近幾年，在實體零售商業(yè)受到互聯(lián)網(wǎng)巨大沖擊的行業(yè)背景下，便利店一枝獨秀，并保持著每年10%以上的增速高速發(fā)展。

　　伴隨著“新零售”運動的興起，以及零售行業(yè)更迭升級，便利店倉儲物流該如何升級、會有哪些方向的創(chuàng)新？成為業(yè)內(nèi)人士研究與探索的重點。

　　就此，我們采訪了便利店物流領(lǐng)域的專家先生。

什么是便利店物流2.0

　　“便利店物流開始進入2.0階段?！边@是陳慶洪多次提到的一句話。那么究竟什么是“便利店物流2.0”？

　　便利店物流1.0模式是在過去十余年里，中國便利店行業(yè)的標準物流模式。從規(guī)劃、運營、系統(tǒng)等多個方面，幫助用戶縮短規(guī)劃、建設(shè)、投產(chǎn)階段的時間，提高便利店物流中心的工作效率，降低差錯率。

　　然而，經(jīng)過十余年的發(fā)展，隨著宏觀經(jīng)濟環(huán)境變化、科技水平提高、客戶需求轉(zhuǎn)變，原來的模式已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)不斷提升的管理需求。

　　陳慶洪分析稱，便利店物流來未來有幾大趨勢：智能化的倉儲管理、云端化的數(shù)據(jù)平臺、社會化的倉配網(wǎng)絡(luò)、協(xié)同化的供應(yīng)鏈。

　　從智能化倉儲管理方面來看。目前1.0模式尚存在招工難、工作強度大、管理難度大等問題，這些問題的解決一定程度上需要依靠不斷進步的智能化應(yīng)用投入，讓自動化設(shè)備替代人做最基礎(chǔ)的物流工作。例如：通過AGV（自動引導運輸車）解決倉庫內(nèi)部大量的搬運工作，降低物流從業(yè)人員的勞動強度，減少物流人力的投入等。

　　從云端化數(shù)據(jù)平臺來看。隨著便利店市場滲透不斷加強，越來越多區(qū)域便利店龍頭從本地化走向跨地域、甚至全國化發(fā)展，這對物流倉儲、配送體系的建設(shè)也提出了更高的要求。而云端化的數(shù)據(jù)平臺將在物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施方面給出了很好的解決方案。

　　從社會化倉配網(wǎng)絡(luò)來看，當前1.0模式的物流配送是主要是以零售企業(yè)為單位，未來將更多以城配方式存在，形成社會化的倉配網(wǎng)絡(luò)。例如：在城市范圍內(nèi)，按照業(yè)態(tài)劃分，同業(yè)態(tài)的多品牌將共享城市配送體系，產(chǎn)生專業(yè)的第三/四方城市配送公司等。這將極大地提高社會配送體系的運營效率、提高全體物流行業(yè)的資源利用率。

　　從協(xié)同化的供應(yīng)鏈來看，隨著專業(yè)化分工的深入，便利店品牌將更加注重門店運營、品牌建設(shè)、會員營銷、商品開發(fā)等。而供應(yīng)鏈、采購、物流的功能將會不斷社會化，由第三方供應(yīng)鏈物流公司來承接。這使得品牌商、經(jīng)銷商、零售企業(yè)、物流企業(yè)在供應(yīng)鏈方面形成更多的協(xié)同。

　　綜上，這里所講的便利店物流2.0應(yīng)具備“智能化的倉儲管理、云端化的數(shù)據(jù)平臺、社會化的倉配網(wǎng)絡(luò)、協(xié)同化的供應(yīng)鏈”四個特征，與便利店物流1.0模式相比更加智能化、更多社會資源共享與協(xié)同。

便利店物流面臨的機遇與挑戰(zhàn)

　　在認清便利店物流未來極大趨勢之后，當前模式下的便利店物流又面臨著怎樣的機遇和挑戰(zhàn)呢？

　　據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國目前有品牌的連鎖便利店，將近10萬家，其中大多數(shù)便利店，或自建物流，或采用第三方配送服務(wù)，大部分便利店倉儲物流都還停留在在應(yīng)用便利物流1.0模式。

　　對此，陳慶洪認為，近兩年也有一些因素在推動便利店物流配送的升級，具體來看主要有以下幾方面因素。

　　一方面，老牌便利店如7-11、全家、羅森等加快擴張速度，渠道下沉至二三線城市；本土龍頭的便利店企業(yè)如美宜佳、見福便利等也已向外拓展。另一方面，很多主營大賣場貨百貨的企業(yè)都在開發(fā)便利店業(yè)態(tài)（如零售巨頭家樂福），更有電商巨頭如京東、阿里，都在不斷加碼便利店。便利店業(yè)態(tài)增長率連續(xù)幾年居零售業(yè)業(yè)態(tài)之首。

