“我是國企運輸公司職工的子弟，1996年領到了第一張駕駛證，走的是技工校的線路，算是有良好的駕駛基礎?！敝仄麑崨r挑戰(zhàn)賽榆林站亞軍楊寧在接受《運輸人》小編采訪時說。

　　即便如此，技術精湛的楊寧也曾在多年前險些發(fā)生意外：“我曾駕駛一臺散裝水泥罐車在四川雅安二郎山走下坡路段，由于淋水系統(tǒng)氣壓調壓閥失效，造成淋水過早消耗完，加上自己檔位也沒有合理選擇，明明感到剎車開始在衰減了，可心存僥幸而錯過了最佳補救時機，只好拼命降檔，很幸運當時基本下到底了，沒有釀成事故。”

　　從那以后，楊寧對駕駛充滿了敬畏之心，認真對待每一次運輸，也在工作中總結出不少駕駛經驗。

擋風玻璃上的“不踩剎車”

　　關于節(jié)氣和安全駕駛，網頁、論壇上的相關帖子有不少，楊寧表示，雖然這些帖子大都講得正確，但有時表達得不夠明確，他向《運輸人》小編分享了自己的節(jié)氣理念。

　　首先，節(jié)氣是建立在安全駕駛的基礎上的， “安全駕駛也就是防御性駕駛，這是作為職業(yè)駕駛員應該做到的底線。在防御性駕駛的訓練中，我首先會給駕駛員定一個小目標：‘不踩剎車！’用紅筆寫在擋風玻璃上方隨時提醒自己?！?

　　對此，楊寧進一步解釋道，“在運輸任務過程中，駕駛員開車時一定要把眼光放遠一些，多預判前方道路狀況，觀察紅綠燈變化規(guī)律，分析前車是否會減速，當踩了剎車后需要反問自己，我為什么踩了剎車，如果當時情況重新來過應該怎么避免?！彼f。

　　在駕駛員培訓中，楊寧對公司駕駛員有兩個不成文的規(guī)定——“上坡不貪檔”、“下坡減一檔”。

　　“上坡不貪檔”是指很多運輸人在爬坡的過程中只要坡度稍微平順一點就加檔，走不了多遠，坡度一陡又降檔，一來一去得不償失。

　　“下坡減一檔”是指車輛剛上到坡頂，動力負荷一減小立馬貪檔，到了下坡，發(fā)動機制動力不足轉速過低，用高檔低轉速下坡，造成剎車負荷極大，剎車溫度上升制動力衰減，對行車造成極大隱患，而且輪胎、剎車片、剎車鼓過度消耗，損失的是安全和維修費用。

　　除此之外，楊寧在“提高換檔速度”、“必須運行在經濟轉速”、“練就能精準操控剎車和油門的右腳”“學習機械常識”等細節(jié)方面都有要求，隨著一個個小目標的實現(xiàn)，氣耗、機械磨損和發(fā)生交通事故的機率也就降了下來。

適合的就是最好的

　　楊寧所在的公司目前全部采購的是中國重汽斯太爾D7B天燃氣版，這是出于業(yè)務輻射范圍的考慮?！肮緦I(yè)散裝水泥，輻射區(qū)域只有100-400公里的短途運輸。斯太爾人機工程好，定位經濟實惠，還能降低長途運輸任務中駕駛員的疲勞度，非常適合我們。”

　　目前楊寧所管理車隊氣耗綜合下來，49噸車貨總重良好道路百公里氣耗大概28-29Kg，空車返回大概為17-19Kg。他說：“斯太爾D7B的氣耗表現(xiàn)很不錯，我很滿意。”

　　此外，重汽在售后服務上也值得肯定，“峨眉域馳服務站修理工的技術水平挺高的，這也是我們選擇重汽的一個重要因素?！?

　　“智能通”是楊寧選擇重汽的另一個重要因素，“它的燃料消耗計量十分精準，通過回傳的數(shù)據能夠反映整車工況是否健康以及駕駛員操作是否正確。”

　　楊寧表示，他對重汽“智能通”的依賴勝過其他一切輔助管理系統(tǒng)?！捌诖悄芡ǖ墓δ芸梢愿油晟?，設計更加人性化，讓所有的駕駛員都能運用地得心應手。”

好習慣是駕駛安全的保障

　　此次參加中國重汽實況挑戰(zhàn)賽，有北方的參賽運輸人詢問楊寧:“你們四川山區(qū)行車怎么下陡長坡，有沒有液力緩速器？”

　　楊寧答道：“我們這邊用液緩的也不多，其實中國重汽MC、MT發(fā)動機的發(fā)動機制動已經足夠強大了，下陡長坡關鍵要選擇好檔位。”

　　如何選擇呢？他詳細講解了一番：下坡首先要開啟發(fā)動機制動，踩第一腳剎車時，如果轉速低于1500轉，就說明檔位過高，需要降檔，如果預想速度在發(fā)動機2000轉數(shù)附近，檔位就比較合理?！?

　　當然，也不能盲目過快，2000轉左右踩剎車，將車速降到1600轉左右，循環(huán)操作，同時必須密切注意剎車制動力的衰減程度。

　　楊寧總結道：“良好的駕駛習慣＋正確的操作方式＋中國重汽優(yōu)秀的動力總成＝安全、高效、低能耗?！?

　　對楊寧來說，參加重汽實況挑戰(zhàn)賽非常有意義，不僅讓他學習到了新的駕駛技巧，也結識到很多朋友。

　　駕駛技巧學無止境，他強調道：“安全駕駛是一切節(jié)氣、降耗方法的基礎，離開了這個基礎，一切都是空談?！?

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com