中國(guó)民營(yíng)快遞二十多年的發(fā)展歷史，歷經(jīng)早期的各種艱難和過去十年間受益于電商發(fā)展背景下的持續(xù)迅猛高增長(zhǎng)后，迎來過去兩年的黃金期——幾家主要品牌快遞成功在海內(nèi)外上市。然而，未來三年，快遞業(yè)卻將迎來業(yè)務(wù)流程模式上的一次驟變。

　　此研判絕非妄言。

　　首先，整個(gè)行業(yè)彌漫著“智能裝備競(jìng)賽”的氣息，“信息化大幅度升級(jí)”的戰(zhàn)火越燃越旺；其次，由于市場(chǎng)份額用戶口碑、市場(chǎng)影響力等原因，同行業(yè)的價(jià)格、服務(wù)、時(shí)效等涉及企業(yè)全流程的核心指標(biāo)都在全方位激烈PK中，這些都是顯性且能直觀看的。

　　基于這個(gè)背景，筆者想通過行業(yè)的幾個(gè)方面做一個(gè)邏輯的推演，以期導(dǎo)出行業(yè)未來三年將會(huì)發(fā)生的模式驟變。

　　一方面行業(yè)專業(yè)權(quán)威人士認(rèn)為快遞包裹增量在未來7到8年，能到每天十億單；另外一方面筆者從人口消費(fèi)群特征分析后認(rèn)為當(dāng)2008年出生的人大學(xué)畢業(yè)走向工作崗位，將主流消費(fèi)人群全面更迭之后，快遞的增長(zhǎng)才會(huì)逐步停滯下來。數(shù)據(jù)顯示，去年的包裹量日單1.1億，今年日單在1.5億左右水平。全行業(yè)最大的難點(diǎn)在最后一公里，即便這樣一個(gè)日單量，末端網(wǎng)點(diǎn)“塌方”“跑路”現(xiàn)象仍然此起彼伏，我們就從這個(gè)切入點(diǎn)來邏輯推演。

高昂的人力成本和嚴(yán)重稀缺的人力資源

　　鑒于末端全人力的常規(guī)配送模式的效率原因，各家快遞公司因?yàn)榕渌鸵蟮牟煌司张杉扛饔胁町悾笸‘?，以派送量最大的通達(dá)系快遞而言，常規(guī)業(yè)務(wù)員上門送件量平均在150票左右。

　　受限于上門送件的模式，很難有整體的效率大幅度提升機(jī)會(huì)，而行業(yè)單量持續(xù)的高復(fù)合增長(zhǎng)，人力資源短板愈發(fā)明顯，瓶頸越收越緊。例如北京疏散非首都功能導(dǎo)致這種人力資源匱乏加劇。

高昂的市區(qū)分揀場(chǎng)地租金成本和嚴(yán)重稀缺的場(chǎng)地資源

　　以北上廣深這樣的城市為例，城區(qū)面積大，人口密集。隨著包裹量日益上升，原有的城區(qū)各個(gè)區(qū)域的加盟商分撥網(wǎng)點(diǎn)面積越來越不足，場(chǎng)地租金逐年快速上升是一個(gè)方面的因素，更核心的因素是在城區(qū)根本找不到能和業(yè)務(wù)量上升帶來的能夠匹配對(duì)應(yīng)面積的場(chǎng)地。

　　以上海為例，未來三年，中環(huán)以內(nèi)加盟商分撥中心越來越難生存。因?yàn)檎也坏胶线m的地方去安放。

有限的交通資源，日趨嚴(yán)格的環(huán)保要求與更多車輛需求產(chǎn)生鮮明的對(duì)比

　　當(dāng)前的快遞在城市的配送模式是——在市郊外建立大型單一城市分揀中心，整夜分揀，城市各區(qū)域的加盟商或城區(qū)相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)安排車輛到分揀中心整夜取裝自己區(qū)域的快遞包裹，通常清晨6點(diǎn)左右分揀完畢關(guān)閘；相應(yīng)各區(qū)域車輛各自駛?cè)氤菂^(qū)各自的小分揀點(diǎn)，再進(jìn)行二次分揀，然后交由快遞員開始區(qū)域配送。

　　從城市分揀中心到區(qū)域小分揀點(diǎn)的車輛通常在早上7點(diǎn)到達(dá)，而區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)分揀完畢多在8點(diǎn)半之前，這個(gè)時(shí)候正好是交通早高峰，如果整個(gè)快遞單量增加一倍（比如三年后日單到3億），那么市區(qū)內(nèi)送配到各種末端場(chǎng)景的車輛至少增加70%。

　　如果想要完成配送任務(wù)，這個(gè)增加是剛性的，無論你交通如何優(yōu)化，都是不可能完成的任務(wù)。筆者不了解交運(yùn)部門是否預(yù)見到了這個(gè)一定會(huì)成為現(xiàn)實(shí)的難題，尤其在城市節(jié)能減排，車輛是最大排放源的情況下，嚴(yán)控和現(xiàn)實(shí)客觀需求形成強(qiáng)烈反差。

有限的場(chǎng)景資源和日趨嚴(yán)峻的第三方行業(yè)末端布局需求形成巨大對(duì)立

　　場(chǎng)景資源實(shí)在太稀缺了。未來場(chǎng)景中的第三方網(wǎng)點(diǎn)面積及設(shè)施需求一定遠(yuǎn)超場(chǎng)景中超市、新零售的智能硬件需求，坪效再高的解決方案都是首先需要場(chǎng)景落地的。可以預(yù)見，稀缺的場(chǎng)地資源將成為電商平臺(tái)、快遞公司以及各類各路第三方創(chuàng)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最核心目標(biāo)。

　　一輪新的場(chǎng)景資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)猛烈開打在所難免，隨后不可避免的是國(guó)家監(jiān)管部門會(huì)干預(yù)其中，這個(gè)也是可以預(yù)見的。

　　提醒創(chuàng)業(yè)者不要輕言占隊(duì)，也提醒想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的投資者，押注國(guó)有企業(yè)諸如中郵速遞易和純?nèi)郊?xì)分市場(chǎng)的排頭兵企業(yè)如遞易是明智的選擇，因?yàn)閯偎愀蟆?

