中國民營快遞二十多年的發(fā)展歷史，歷經(jīng)早期的各種艱難和過去十年間受益于電商發(fā)展背景下的持續(xù)迅猛高增長后，迎來過去兩年的黃金期——幾家主要品牌快遞成功在海內(nèi)外上市。然而，未來三年，快遞業(yè)卻將迎來業(yè)務流程模式上的一次驟變。

　　此研判絕非妄言。

　　首先，整個行業(yè)彌漫著“智能裝備競賽”的氣息，“信息化大幅度升級”的戰(zhàn)火越燃越旺；其次，由于市場份額用戶口碑、市場影響力等原因，同行業(yè)的價格、服務、時效等涉及企業(yè)全流程的核心指標都在全方位激烈PK中，這些都是顯性且能直觀看的。

　　基于這個背景，筆者想通過行業(yè)的幾個方面做一個邏輯的推演，以期導出行業(yè)未來三年將會發(fā)生的模式驟變。

　　一方面行業(yè)專業(yè)權威人士認為快遞包裹增量在未來7到8年，能到每天十億單；另外一方面筆者從人口消費群特征分析后認為當2008年出生的人大學畢業(yè)走向工作崗位，將主流消費人群全面更迭之后，快遞的增長才會逐步停滯下來。數(shù)據(jù)顯示，去年的包裹量日單1.1億，今年日單在1.5億左右水平。全行業(yè)最大的難點在最后一公里，即便這樣一個日單量，末端網(wǎng)點“塌方”“跑路”現(xiàn)象仍然此起彼伏，我們就從這個切入點來邏輯推演。

高昂的人力成本和嚴重稀缺的人力資源

　　鑒于末端全人力的常規(guī)配送模式的效率原因，各家快遞公司因為配送要求的不同，人均日派件量各有差異，但大同小異，以派送量最大的通達系快遞而言，常規(guī)業(yè)務員上門送件量平均在150票左右。

　　受限于上門送件的模式，很難有整體的效率大幅度提升機會，而行業(yè)單量持續(xù)的高復合增長，人力資源短板愈發(fā)明顯，瓶頸越收越緊。例如北京疏散非首都功能導致這種人力資源匱乏加劇。

高昂的市區(qū)分揀場地租金成本和嚴重稀缺的場地資源

　　以北上廣深這樣的城市為例，城區(qū)面積大，人口密集。隨著包裹量日益上升，原有的城區(qū)各個區(qū)域的加盟商分撥網(wǎng)點面積越來越不足，場地租金逐年快速上升是一個方面的因素，更核心的因素是在城區(qū)根本找不到能和業(yè)務量上升帶來的能夠匹配對應面積的場地。

　　以上海為例，未來三年，中環(huán)以內(nèi)加盟商分撥中心越來越難生存。因為找不到合適的地方去安放。

有限的交通資源，日趨嚴格的環(huán)保要求與更多車輛需求產(chǎn)生鮮明的對比

　　當前的快遞在城市的配送模式是——在市郊外建立大型單一城市分揀中心，整夜分揀，城市各區(qū)域的加盟商或城區(qū)相應的網(wǎng)點安排車輛到分揀中心整夜取裝自己區(qū)域的快遞包裹，通常清晨6點左右分揀完畢關閘；相應各區(qū)域車輛各自駛?cè)氤菂^(qū)各自的小分揀點，再進行二次分揀，然后交由快遞員開始區(qū)域配送。

　　從城市分揀中心到區(qū)域小分揀點的車輛通常在早上7點到達，而區(qū)域網(wǎng)點分揀完畢多在8點半之前，這個時候正好是交通早高峰，如果整個快遞單量增加一倍（比如三年后日單到3億），那么市區(qū)內(nèi)送配到各種末端場景的車輛至少增加70%。

　　如果想要完成配送任務，這個增加是剛性的，無論你交通如何優(yōu)化，都是不可能完成的任務。筆者不了解交運部門是否預見到了這個一定會成為現(xiàn)實的難題，尤其在城市節(jié)能減排，車輛是最大排放源的情況下，嚴控和現(xiàn)實客觀需求形成強烈反差。

有限的場景資源和日趨嚴峻的第三方行業(yè)末端布局需求形成巨大對立

　　場景資源實在太稀缺了。未來場景中的第三方網(wǎng)點面積及設施需求一定遠超場景中超市、新零售的智能硬件需求，坪效再高的解決方案都是首先需要場景落地的?？梢灶A見，稀缺的場地資源將成為電商平臺、快遞公司以及各類各路第三方創(chuàng)業(yè)企業(yè)競爭的最核心目標。