　　其次，陳慶洪還指出：“以前便利店的商品，一般只有3000~4000個SKU，種類不是很多，隨著便利店，快速擴張，消費者需求變化，門店運營越來越精細化、個性化。從商品端來說，為了滿足消費者的選擇，我們通常會豐富每個品類的SKU，這就出現(xiàn)了一些長尾商品。倉庫存儲的SKU數(shù)量也隨之增加，對物流中心的運轉(zhuǎn)提出了更高的要求。”

　　除此之外，物流智能化落地條件逐漸成熟、人力成本問題以及資本的涌入，也是推動便利店物流配送升級的重要因素。

　　陳慶洪指出，“以前快消品行業(yè)物流中心自動化程度普遍較低，除了商品標準化有難度外，還有一大因素是覺得智能化、自動化成本很高。但是目前來看，條件已逐漸成熟。這主要得益于中國制造業(yè)的發(fā)展，使得智能設(shè)備的成本快速下降。人工智能的發(fā)展使得一些算法和智能化的設(shè)備越來越集成化，變得更隨手可得?！?

　　至于大家非常關(guān)注的人力成本問題，非常普遍的現(xiàn)象是經(jīng)常招不到工，特別是在一線城市，臟活累活沒人愿意干，按照傳統(tǒng)的大量依靠人力來支撐整個倉庫運轉(zhuǎn)越來越成為企業(yè)的負擔、難點。所以，陳慶洪認為未來便利店物流的發(fā)展方向必須是提高倉庫內(nèi)部的科技含量，倡導以人為本的工作條件，降低倉庫作業(yè)人員工作難度，用機器人逐漸替代重勞力的工作。

　　當然，資本的介入無疑是快速推動整個行業(yè)升級的催化劑。近兩年由于大量資本方的涌入，促使便利店競爭格局發(fā)生了變化，同時也對支撐便利店快速發(fā)展、擴張的便利店物流也提出了不一樣的挑戰(zhàn)；從資本落地情況來看幾乎所有便利店公司將投入重金升級物流倉儲。

　　陳慶洪舉例稱，“近兩年供應(yīng)鏈端的B2B很熱門，包括京東新通路、阿里零售通在內(nèi)的幾百家平臺都在推動。城配端來看，所有渠道的商品，最后都會落到城市這一級上。未來的便利店統(tǒng)倉共配將會不斷被行業(yè)所接受，在此基礎(chǔ)上城配體系將會逐漸完善，并成為零售行業(yè)的不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)置之一。目前在上海、廈門這些東部沿海城市，城配體系已經(jīng)初見端倪。很快，一兩年內(nèi)肯定會有很大的變化?！?

如何進行便利店物流2.0升級

　　身處其中，或多或少地感受得到這個行業(yè)的變化帶來的挑戰(zhàn)，很多物流人都期望做智能化升級，但是做智慧物流，該如何下手呢？

　　對此，陳慶洪特別提醒有兩點必須重視：一是先管理還是先技術(shù)？其次選對合作伙伴很關(guān)鍵。

　　陳慶洪認為“管理和技術(shù)是相輔相成的，是同步的。例如盒馬，如果沒有技術(shù)保障，管理理念如何落地？如果不改變管理模式，只有技術(shù)也無法去展現(xiàn)出一個這么蓬勃的盒馬鮮生出來。同樣的，在物流倉儲管理的升級過程中，一定是技術(shù)和管理同時迭代，甚至在迭代的過程中去重新梳理管理和技術(shù)的結(jié)合?！?

　　至于如何選擇合作伙伴，陳慶洪也結(jié)合目前市場上的實際情況，提出出了自己的標準。

　　在他看來，“專業(yè)的技術(shù)團隊、專業(yè)的合作伙伴，可以讓你少走彎路。選擇合作伙伴，首先看有沒有案例，然后看團隊的歷史經(jīng)驗，再看他所做的事是否跟你的發(fā)展方向一致，當然還要看他的服務(wù)能力能不能支撐你的業(yè)務(wù)發(fā)展要求。術(shù)業(yè)有專攻，任何一家公司不可能把事情做全，但是一定有他專長的領(lǐng)域，選擇合作伙伴要從這幾個方面去考慮?！?

　　便利店物流2.0時代已經(jīng)來臨。不管是零售企業(yè)還是物流企業(yè)，都應(yīng)未雨綢繆，共同編織一張智慧便利店物流的大網(wǎng)，實現(xiàn)物流資源共享、協(xié)同，共同推動現(xiàn)代物流的變革。

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