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17.5米大板即將消亡，“運力之王”由誰來接班？
2018-10-08 09:03:16
6月14日，交通運輸部印發(fā)《道路運輸安全生產(chǎn)工作計劃（2018-2020年）》的通知，表示各級部門將嚴查17.5米大板套假牌、違規(guī)改型、超限等行為。
另外河北、上海、成都等三地也已對17.5米大板車異地年檢叫停，17.5米大板車必須回原籍年檢。
這一系列動作都預示著：交通部已經(jīng)初步治理完違規(guī)轎運車的問題，17米5大板的治理工作即將大規(guī)模開始。
如果17.5米大板真的死了，以后接班的會是誰呢？
一：普貨輕拋貨，中置軸列車磨拳擦掌準備上位
中置軸汽車列車雖然在容積上比不過17.5米大板，但已經(jīng)遠遠超過了普通半掛車，而且尺寸合規(guī)合法，能夠光明正大普及推廣。
因此當17.5米大板壽終正寢之后，中置軸汽車列車有望接手“運力之王”的榮譽寶座。
另外中置軸貨車列車適合天生適合于甩掛運輸，將甩掛、甩廂等運輸組織模式結(jié)合將大大提高運轉(zhuǎn)效率，非常適合快遞快運企業(yè)采用。
這也許會倒逼一些變態(tài)集裝箱向中置軸汽車列車轉(zhuǎn)變，中置軸汽車列車可能會成為長途快遞車的首選用車。
二：不可拆解大件，13.75米低平板掛車已經(jīng)出爐
鑒于17.5米大板已經(jīng)無法上牌，但很多不可解體的大型貨物仍然等待著運輸。
因此新版GB1589釋放出了一款13.75米低平板專用半掛車，用來取代原來的17.5米低平板專用半掛車。
GB1589中規(guī)定13.75米低平板專用半掛車的最大寬度為3米，必須使用小尺寸輪胎，掛車底盤不高于1.15米，鵝頸部位只起到連接牽引車的作用，不可用于載貨。
另外，和17.5米大板一樣，該車型只能用于運輸不可拆解的大件物品，嚴禁用于普通貨物運輸。
但這個車會不會重蹈17.5的覆轍，我們就不好下定論了。
畢竟13.75米低平板掛車在裝貨長度、寬度、高度等方面都勝過普通的13米半掛車，鵝頸部位也很容易做手腳，如果用它裝載普通貨物，可以輕松碾壓普通13米掛車。
截止目前，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一些掛車廠家劍走偏鋒，極力宣傳13.75米低平板掛車的“多功能”優(yōu)勢，一些用戶采購13.75米低平板掛車的目的也并不單純。
不管怎樣，小編希望17.5米大板消失后，接班的“運力之王”是個人人都喜歡的合法寶寶。
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