在屢遭員工討薪、網(wǎng)點(diǎn)癱瘓等困境后，曾經(jīng)被稱為中國快遞業(yè)一匹“黑馬”的全峰快遞遭到法院查封。

　　7月11日上午，北京二中院執(zhí)行法官對(duì)北京全峰快遞有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱全峰快遞)進(jìn)行強(qiáng)制執(zhí)行，查封了該公司44輛運(yùn)輸車輛及一套快遞自動(dòng)分揀設(shè)備等財(cái)產(chǎn)。目前該企業(yè)已被國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)列入“嚴(yán)重違法失信企業(yè)名單”，公司法定代表人已被納入失信人名單。

　　小編梳理國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2018年1～5月全峰快遞始終位居2 0余家主要快遞企業(yè)有效申訴率表排行榜前五名，今年5月“延誤”、“丟失損毀”、“投遞服務(wù)”等主要問題申訴率排名第二，快捷快遞和國通快遞則分列第一、第三位。

　　依據(jù)韻達(dá)、順豐、申通、圓通快遞公司7月18日公布的6月經(jīng)營數(shù)據(jù)，四家公司業(yè)務(wù)量達(dá)到18 .59億票，占全國近一半的市場(chǎng)份額，快遞市場(chǎng)份額及要素加速向重點(diǎn)企業(yè)集中。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著電商巨頭紛紛加碼物流賽道，位于二三梯隊(duì)的快遞企業(yè)若不及時(shí)通過差異化經(jīng)營轉(zhuǎn)型，終將因資金流失難逃消亡的命運(yùn)。

起底：頻繁涉及民事訴訟快遞經(jīng)營許可證過期

　　除了投訴率居高不下，一直以來全峰快遞還頻繁牽扯入多起行業(yè)的民事訴訟糾紛中。

　　小編了解到，近幾年，全峰快遞多次以民事訴訟案件被告方的身份，出現(xiàn)在北京、上海、安徽、河北等地各級(jí)法院的民事裁定書和判決書中，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，涉及合同糾紛、侵權(quán)賠償?shù)?0余起事件。據(jù)了解，2017年11月至2018年1月間，二中院先后收到11件被執(zhí)行人均為全峰快遞的執(zhí)行案件，涉及拖欠貨款、民間借貸，標(biāo)的共計(jì)7000余萬元。

　　據(jù)法院方面介紹，由于與全峰快遞公司多次聯(lián)系，其法定代表人拒不到庭接受詢問，亦未申報(bào)財(cái)產(chǎn)，故對(duì)被執(zhí)行人全峰快遞公司經(jīng)營場(chǎng)所進(jìn)行搜查，并對(duì)其公司財(cái)產(chǎn)進(jìn)行查封。

　　小編從國家郵政局4月份發(fā)布的“獲得《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》企業(yè)信息”了解到，全峰快遞的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》有效期限為2013.05.14-2018.05.13，目前已經(jīng)過期。依據(jù)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》第二十一條規(guī)定，遇有《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》有效期屆滿未延續(xù)、企業(yè)法人資格依法終止、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》有效期內(nèi)停止經(jīng)營等情形之一，郵政管理部門應(yīng)當(dāng)依法辦理快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的注銷手續(xù)。

追蹤：資金鏈斷裂多地加盟網(wǎng)點(diǎn)癱瘓

　　相對(duì)于在2000年前后成立的通達(dá)系等企業(yè)，作為快遞行業(yè)的“后來者”之一，全峰快遞也曾經(jīng)受到過資本的青睞。公開信息顯示，這家誕生于2010年的企業(yè)覆蓋全峰快遞、亞風(fēng)快運(yùn)、O2O閃送等品牌，截至2016年底擁有5000余家網(wǎng)點(diǎn)、65個(gè)大中型轉(zhuǎn)運(yùn)中心、服務(wù)人員超過50000名，曾獲得景林投資、云鋒基金、瀾亭資本等多個(gè)風(fēng)投機(jī)構(gòu)注資。

