10月的第三周，劉強東正式率領京東集團對快遞業(yè)發(fā)動了“閃擊戰(zhàn)”，宣布在北京、上海、廣州三地，展開攬收服務。

　　戰(zhàn)線的另一邊是以順豐控股為首的傳統(tǒng)快遞企業(yè)，多年前，順豐控股總裁王衛(wèi)就曾說，未來的競爭對手不是同行，而是跨界發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　實際上，經(jīng)過多年突飛猛進，京東集團就已經(jīng)擁有了近10倍于順豐的倉庫面積，并且有了規(guī)模接近的直營快遞物流人員。

　　根據(jù)公開資料，截至2016年底京東物流子集團的倉儲面積達到561萬平方米，2017年進一步達到714萬平方米，而同期順豐的倉儲面積為76.4萬平方米左右，而雙方的快遞員隊伍都達到10萬人左右的規(guī)模，不相上下。

寒冬

　　網(wǎng)絡購物催生了中國快遞業(yè)的龐大需求。

　　根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，1990年全中國的快遞業(yè)務量僅為0.03億件，到了2006年也僅為2.7億件。

　　但此后卻迅速增加，2007年中國快遞業(yè)務量為12億件，10年后的2017年，卻達到驚人的401億件。

　　而從2007年到2017年的10年間，網(wǎng)絡購物的交易規(guī)模從無到有，在2017年甚至超過6萬億元的交易規(guī)模，占到中國社會消費品零售額比重近20%。

　　但進入2018年，網(wǎng)絡購物這個快遞業(yè)最強大的引擎，卻開始減速了。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，中國社會消費品零售總額的月度同比數(shù)據(jù)，自2004年之后就維持在10%之上的雙位數(shù)增長，2014年5月份高達18%，2008年7月份甚至上升到23.3%。但是，進入2018年之后，卻開始歷史性地跌落到10%之下，僅有個位數(shù)增長，2018年5月份最低8.5%，9月份為9.2%。

　　根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，中國網(wǎng)絡購物成交額的同比增速，2011年前后為70%左右，實際上，在2014年之前，多年維持在50%之上，但是，到了2017年，卻下降到30%之下，并且下滑趨勢還在延續(xù)。

　　根據(jù)中國國際電子商務網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2018年6月，全國網(wǎng)絡零售滲透指數(shù)已經(jīng)達到184.8，相比于2014年第一季度的起始點100，已經(jīng)接近翻倍；而中國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模，也從2009年的幾千萬人，增長到了2016年的5億人，覆蓋了全國36%的人口。

　　“無論怎樣，未來，電商能給快遞業(yè)提供的動力，將越來越薄弱了?！? 上海某證券公司交運行業(yè)分析師對時代周報小編說。

　　實際上，動力下滑已經(jīng)體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上。2018年9月，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量當月同比增速下降為24%，延續(xù)了長時間以來的下滑趨勢，并且絕對數(shù)字越來越低。

　　“快遞企業(yè)的生存壓力也越來越大，增速下滑階段，競爭卻愈發(fā)激烈，集中表現(xiàn)在快遞價格持續(xù)下滑上?！? 上海某證券公司交運行業(yè)分析師對時代周報小編說。

　　根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，10年前，我國的平均快遞價格為每單28.5元，此后逐年下降，到了2012年已經(jīng)下降到18.5元，2016年下降到12.71元，但下降趨勢依然沒有剎住的跡象，2017年繼續(xù)下降到12.37元。

　　而進入2018年，價格下降愈發(fā)嚴酷，2018年1月為每單12.5元，6月份下降到12元，而到了7月份跌到最低每單11.8元，而9月份為11.9元。

　　而就在9月中旬，中通快遞、韻達速遞、圓通速遞幾家公司紛紛宣布上調(diào)每件快件派費0.5元，即便如此，依然無法逆轉價格下跌的趨勢。

　　而快遞行業(yè)前八家企業(yè)的市場份額卻達到了歷史高度。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，自2013年5月開始統(tǒng)計快遞服務品牌集中度指數(shù)CR8以來，此數(shù)字始終維持在79上下，多年來沒有太大波動，但是，進入2018年以來，卻逐月攀升，1月為80，4月達到81.1，在9月份則更是達到81.4的歷史新高。

圍城

　　十年間，人們的生活已經(jīng)被各種快遞所圍繞，而快遞行業(yè)卻也開始面臨一場圍城之戰(zhàn)。

　　相愛相殺的莫過于電商平臺。馬云直言不諱地說，未來一半物流企業(yè)會死掉，而成立于2013年的菜鳥網(wǎng)絡同樣來勢洶洶。

　　截至2017年，菜鳥網(wǎng)絡的倉儲面積達到500萬平方米，覆蓋了250多個城市，已經(jīng)接近京東的規(guī)模，并且遠超順豐的倉儲面積。

　　如果加上與菜鳥網(wǎng)絡結盟的三通一達，則菜鳥網(wǎng)絡在快遞業(yè)的資源和規(guī)模實力，已經(jīng)超過順豐。

　　另一方面，相比于菜鳥網(wǎng)絡號稱只做信息系統(tǒng)，不親自做快遞，京東集團則是更加直接，擼起袖子親手干起了快遞，拿到了快遞牌照。

　　2017年4月京東物流子集團成立，正式從京東集團獨立，預計2017年京東的業(yè)務量為15億件左右。

　　由于同樣是采取直營模式，因此服務質量較高，在2018年上半年國家郵政局申訴率榜單中，京東快遞與順豐接近。

　　到了2018年上半年，京東業(yè)務覆蓋了中小件、大件貨物、跨境貨物、冷鏈運輸?shù)取?

　　而順豐等傳統(tǒng)快遞公司，選擇的突圍方向，似乎是零擔快運。2018年上半年，順豐的重貨業(yè)務繼續(xù)保持96%的高增長，收入規(guī)模達到34.5億元，很快就要追趕上零擔市場的第一名德邦物流。

　　相比起來，德邦2018年上半年的零擔業(yè)務收入為57億元，且同比下滑13%，兩者的差距越來越小。

　　在激烈的廝殺下，無人機與智能倉儲崛起，到下一個10年，快遞業(yè)又會是怎樣的光景？

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