10月26日晚，順豐宣布與DPDHL（德國郵政敦豪集團(tuán)）達(dá)成戰(zhàn)略合作，并以55億元現(xiàn)金收購敦豪供應(yīng)鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司100%股權(quán)，整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

　　早在順豐2017年度業(yè)績說明會上，王衛(wèi)便稱順豐對標(biāo)的不只是4千億傳統(tǒng)快件配送市場，而是12萬億大物流市場，本次價值55億元的收購，堪稱順豐進(jìn)軍大物流市場的一次豪賭。

順豐控股董事長王衛(wèi)（中）與John Gilbert，DHL供應(yīng)鏈全球首席執(zhí)行官在簽約儀式握手合影。

一筆55億元的“學(xué)費”

　　順豐為收購付出了高昂的代價——55億元，高于順豐2017年47.7億元的凈利潤，而且投入還沒有結(jié)束。根據(jù)雙方協(xié)議，順豐合作期內(nèi)還要按照標(biāo)的公司（敦豪香港和敦豪北京）每年實際收入之2.5%為基礎(chǔ)，換取DPDHL的品牌授權(quán)及相關(guān)服務(wù)支持。

　　對DPDHL來說，這不失為一筆好交易。2017年，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是DHL四大業(yè)務(wù)之中，唯一出現(xiàn)息稅前利潤下滑的業(yè)務(wù)，息稅前利潤率不到4%，通過出售中華區(qū)業(yè)務(wù)得到一大筆現(xiàn)金，以及持續(xù)穩(wěn)定的回報，德國人不虧。

　　就順豐而言，收購的兩家公司加在一起，2017年營收為35.13億元，凈利潤為1.4億元，這點體量融入其龐大的體系，幾乎不會影響營收結(jié)構(gòu)。相比現(xiàn)成的業(yè)務(wù)，順豐更看重的是DPDHL在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)上領(lǐng)先全行業(yè)的能力。

　　供應(yīng)鏈管理又稱合同物流、契約物流，服務(wù)涉及范圍包括運輸管理、倉儲管理、存貨管理、訂單管理、資訊整合及附加價值等服務(wù)，面向不同領(lǐng)域的各類解決方案，蘊含著復(fù)雜的科技、系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)，還有長期服務(wù)行業(yè)積累的理解和經(jīng)驗，堪稱國際物流巨頭的核心競爭力。

　　順豐很早就開展了供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，但主要集中在醫(yī)療冷鏈和供應(yīng)鏈金融，面對汽車、醫(yī)療、消費電子以及半導(dǎo)體這些具有高附加值服務(wù)的領(lǐng)域，順豐很難在短期內(nèi)靠自身積累打破壁壘，而DPDHL在這些領(lǐng)域擁有豐富的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗，可以提供保稅區(qū)物流、產(chǎn)前物流、無塵室等市場領(lǐng)先的服務(wù)，在第三方運輸、倉庫管理、企業(yè)客戶增值服務(wù)等方面具有專長。

　　合作期內(nèi)，標(biāo)的公司將以順豐及DHL聯(lián)合品牌展開經(jīng)營，聯(lián)名公司將由現(xiàn)任DHL供應(yīng)鏈大中華區(qū)首席執(zhí)行官鄒胤以及現(xiàn)有的管理團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)。順豐不僅能得到DPDHL集團(tuán)的供應(yīng)鏈服務(wù)支持、管理經(jīng)驗，還可以分享其高水平的運輸和倉庫技術(shù)方案。

　　通過收購，順豐降低了探索學(xué)習(xí)成本，在短時間內(nèi)獲得重要的戰(zhàn)略能力。55億元，堪比一筆天價的學(xué)費。

市場生變倒逼轉(zhuǎn)型

　　順豐上市以來，一直在努力推進(jìn)業(yè)務(wù)多元化，轉(zhuǎn)型綜合物流服務(wù)提供商，而這筆天價學(xué)費，足以反映其急于轉(zhuǎn)型的焦慮情緒。

　　順豐急切，是因為市場環(huán)境悄然生變。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2017年全國快遞業(yè)務(wù)量增速回落至28%，今年1-9月，增速進(jìn)一步放緩到26.8%，這意味著快遞業(yè)務(wù)持續(xù)多年的高速增長正告一段落。

　　與其在快遞業(yè)務(wù)爭個頭破血流，不如開辟第二戰(zhàn)場，順豐、通達(dá)系都打著這個主意，只是順豐的多元化戰(zhàn)略攤子鋪得更大，試圖在重貨、冷運、同城配、國際多點開花。

　　2018年半年報顯示，順豐的重貨業(yè)務(wù)、冷運業(yè)務(wù)、同城業(yè)務(wù)和國際業(yè)務(wù)，同比增速分別達(dá)到95.82%、47.71%、158.79%和40.78%，但從各項業(yè)務(wù)的營收占比看，半年來，重貨業(yè)務(wù)從6.19%提升到8.12%，冷運從3.23%到3.6%，同城配從0.51%到0.81%，國際保持2.87%不變，時效件加經(jīng)濟(jì)件組成的快遞業(yè)務(wù)，仍占到順豐營收81.39%，相比去年的83.26%變化不大。

　　2018年上半年，時效件仍占順豐營收的60.54%，但同比增長只有18.17%，在無紙化趨勢下，時效件市場增速持續(xù)放緩，更要命的還有京東湊過來搶食，今年年初，京東物流就開始為B端客戶提供商務(wù)件服務(wù)，9月又開始在部分區(qū)域試運營個人快遞業(yè)務(wù)，從票均收入看，京東對標(biāo)的正是順豐。

　　核心業(yè)務(wù)滯漲，多元化腳步太慢，逼得順豐今年在各條戰(zhàn)線加大投資力度：4月，1億美元投資美國物流服務(wù)平臺Flexport，將服務(wù)擴(kuò)大至全球市場；5月，順豐旗下快運品牌順心捷達(dá)對外開放加盟，計劃2年搭建國內(nèi)零擔(dān)快運網(wǎng)絡(luò)；8月，與美國夏暉集團(tuán)正式宣布成立新夏暉，深耕冷鏈物流……

　　與此同時，順豐持有的物流場地土地面積也在持續(xù)增長，從2017年底的4226畝增長到今年上半年的4603畝，物流產(chǎn)業(yè)園項目遍布全國37個城市。而倉儲面積，此前一直被視作順豐供應(yīng)鏈的一塊短板。

　　在商務(wù)件市場，順豐積累了大量優(yōu)質(zhì)客戶，通過這次交易，順豐獲得了為客戶提供更豐富服務(wù)的能力，得以加速向綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。至于55億的學(xué)費值不值，則要看市場和時間給出的答案了。 

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