　　在這樣一個(gè)背景下產(chǎn)生了一個(gè)全新的行業(yè)——末端第三方集約化、智能化配送的大行業(yè)。這類公司將占據(jù)快遞包裹派送量的70%，過去六年這一行業(yè)同樣經(jīng)歷了迅猛發(fā)展。今年國(guó)務(wù)院一號(hào)文還明確認(rèn)可和支持了這兩種配送模式。這個(gè)是從派送效率提升，物流成本控制角度考慮問題的。

　　末端集約化的點(diǎn)在這五個(gè)場(chǎng)景之中：社區(qū)，寫字樓，園區(qū)，工廠醫(yī)院，高校，都是相對(duì)人口稠密區(qū)域。這是第三方行業(yè)在末端最后一公里的生產(chǎn)模式。

　　一旦末端相關(guān)國(guó)有企業(yè)、三方公司建立起來了星羅棋布的身處各類場(chǎng)景之中的站點(diǎn)或網(wǎng)點(diǎn)，或智能化裝備點(diǎn)，而整個(gè)上游快遞行業(yè)在一線城市的組織及生產(chǎn)方式將發(fā)生驟變，這是一個(gè)快速的漸變過程，也是一個(gè)量變到質(zhì)變的過程。

　　怎么變？一個(gè)順應(yīng)真實(shí)需求，實(shí)事求是，客觀現(xiàn)實(shí)條件下唯一可行和可操作的模式是——

　　一線城市的快遞公司將開啟白天分揀模式，晚12點(diǎn)配送車輛開始進(jìn)入城區(qū)，在城外的總分揀中心就已經(jīng)將所有的包裹按照三方網(wǎng)點(diǎn)的布局規(guī)好了包裹路由，并按照信息指令進(jìn)行分類分揀，車輛將直接將貨物送至三方各網(wǎng)點(diǎn)，上架、投柜，其余的快件第二天上門送件。

　　各家快遞公司掌控者是否能深刻認(rèn)知這個(gè)未來一定會(huì)來的行業(yè)變革？您準(zhǔn)備好了嗎？

　　筆者在三年前就呼吁快遞行業(yè)企業(yè)家們主動(dòng)擁抱三方，越主動(dòng)積極，越會(huì)提早超越行業(yè)對(duì)手。因?yàn)樗械难b備競(jìng)賽，包括信息化升級(jí)都是表象，核心問題與焦點(diǎn)是：末端沒有那么多純?nèi)肆ε渌完?duì)伍了，嚴(yán)苛的處罰只會(huì)導(dǎo)致重壓之下加盟商跑路，反過來影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定。

　　一個(gè)非常巧合的實(shí)際例子——中通快遞。中通是最晚一家規(guī)?；越┒伺伤忘c(diǎn)的快遞公司，時(shí)至今日他的自建式末端也都在謹(jǐn)慎的摸索，并沒有非常激進(jìn)的大規(guī)模全面展開。與此同時(shí)，中通也是對(duì)接末端三方公司和平臺(tái)最多的一家快遞公司。行業(yè)研究者可以查詢調(diào)研，從對(duì)接末端三方端口情況，你也可以通過這個(gè)數(shù)據(jù)來看當(dāng)前各家快遞公司的總單量，真是非常有趣的一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比。當(dāng)然，中通快遞能躍升為單量行業(yè)第一，還有其他很多因素，這里就一一表述了。

　　最后一公里是整個(gè)快遞行業(yè)的痛點(diǎn)，是政府諸多管理部門（郵政，交通，環(huán)保，公安，綜治辦，住建，城管）的監(jiān)管難點(diǎn)，也是媒體討論的焦點(diǎn)，更是和老百姓生活息息相關(guān)的話題熱點(diǎn)，這個(gè)領(lǐng)域一定會(huì)產(chǎn)生偉大的企業(yè)。

　　具體到末端布局的企業(yè)，國(guó)有企業(yè)有得天獨(dú)厚的天然資源，機(jī)會(huì)羅大。這個(gè)行業(yè)還會(huì)經(jīng)歷幾年的較長(zhǎng)時(shí)期的起底式充分競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家隊(duì)義不容辭，需要把這個(gè)事業(yè)提升到歷史的最新高度，其涉及遼闊的場(chǎng)地資源和政府多部門權(quán)屬管理協(xié)同問題，也涉及諸多的利益分配問題，是個(gè)大難題。解決這個(gè)問題不僅具有超級(jí)的商業(yè)價(jià)值，也具有超級(jí)的社會(huì)價(jià)值；另外還有一些專注于細(xì)分市場(chǎng)三方公司——重服務(wù)，有完整的體系化的解決方案，如遞易，這類公司經(jīng)歷經(jīng)年累月的持續(xù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后存活下來，必有其深刻的內(nèi)在原因。

　　筆者將在接下來的兩個(gè)月里，將整個(gè)行業(yè)諸多企業(yè)做分析，對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展未來做展望，歡迎同行朋友交流，溝通，當(dāng)然也熱切期待不同意見者拍磚。

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