　　2016年10月底，全峰快遞獲得青旅聯(lián)合物流科技集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“青旅物流”)12 .5億元人民幣的戰(zhàn)略投資，成為創(chuàng)立以來得到的最大一輪融資。青旅物流陸續(xù)對(duì)其補(bǔ)充完成營運(yùn)資金20億元人民幣，次年對(duì)全峰進(jìn)行戰(zhàn)略并購。

　　按照全峰創(chuàng)始人陳加海當(dāng)時(shí)的說法，2016年全峰快遞以日均100萬以上快件單量的成績(jī)位列二線快遞行業(yè)頭部地位，青旅物流入股全峰，有利于實(shí)現(xiàn)雙方“產(chǎn)品”、“網(wǎng)絡(luò)”、“支線”和“分揀”等方面的互補(bǔ)。但經(jīng)歷過資本助推的高潮和青旅物流的加持后，全峰快遞鮮有更多的戰(zhàn)略布局傳出，取而代之的是全峰總部與加盟網(wǎng)點(diǎn)的矛盾不斷被曝光，同時(shí)自身也與青旅物流漸行漸遠(yuǎn)。

　　快遞專家趙小敏對(duì)小編表示，采取類似于通達(dá)系的加盟制形式，各個(gè)城市網(wǎng)點(diǎn)均建立在加盟商基礎(chǔ)上，使得公司本身就比較松散;如果沒有流量、沒有用戶，很難掌握主動(dòng)權(quán)，服務(wù)水平面臨考驗(yàn)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，2017年7月，全峰快遞總部執(zhí)行新的網(wǎng)絡(luò)政策，位于青島區(qū)域的部分加盟網(wǎng)點(diǎn)因無力繼續(xù)經(jīng)營，導(dǎo)致快件擠壓嚴(yán)重;不久又爆出全峰快遞位于貴州的加盟公司發(fā)生多位員工討薪事件;網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于全峰寄件丟失、破損、員工欠薪、網(wǎng)點(diǎn)癱瘓、債務(wù)等各類問題一直延續(xù)至今，創(chuàng)始人被免職。

　　今年4月，全峰快遞發(fā)布一則關(guān)于資產(chǎn)重組的公告透露，青旅物流籌劃涉及全峰快遞的重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)，其間暫緩對(duì)外支付款項(xiàng)。最新消息顯示，全峰快遞整體并入遠(yuǎn)成物流，但雙方截至目前并未發(fā)布更多官方公告。

　　“資金鏈斷裂，早就起不了網(wǎng)了”，一位前全峰快遞加盟商告訴小編，“城市之間的快件配送都沒有車輛收取件，網(wǎng)點(diǎn)都癱瘓了”，近日，小編走訪全峰快遞位于廣州的多家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)門店均已關(guān)閉、或是在去年以前便被轉(zhuǎn)讓。

探因：產(chǎn)品缺乏優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)定位與經(jīng)營戰(zhàn)略模糊

　　提出建立海外倉儲(chǔ)、構(gòu)建國際性倉網(wǎng);探索深入社區(qū)的取派件網(wǎng);針對(duì)商圈人群規(guī)劃推出“商圈調(diào)退寶 ”、“商圈閃送寶”……小編梳理全峰快遞幾次業(yè)務(wù)布局發(fā)現(xiàn)，自2015年至今，全峰快遞先后布局跨境物流、同城物流和社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)，但多停留在規(guī)劃層面，并未在某一塊業(yè)務(wù)中通過差異化突破取得成效，而投訴率不降反升。