　　一輪新的場景資源爭奪戰(zhàn)猛烈開打在所難免，隨后不可避免的是國家監(jiān)管部門會干預其中，這個也是可以預見的。

　　提醒創(chuàng)業(yè)者不要輕言占隊，也提醒想進入這個領域的投資者，押注國有企業(yè)諸如中郵速遞易和純?nèi)郊毞质袌龅呐蓬^兵企業(yè)如遞易是明智的選擇，因為勝算更大。

　　在這樣一個背景下產(chǎn)生了一個全新的行業(yè)——末端第三方集約化、智能化配送的大行業(yè)。這類公司將占據(jù)快遞包裹派送量的70%，過去六年這一行業(yè)同樣經(jīng)歷了迅猛發(fā)展。今年國務院一號文還明確認可和支持了這兩種配送模式。這個是從派送效率提升，物流成本控制角度考慮問題的。

　　末端集約化的點在這五個場景之中：社區(qū)，寫字樓，園區(qū)，工廠醫(yī)院，高校，都是相對人口稠密區(qū)域。這是第三方行業(yè)在末端最后一公里的生產(chǎn)模式。

　　一旦末端相關國有企業(yè)、三方公司建立起來了星羅棋布的身處各類場景之中的站點或網(wǎng)點，或智能化裝備點，而整個上游快遞行業(yè)在一線城市的組織及生產(chǎn)方式將發(fā)生驟變，這是一個快速的漸變過程，也是一個量變到質(zhì)變的過程。

　　怎么變？一個順應真實需求，實事求是，客觀現(xiàn)實條件下唯一可行和可操作的模式是——

　　一線城市的快遞公司將開啟白天分揀模式，晚12點配送車輛開始進入城區(qū)，在城外的總分揀中心就已經(jīng)將所有的包裹按照三方網(wǎng)點的布局規(guī)好了包裹路由，并按照信息指令進行分類分揀，車輛將直接將貨物送至三方各網(wǎng)點，上架、投柜，其余的快件第二天上門送件。

　　各家快遞公司掌控者是否能深刻認知這個未來一定會來的行業(yè)變革？您準備好了嗎？

　　筆者在三年前就呼吁快遞行業(yè)企業(yè)家們主動擁抱三方，越主動積極，越會提早超越行業(yè)對手。因為所有的裝備競賽，包括信息化升級都是表象，核心問題與焦點是：末端沒有那么多純?nèi)肆ε渌完犖榱?，嚴苛的處罰只會導致重壓之下加盟商跑路，反過來影響整個網(wǎng)絡的穩(wěn)定。

　　一個非常巧合的實際例子——中通快遞。中通是最晚一家規(guī)模化自建末端派送點的快遞公司，時至今日他的自建式末端也都在謹慎的摸索，并沒有非常激進的大規(guī)模全面展開。與此同時，中通也是對接末端三方公司和平臺最多的一家快遞公司。行業(yè)研究者可以查詢調(diào)研，從對接末端三方端口情況，你也可以通過這個數(shù)據(jù)來看當前各家快遞公司的總單量，真是非常有趣的一個數(shù)據(jù)對比。當然，中通快遞能躍升為單量行業(yè)第一，還有其他很多因素，這里就一一表述了。

　　最后一公里是整個快遞行業(yè)的痛點，是政府諸多管理部門（郵政，交通，環(huán)保，公安，綜治辦，住建，城管）的監(jiān)管難點，也是媒體討論的焦點，更是和老百姓生活息息相關的話題熱點，這個領域一定會產(chǎn)生偉大的企業(yè)。

　　具體到末端布局的企業(yè)，國有企業(yè)有得天獨厚的天然資源，機會羅大。這個行業(yè)還會經(jīng)歷幾年的較長時期的起底式充分競爭，國家隊義不容辭，需要把這個事業(yè)提升到歷史的最新高度，其涉及遼闊的場地資源和政府多部門權屬管理協(xié)同問題，也涉及諸多的利益分配問題，是個大難題。解決這個問題不僅具有超級的商業(yè)價值，也具有超級的社會價值；另外還有一些專注于細分市場三方公司——重服務，有完整的體系化的解決方案，如遞易，這類公司經(jīng)歷經(jīng)年累月的持續(xù)市場競爭之后存活下來，必有其深刻的內(nèi)在原因。

　　筆者將在接下來的兩個月里，將整個行業(yè)諸多企業(yè)做分析，對整個行業(yè)發(fā)展未來做展望，歡迎同行朋友交流，溝通，當然也熱切期待不同意見者拍磚。

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