10月的第三周，劉強(qiáng)東正式率領(lǐng)京東集團(tuán)對(duì)快遞業(yè)發(fā)動(dòng)了“閃擊戰(zhàn)”，宣布在北京、上海、廣州三地，展開(kāi)攬收服務(wù)。

　　戰(zhàn)線的另一邊是以順豐控股為首的傳統(tǒng)快遞企業(yè)，多年前，順豐控股總裁王衛(wèi)就曾說(shuō)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是同行，而是跨界發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　實(shí)際上，經(jīng)過(guò)多年突飛猛進(jìn)，京東集團(tuán)就已經(jīng)擁有了近10倍于順豐的倉(cāng)庫(kù)面積，并且有了規(guī)模接近的直營(yíng)快遞物流人員。

　　根據(jù)公開(kāi)資料，截至2016年底京東物流子集團(tuán)的倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)到561萬(wàn)平方米，2017年進(jìn)一步達(dá)到714萬(wàn)平方米，而同期順豐的倉(cāng)儲(chǔ)面積為76.4萬(wàn)平方米左右，而雙方的快遞員隊(duì)伍都達(dá)到10萬(wàn)人左右的規(guī)模，不相上下。

寒冬

　　網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物催生了中國(guó)快遞業(yè)的龐大需求。

　　根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)，1990年全中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量?jī)H為0.03億件，到了2006年也僅為2.7億件。

　　但此后卻迅速增加，2007年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量為12億件，10年后的2017年，卻達(dá)到驚人的401億件。

　　而從2007年到2017年的10年間，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的交易規(guī)模從無(wú)到有，在2017年甚至超過(guò)6萬(wàn)億元的交易規(guī)模，占到中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售額比重近20%。

　　但進(jìn)入2018年，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物這個(gè)快遞業(yè)最強(qiáng)大的引擎，卻開(kāi)始減速了。

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的月度同比數(shù)據(jù)，自2004年之后就維持在10%之上的雙位數(shù)增長(zhǎng)，2014年5月份高達(dá)18%，2008年7月份甚至上升到23.3%。但是，進(jìn)入2018年之后，卻開(kāi)始?xì)v史性地跌落到10%之下，僅有個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，2018年5月份最低8.5%，9月份為9.2%。

　　根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成交額的同比增速，2011年前后為70%左右，實(shí)際上，在2014年之前，多年維持在50%之上，但是，到了2017年，卻下降到30%之下，并且下滑趨勢(shì)還在延續(xù)。

　　根據(jù)中國(guó)國(guó)際電子商務(wù)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2018年6月，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售滲透指數(shù)已經(jīng)達(dá)到184.8，相比于2014年第一季度的起始點(diǎn)100，已經(jīng)接近翻倍；而中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模，也從2009年的幾千萬(wàn)人，增長(zhǎng)到了2016年的5億人，覆蓋了全國(guó)36%的人口。

　　“無(wú)論怎樣，未來(lái)，電商能給快遞業(yè)提供的動(dòng)力，將越來(lái)越薄弱了?！? 上海某證券公司交運(yùn)行業(yè)分析師對(duì)時(shí)代周報(bào)小編說(shuō)。

　　實(shí)際上，動(dòng)力下滑已經(jīng)體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上。2018年9月，全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量當(dāng)月同比增速下降為24%，延續(xù)了長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)的下滑趨勢(shì)，并且絕對(duì)數(shù)字越來(lái)越低。

　　“快遞企業(yè)的生存壓力也越來(lái)越大，增速下滑階段，競(jìng)爭(zhēng)卻愈發(fā)激烈，集中表現(xiàn)在快遞價(jià)格持續(xù)下滑上。” 上海某證券公司交運(yùn)行業(yè)分析師對(duì)時(shí)代周報(bào)小編說(shuō)。

　　根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)，10年前，我國(guó)的平均快遞價(jià)格為每單28.5元，此后逐年下降，到了2012年已經(jīng)下降到18.5元，2016年下降到12.71元，但下降趨勢(shì)依然沒(méi)有剎住的跡象，2017年繼續(xù)下降到12.37元。

　　而進(jìn)入2018年，價(jià)格下降愈發(fā)嚴(yán)酷，2018年1月為每單12.5元，6月份下降到12元，而到了7月份跌到最低每單11.8元，而9月份為11.9元。

　　而就在9月中旬，中通快遞、韻達(dá)速遞、圓通速遞幾家公司紛紛宣布上調(diào)每件快件派費(fèi)0.5元，即便如此，依然無(wú)法逆轉(zhuǎn)價(jià)格下跌的趨勢(shì)。

　　而快遞行業(yè)前八家企業(yè)的市場(chǎng)份額卻達(dá)到了歷史高度。根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)，自2013年5月開(kāi)始統(tǒng)計(jì)快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8以來(lái)，此數(shù)字始終維持在79上下，多年來(lái)沒(méi)有太大波動(dòng)，但是，進(jìn)入2018年以來(lái)，卻逐月攀升，1月為80，4月達(dá)到81.1，在9月份則更是達(dá)到81.4的歷史新高。

圍城

　　十年間，人們的生活已經(jīng)被各種快遞所圍繞，而快遞行業(yè)卻也開(kāi)始面臨一場(chǎng)圍城之戰(zhàn)。

　　相愛(ài)相殺的莫過(guò)于電商平臺(tái)。馬云直言不諱地說(shuō)，未來(lái)一半物流企業(yè)會(huì)死掉，而成立于2013年的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)同樣來(lái)勢(shì)洶洶。

　　截至2017年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)到500萬(wàn)平方米，覆蓋了250多個(gè)城市，已經(jīng)接近京東的規(guī)模，并且遠(yuǎn)超順豐的倉(cāng)儲(chǔ)面積。

　　如果加上與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)結(jié)盟的三通一達(dá)，則菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在快遞業(yè)的資源和規(guī)模實(shí)力，已經(jīng)超過(guò)順豐。

　　另一方面，相比于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)號(hào)稱只做信息系統(tǒng)，不親自做快遞，京東集團(tuán)則是更加直接，擼起袖子親手干起了快遞，拿到了快遞牌照。

　　2017年4月京東物流子集團(tuán)成立，正式從京東集團(tuán)獨(dú)立，預(yù)計(jì)2017年京東的業(yè)務(wù)量為15億件左右。

　　由于同樣是采取直營(yíng)模式，因此服務(wù)質(zhì)量較高，在2018年上半年國(guó)家郵政局申訴率榜單中，京東快遞與順豐接近。

　　到了2018年上半年，京東業(yè)務(wù)覆蓋了中小件、大件貨物、跨境貨物、冷鏈運(yùn)輸?shù)取?

　　而順豐等傳統(tǒng)快遞公司，選擇的突圍方向，似乎是零擔(dān)快運(yùn)。2018年上半年，順豐的重貨業(yè)務(wù)繼續(xù)保持96%的高增長(zhǎng)，收入規(guī)模達(dá)到34.5億元，很快就要追趕上零擔(dān)市場(chǎng)的第一名德邦物流。

　　相比起來(lái)，德邦2018年上半年的零擔(dān)業(yè)務(wù)收入為57億元，且同比下滑13%，兩者的差距越來(lái)越小。

　　在激烈的廝殺下，無(wú)人機(jī)與智能倉(cāng)儲(chǔ)崛起，到下一個(gè)10年，快遞業(yè)又會(huì)是怎樣的光景？

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