2015年開始，互聯(lián)網(wǎng)跨界造車帶來了“風聲”，緊跟著，如谷歌、Facebook、百度、騰訊等手握海量數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過投資或與車企聯(lián)手紛紛進入移動出行領(lǐng)域。

　　近三年，大眾、奔馳、寶馬等國際車企均宣布將發(fā)展移動出行業(yè)務，2017年底則開始聲勢浩大地推進部署，并都成立了獨立的移動出行業(yè)務公司。

　　很明顯，移動出行服務所產(chǎn)生的價值，將會遠遠超過銷售一輛車所產(chǎn)生的價值。一旦被用戶所接受，能夠在用戶數(shù)據(jù)，用戶交互，用戶黏度等方面形成不可復制的市場競爭力。同時，也必然會給汽車市場帶來一輪更加徹底的行業(yè)洗牌。

　　盡管中國在云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能等新技術(shù)領(lǐng)域均有突出的表現(xiàn)，但中國傳統(tǒng)車企從產(chǎn)品設計到生產(chǎn)制造、銷售終端、售前售后服務模式都受到龐大體系的制約，轉(zhuǎn)型升級需要不破不立的勇氣和行動力。

　　擺在汽車企業(yè)面前的問題是能否為用戶提供定制化、共享化、智能化、多元化的移動出行服務解決方案。

　　環(huán)顧目前中國汽車市場，上汽大通是為數(shù)不多的具備了提供移動出行解決方案 “根骨”的中國車企。

　　上汽大通擁有上汽集團的頭部資源，成立僅僅7年，卻接連創(chuàng)下數(shù)個“大通速度”，取得了70%的年復合增長率。上汽大通在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營銷模式、企業(yè)組織架構(gòu)方面都具有獨創(chuàng)性，將數(shù)字化應用在了產(chǎn)品、用戶運營和營銷體系中，也被譽為最像互聯(lián)網(wǎng)公司的汽車企業(yè)。

　　上汽集團副總裁藍青松近日在廣州車展媒體發(fā)布會上表示，“我們的產(chǎn)品要能夠適合貨的出行、貨的運輸、人的出行以及人的娛樂生活?！?

上汽集團副總裁藍青松

C2B大規(guī)模智能化定制服務

　　上汽大通率先提出“C2B大規(guī)模智能化定制服務”，這與傳統(tǒng)汽車市場中的玩法背道而馳。

　　盡管各個車企都高呼“以用戶需求為中心”，C2B定制化服務卻不是誰都敢做、能做的，這要求車企在智能化、自動化、信息化方面，以及在智能供應鏈與制造方面具有強大的實力。

　　上汽大通的“蜘蛛智選”智能交互平臺開辟了汽車產(chǎn)業(yè)用戶選配交易環(huán)節(jié)的新模式，實現(xiàn)了用戶直聯(lián)，購車、服務、體驗的全過程。

　　用戶通過“蜘蛛智選”智能選配器平臺，只需幾分鐘就能按照個人喜好來選出一臺理想的車，如果問車輛配置有多少種組合？答案是上億種。

千萬級用戶運營平臺

　　2013年，上汽大通開始打造一站式房車出行服務平臺“房車生活家” 。面向廣大房車旅行愛好者提供“房車租賃、營地預定、房車旅行、攻略游記、內(nèi)容社區(qū)”等一站式功能和服務。

　　至今全網(wǎng)擁有超過320萬用戶，穩(wěn)居互聯(lián)網(wǎng)新榜房車類首位，APP在蘋果應用商店房車類排名第一。同時，上汽大通的“我行”用戶運營平臺， 擁有超650萬粉絲。

　　粗略算來，上汽大通已擁有近千萬量級的用戶。試想如果通過自有平臺提供多元化、共享化的服務，將可以迅速轉(zhuǎn)型為“移動出行服務供應商”。

　　可以說，上汽大通已領(lǐng)先于大眾、奔馳、寶馬這樣的豪華車企，搶先站在了移動出行服務的前端。

多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局

　　上汽大通經(jīng)過7年的布局，擁有商用車和乘用車的產(chǎn)品，而且在國內(nèi)外市場均有很好的表現(xiàn)。目前，上汽大通產(chǎn)品型譜中包括寬體多功能商用車V80，皮卡T60，MPV G10和G50，SUV D90以及房車和新能源車。

