2015年開始，互聯(lián)網(wǎng)跨界造車帶來(lái)了“風(fēng)聲”，緊跟著，如谷歌、Facebook、百度、騰訊等手握海量數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)投資或與車企聯(lián)手紛紛進(jìn)入移動(dòng)出行領(lǐng)域。

　　近三年，大眾、奔馳、寶馬等國(guó)際車企均宣布將發(fā)展移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，2017年底則開始聲勢(shì)浩大地推進(jìn)部署，并都成立了獨(dú)立的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)公司。

　　很明顯，移動(dòng)出行服務(wù)所產(chǎn)生的價(jià)值，將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)銷售一輛車所產(chǎn)生的價(jià)值。一旦被用戶所接受，能夠在用戶數(shù)據(jù)，用戶交互，用戶黏度等方面形成不可復(fù)制的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，也必然會(huì)給汽車市場(chǎng)帶來(lái)一輪更加徹底的行業(yè)洗牌。

　　盡管中國(guó)在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能等新技術(shù)領(lǐng)域均有突出的表現(xiàn)，但中國(guó)傳統(tǒng)車企從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造、銷售終端、售前售后服務(wù)模式都受到龐大體系的制約，轉(zhuǎn)型升級(jí)需要不破不立的勇氣和行動(dòng)力。

　　擺在汽車企業(yè)面前的問(wèn)題是能否為用戶提供定制化、共享化、智能化、多元化的移動(dòng)出行服務(wù)解決方案。

　　環(huán)顧目前中國(guó)汽車市場(chǎng)，上汽大通是為數(shù)不多的具備了提供移動(dòng)出行解決方案 “根骨”的中國(guó)車企。

　　上汽大通擁有上汽集團(tuán)的頭部資源，成立僅僅7年，卻接連創(chuàng)下數(shù)個(gè)“大通速度”，取得了70%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。上汽大通在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營(yíng)銷模式、企業(yè)組織架構(gòu)方面都具有獨(dú)創(chuàng)性，將數(shù)字化應(yīng)用在了產(chǎn)品、用戶運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷體系中，也被譽(yù)為最像互聯(lián)網(wǎng)公司的汽車企業(yè)。

　　上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松近日在廣州車展媒體發(fā)布會(huì)上表示，“我們的產(chǎn)品要能夠適合貨的出行、貨的運(yùn)輸、人的出行以及人的娛樂生活。”

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松

C2B大規(guī)模智能化定制服務(wù)

　　上汽大通率先提出“C2B大規(guī)模智能化定制服務(wù)”，這與傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)中的玩法背道而馳。

　　盡管各個(gè)車企都高呼“以用戶需求為中心”，C2B定制化服務(wù)卻不是誰(shuí)都敢做、能做的，這要求車企在智能化、自動(dòng)化、信息化方面，以及在智能供應(yīng)鏈與制造方面具有強(qiáng)大的實(shí)力。

　　上汽大通的“蜘蛛智選”智能交互平臺(tái)開辟了汽車產(chǎn)業(yè)用戶選配交易環(huán)節(jié)的新模式，實(shí)現(xiàn)了用戶直聯(lián)，購(gòu)車、服務(wù)、體驗(yàn)的全過(guò)程。

　　用戶通過(guò)“蜘蛛智選”智能選配器平臺(tái)，只需幾分鐘就能按照個(gè)人喜好來(lái)選出一臺(tái)理想的車，如果問(wèn)車輛配置有多少種組合？答案是上億種。

千萬(wàn)級(jí)用戶運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

　　2013年，上汽大通開始打造一站式房車出行服務(wù)平臺(tái)“房車生活家” 。面向廣大房車旅行愛好者提供“房車租賃、營(yíng)地預(yù)定、房車旅行、攻略游記、內(nèi)容社區(qū)”等一站式功能和服務(wù)。

　　至今全網(wǎng)擁有超過(guò)320萬(wàn)用戶，穩(wěn)居互聯(lián)網(wǎng)新榜房車類首位，APP在蘋果應(yīng)用商店房車類排名第一。同時(shí)，上汽大通的“我行”用戶運(yùn)營(yíng)平臺(tái)， 擁有超650萬(wàn)粉絲。

　　粗略算來(lái)，上汽大通已擁有近千萬(wàn)量級(jí)的用戶。試想如果通過(guò)自有平臺(tái)提供多元化、共享化的服務(wù)，將可以迅速轉(zhuǎn)型為“移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商”。

　　可以說(shuō)，上汽大通已領(lǐng)先于大眾、奔馳、寶馬這樣的豪華車企，搶先站在了移動(dòng)出行服務(wù)的前端。

多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局

　　上汽大通經(jīng)過(guò)7年的布局，擁有商用車和乘用車的產(chǎn)品，而且在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)均有很好的表現(xiàn)。目前，上汽大通產(chǎn)品型譜中包括寬體多功能商用車V80，皮卡T60，MPV G10和G50，SUV D90以及房車和新能源車。

