事件無(wú)限接近真實(shí)的了解。

　　馬云：互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是“分享”。唯有分享才可能把資源都聚攏在一起，而唯有資源聚攏在一起，才可能降低溝通和交易的成本，世界在這個(gè)意義上被碾成了一塊扁平的大餅，而以往依靠信息不對(duì)稱而構(gòu)筑起來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈便會(huì)被徹底地打破。

　　從創(chuàng)業(yè)一開(kāi)始，阿里巴巴就通過(guò)免費(fèi)服務(wù)的方式讓信息以最快的速度聚集在一起，當(dāng)“信息水庫(kù)”建成之后，馬云剩下來(lái)的問(wèn)題就僅僅是如何“賣(mài)水”了，他用這個(gè)戰(zhàn)略建成了阿里巴巴，后來(lái)又用這個(gè)戰(zhàn)略如法炮制地建成了淘寶網(wǎng)。

　　李彥宏：Web2.0的蓬勃發(fā)展主要是源于其內(nèi)涵，首先回到互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)上，互聯(lián)網(wǎng)之所以蓬勃發(fā)展起來(lái)，是因?yàn)槿撕腿酥g需要更高效快速的信息溝通方式，所以互聯(lián)網(wǎng)的第一次商業(yè)應(yīng)用是以電子郵件Email開(kāi)始的。后來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷升級(jí)，互聯(lián)網(wǎng)可承載的內(nèi)容越來(lái)越多，互聯(lián)網(wǎng)才真正的煥發(fā)了其巨大的商業(yè)價(jià)值。 

　　丁磊：用戶是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的根本。為用戶提供什么樣的服務(wù)，用戶需要什么樣的服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)需要什么樣的用戶，市場(chǎng)份額等等，我個(gè)人覺(jué)得用戶是我們互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的最重要的出發(fā)點(diǎn)之一。

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