　　上汽大通敏銳地捕捉到了市場對SUV、皮卡、MPV、房車市場的消費升級需求。從數(shù)據(jù)來看，2018年中國汽車市場整體下滑，而上汽大通卻實現(xiàn)了逆勢上揚。1-10月，上汽大通整體銷量同比增長達27%。

　　其中，上汽大通V80同比增長達8.4%；上汽大通皮卡T60銷量同比增長高達117.6%；大通D90同比增長246.7%。上汽大通的房車占據(jù)了約50%的市場份額。1-10月，上汽大通海外市場銷售共計12667臺，同比增長84.5%。

企業(yè)組織結(jié)構(gòu)再造

　　要成為移動出行服務供應商，不僅需要有大數(shù)據(jù)平臺、有多元化的產(chǎn)品，對傳統(tǒng)車企來說企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的應變也是一個"攔路虎"。這也是為什么眾多跨國車企紛紛成立獨立的移動出行服務公司，而并非在原有組織結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整。

　　藍青松對于新環(huán)境下的變化表示，“不是我們要成為移動出行的平臺，而是用業(yè)務平臺化應對用戶需求。當這么多用戶在線后，決定權(quán)在他們手上。他們驅(qū)動我們，驅(qū)動我們實現(xiàn)組織在線、平臺在線?！?nbsp;

　　據(jù)了解，上汽大通正基于互聯(lián)網(wǎng)平臺，以C2B大規(guī)模智能定制業(yè)務為契機，從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，向創(chuàng)新服務型的平臺化公司進行轉(zhuǎn)型和組織流程再造。

　　可以想象，推進以用戶為導向的服務模式，這要求各部門之間的協(xié)作高度集中，快速反應。

　　據(jù)了解，上汽大通在2017年開始實行“戰(zhàn)區(qū)”化結(jié)構(gòu)，以后還要變成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，圍繞用戶、經(jīng)銷商實現(xiàn)組織在線，轉(zhuǎn)化為以用戶為中心的流程型組織。

　　例如，用戶在“我行”平臺反饋意見后，企業(yè)內(nèi)部將以此為導向，協(xié)同各部門來組織服務，真正做到組織、業(yè)務在線，從而盡可能提升用戶的體驗、提升用戶的滿意度。

　　2018年，上汽大通進行了企業(yè)內(nèi)部年輕化，大量提拔80后擔當崗位負責人。讓年輕人去面對85后市場的客戶，讓95后的團隊去面對95后的客戶。

　　此外，在企業(yè)內(nèi)部開通員工專屬APP—— “通通來8”，讓員工能夠以“神秘人”的身份“發(fā)牢騷、講痛點”，以更為輕松和年輕化的方式來實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的群策群力。

　　對此，藍青松強調(diào)：“當下最大的變化就是消費者的變化，而消費者最大的變化就是他們成為互聯(lián)網(wǎng)的原住民。在互聯(lián)網(wǎng)的運營這方面，網(wǎng)感非常重要?！?

　　由豐田、大眾、奔馳、寶馬這些企業(yè)近來的動向來看，這些一直領(lǐng)先全球的車企已經(jīng)在迫不及待地布局和轉(zhuǎn)型，加速轉(zhuǎn)型為出行服務提供商。

　　互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的生活，包括通訊、支付這些極為傳統(tǒng)的領(lǐng)域。出行領(lǐng)域也已經(jīng)在發(fā)生著變化，出行場景被細化，用車服務質(zhì)量也不斷被優(yōu)化。

　　毫不夸張的說，不論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)平臺，都正在經(jīng)歷一場巨變，而互聯(lián)網(wǎng)會讓這場巨變來得更加迅猛。深挖用戶的移動出行需求，提供性價比更高的服務，形成移動出行硬件+平臺+服務的閉環(huán)，才有生存和發(fā)展的可能。

　　顯然， “以用戶為中心”已成為了上汽大通企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力，在產(chǎn)品、服務、營銷、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面都在隨需而變。

　　或許，始終保持著擁抱變化的活力，正是上汽大通能夠在短時間實現(xiàn)突飛猛進的原因。相信很快，上汽大通又將再次呈現(xiàn)一個新的狀態(tài)，在不斷的蛻變中成為中國汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)跑者。

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