　　上汽大通敏銳地捕捉到了市場(chǎng)對(duì)SUV、皮卡、MPV、房車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)需求。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體下滑，而上汽大通卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)。1-10月，上汽大通整體銷量同比增長(zhǎng)達(dá)27%。

　　其中，上汽大通V80同比增長(zhǎng)達(dá)8.4%；上汽大通皮卡T60銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)117.6%；大通D90同比增長(zhǎng)246.7%。上汽大通的房車占據(jù)了約50%的市場(chǎng)份額。1-10月，上汽大通海外市場(chǎng)銷售共計(jì)12667臺(tái)，同比增長(zhǎng)84.5%。

企業(yè)組織結(jié)構(gòu)再造

　　要成為移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商，不僅需要有大數(shù)據(jù)平臺(tái)、有多元化的產(chǎn)品，對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的應(yīng)變也是一個(gè)"攔路虎"。這也是為什么眾多跨國(guó)車企紛紛成立獨(dú)立的移動(dòng)出行服務(wù)公司，而并非在原有組織結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整。

　　藍(lán)青松對(duì)于新環(huán)境下的變化表示，“不是我們要成為移動(dòng)出行的平臺(tái)，而是用業(yè)務(wù)平臺(tái)化應(yīng)對(duì)用戶需求。當(dāng)這么多用戶在線后，決定權(quán)在他們手上。他們驅(qū)動(dòng)我們，驅(qū)動(dòng)我們實(shí)現(xiàn)組織在線、平臺(tái)在線?！?nbsp;

　　據(jù)了解，上汽大通正基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以C2B大規(guī)模智能定制業(yè)務(wù)為契機(jī)，從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，向創(chuàng)新服務(wù)型的平臺(tái)化公司進(jìn)行轉(zhuǎn)型和組織流程再造。

　　可以想象，推進(jìn)以用戶為導(dǎo)向的服務(wù)模式，這要求各部門之間的協(xié)作高度集中，快速反應(yīng)。

　　據(jù)了解，上汽大通在2017年開始實(shí)行“戰(zhàn)區(qū)”化結(jié)構(gòu)，以后還要變成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，圍繞用戶、經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)組織在線，轉(zhuǎn)化為以用戶為中心的流程型組織。

　　例如，用戶在“我行”平臺(tái)反饋意見后，企業(yè)內(nèi)部將以此為導(dǎo)向，協(xié)同各部門來(lái)組織服務(wù)，真正做到組織、業(yè)務(wù)在線，從而盡可能提升用戶的體驗(yàn)、提升用戶的滿意度。

　　2018年，上汽大通進(jìn)行了企業(yè)內(nèi)部年輕化，大量提拔80后擔(dān)當(dāng)崗位負(fù)責(zé)人。讓年輕人去面對(duì)85后市場(chǎng)的客戶，讓95后的團(tuán)隊(duì)去面對(duì)95后的客戶。

　　此外，在企業(yè)內(nèi)部開通員工專屬APP—— “通通來(lái)8”，讓員工能夠以“神秘人”的身份“發(fā)牢騷、講痛點(diǎn)”，以更為輕松和年輕化的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的群策群力。

　　對(duì)此，藍(lán)青松強(qiáng)調(diào)：“當(dāng)下最大的變化就是消費(fèi)者的變化，而消費(fèi)者最大的變化就是他們成為互聯(lián)網(wǎng)的原住民。在互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)這方面，網(wǎng)感非常重要?！?

　　由豐田、大眾、奔馳、寶馬這些企業(yè)近來(lái)的動(dòng)向來(lái)看，這些一直領(lǐng)先全球的車企已經(jīng)在迫不及待地布局和轉(zhuǎn)型，加速轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商。

　　互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的生活，包括通訊、支付這些極為傳統(tǒng)的領(lǐng)域。出行領(lǐng)域也已經(jīng)在發(fā)生著變化，出行場(chǎng)景被細(xì)化，用車服務(wù)質(zhì)量也不斷被優(yōu)化。

　　毫不夸張的說(shuō)，不論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，都正在經(jīng)歷一場(chǎng)巨變，而互聯(lián)網(wǎng)會(huì)讓這場(chǎng)巨變來(lái)得更加迅猛。深挖用戶的移動(dòng)出行需求，提供性價(jià)比更高的服務(wù)，形成移動(dòng)出行硬件+平臺(tái)+服務(wù)的閉環(huán)，才有生存和發(fā)展的可能。

　　顯然， “以用戶為中心”已成為了上汽大通企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，在產(chǎn)品、服務(wù)、營(yíng)銷、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面都在隨需而變。

　　或許，始終保持著擁抱變化的活力，正是上汽大通能夠在短時(shí)間實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)的原因。相信很快，上汽大通又將再次呈現(xiàn)一個(gè)新的狀態(tài)，在不斷的蛻變中成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)跑者。

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