關(guān)于ABS，你了解多少？ABS即制動防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）的簡稱，是制動系統(tǒng)的重要組成部分。裝有ABS系統(tǒng)的車輛在打滑的路面上制動過程中，可保持車輛的可操作性，從而避免發(fā)生事故。

如何評價(jià)制動系統(tǒng)？

　　在介紹制動系統(tǒng)之前，我們先來明確一個問題：什么樣的制動系統(tǒng)是好的制動系統(tǒng)？

　　許多人會說，“肯定是剎車距離啊”，而一些老司機(jī)會說，“剎車距離短，還要剎得穩(wěn)”，經(jīng)常走山路的卡友會說，“散熱性能也很重要?！?

　　因此，真正評價(jià)一款車的制動性能，需要設(shè)計(jì)三個維度的指標(biāo)：

　　1）制動效能。也就是制動力、制動距離；

　　2）制動效能的穩(wěn)定性剎車發(fā)熱、遇水都會造成性能衰退，所以需要評價(jià)剎車的抗熱衰退性能、抗水衰退性能；

　　3）制動時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性也就是說，制動不僅要能把車停下來，還要讓車停在司機(jī)指定的地方。這就不能讓車輛出現(xiàn)側(cè)滑（后輪抱死）、失去轉(zhuǎn)向能力（前輪抱死）等現(xiàn)象。

盤剎并不全是優(yōu)點(diǎn)

　　近年來隨著卡車向高端化發(fā)展，“盤剎標(biāo)配”成為許多人都在喊得口號。但盤剎真的那么好么？

　　盤剎的優(yōu)勢在于，排水、散熱性能良好，也就是說相比鼓剎擁有更好的“制動效能穩(wěn)定性”。

　　但從結(jié)構(gòu)上我們可以看出來，盤剎的摩擦面積并沒有鼓剎的（摩擦面積）大，因此它的制動力不如鼓剎。這也是長期以來卡車一直使用鼓剎的原因。

　　想要增加盤剎的制動力，那就需要增大剎車盤和制動卡鉗的尺寸（比如跑車上非常顯眼的大卡鉗），但這樣做無疑會大幅增加制動系統(tǒng)的成本。

　　所以對于常走平路的卡車來說，制動效能的穩(wěn)定性并沒有那么重要，反而是制動力更加關(guān)鍵，以此鼓剎顯然是更好的選擇；對于長跑山區(qū)的卡車來說，長下坡造成剎車過熱是非常危險(xiǎn)的事情，因此盤剎的抗熱衰退性就顯得更有優(yōu)勢。

ABS的作用不是減少剎車距離

　　經(jīng)常看到大家在討論，裝了ABS之后制動距離到底是增加還是減少。其實(shí)討論這個問題的卡友可能不太明白ABS的設(shè)計(jì)目的。

　　還是回到最開始的問題：評價(jià)一款車的制動能力，要分為三個維度。降低制動距離最簡單有效的措施，是增加車輛的制動力——大一點(diǎn)的制動鼓、寬一點(diǎn)的輪胎。而ABS的出現(xiàn)，是為了解決第三個問題：提高車輛制動時(shí)的方向穩(wěn)定性——它的名字翻譯成中文其實(shí)就是“防抱死制動系統(tǒng)”。

　　很多老司機(jī)都知道，汽車的前輪抱死，會讓車輛失去轉(zhuǎn)向能力；而如果后輪抱死，則會出現(xiàn)甩尾的現(xiàn)象（水平高的兄弟會根據(jù)這個原理漂移）。最好的剎車狀態(tài)是讓車輪處于“邊滾邊滑”的狀態(tài)，這時(shí)候剎車距離短，車還不會失控，因此在沒有ABS之前，老司機(jī)都會采用點(diǎn)剎的方式讓車輛進(jìn)入這種狀態(tài)。

　　總結(jié)一下就是：剎車踩得輕，車輪完全不抱死的話，剎車力道不夠大；剎車踩得重，車輪完全抱死的話，方向容易失控，所以要把握好中間的那個度。大家都知道，機(jī)器的反應(yīng)速度肯定是要比人快很多的，所以就用傳感器、小電機(jī)來幫人操作剎車，找到中間的那個恰好能夠兼顧制動距離和制動穩(wěn)定性的度。

　　ABS具體的工作原理比較枯燥，涉及到一些計(jì)算公式，建議感興趣的卡友們自己百度一下“滑移率”的概念。

　　總而言之ABS是為了保障制動穩(wěn)定性而生的：地面比較滑的時(shí)候，ABS能夠在一定程度上幫助你的車輛不發(fā)生側(cè)滑，但剎車距離不會有明顯改善，濕滑路面還是要放慢車速，提前制動。并且：防止側(cè)滑也只是在一定程度上起作用。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com