　　今年年初，全峰集團(tuán)管理層曾在發(fā)展規(guī)劃會(huì)議中提到，今年將以商務(wù)快遞與電商小件業(yè)務(wù)為主要產(chǎn)品方向，重點(diǎn)圍繞業(yè)績(jī)量、虧損、妥投率、罰款、轉(zhuǎn)單量等指標(biāo)提升服務(wù)保障，并通過班車監(jiān)控、增值業(yè)務(wù)等方式強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)增值服務(wù);加大新能源車、自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)掃描機(jī)等設(shè)施方面的投入，以期推動(dòng)運(yùn)營模式升級(jí)。但伴隨著各種債務(wù)糾紛不斷增長，還是走到了被法院查封的結(jié)局。

　　“全峰并網(wǎng)時(shí)市場(chǎng)經(jīng)發(fā)展比較充分，通達(dá)系占據(jù)主要市場(chǎng)份額，這個(gè)時(shí)候從零開始起網(wǎng)，需要花更高的成本壓低利潤，加上還要架構(gòu)起全國網(wǎng)絡(luò)，本身就很吃力”，中國快遞協(xié)會(huì)原副秘書長邵鐘林對(duì)小編分析稱，快遞品牌的價(jià)值主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，即網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大小和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是否均衡、市場(chǎng)占有率大小以及服務(wù)態(tài)度和品質(zhì)的好壞;然而，“全峰的產(chǎn)品找不到一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)，產(chǎn)品定位和三通一達(dá)沒本質(zhì)區(qū)別”，加上市場(chǎng)占有率小帶來的客戶少、運(yùn)力弱、融資難等問題，即便找到了新的接盤者，想要重新復(fù)盤也很難。

觀察：快遞市場(chǎng)集中度加速中小企業(yè)急需差異化突圍

　　依據(jù)國家郵政局近日發(fā)布的《2018年6月中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》，供應(yīng)鏈服務(wù)已經(jīng)成為重點(diǎn)快遞企業(yè)比拼的新領(lǐng)域。中小型物流企業(yè)面臨行業(yè)價(jià)格走低、市場(chǎng)份額狹小、成本上漲等局面正處于“冰火兩重天”中。與全峰快遞一樣，長期位居快遞有效申訴率排行前列的快捷快遞也陷入了全網(wǎng)停運(yùn)的狀態(tài)。去年曾入股快捷快遞的申通快遞4月發(fā)布公告稱，已暫緩?fù)七M(jìn)此前布局的申通快運(yùn)項(xiàng)目。

　　此外，一些快遞企業(yè)通過被并購整合或差異化轉(zhuǎn)型尋求突圍。天天快遞股權(quán)被收購后，今年年初，蘇寧方面表示設(shè)立15億元專項(xiàng)基金。小編梳理發(fā)現(xiàn)，在今年3～4月國家郵政局發(fā)布的快遞申訴率排行中，天天快遞的有效申訴率同比下降幅度分別達(dá)70.1%、69.0%，成效明顯。優(yōu)速快遞則發(fā)力大包裹快遞市場(chǎng)，在今年4月獲得B輪融資的同期，推出3～30公斤包裹限時(shí)達(dá)產(chǎn)品，覆蓋城市從29個(gè)增加到日前宣布的99個(gè)上線城市實(shí)現(xiàn)全境開放。

　　趙小敏提到，對(duì)快遞企業(yè)而言，跟市場(chǎng)接軌最近、主動(dòng)求變、敢于突破創(chuàng)新，才能在未來跟上市場(chǎng)節(jié)奏。在邵鐘林看來，快遞市場(chǎng)拼的是市場(chǎng)份額、價(jià)格、服務(wù)和融資能力，當(dāng)下主要的幾大物流企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模效益，同時(shí)快遞行業(yè)的中低端產(chǎn)品市場(chǎng)已處于供大于求的狀態(tài)。他告訴小編，對(duì)于這些企業(yè)來講，借助差異化產(chǎn)品突圍、被收購成為大型電商企業(yè)的配送平臺(tái)、向同城配或落地配轉(zhuǎn)型來控制成本等方式，才是值得嘗試的出路。

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