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帝國之路：從1993到2018，王衛(wèi)如何用25年打造出快遞之王？

2018-03-28 10:32:36

　　近日，物流圈，甚至是物流圈外被一個消息刷屏：順豐成立25年了。為此，順豐甚至在朋友圈投放了廣告。

　　回望過去，1993年3月26日，順豐在廣東順德的一棟普通民房里誕生，經(jīng)過25年的櫛風(fēng)沐雨，已經(jīng)從芥豆之微成長為一個龐大的商業(yè)帝國。王衛(wèi)是如何做到的？

起步

　　王衛(wèi)有一句名言：順豐的一線收派員“才是最可愛的人”。因為他也是收派員出身，做過“背包客”。

　　1971年，王衛(wèi)出生在上海，父親是一名空軍俄語翻譯，母親是江西一所大學(xué)的老師。7歲時，王衛(wèi)和家人遷往香港。高中畢業(yè)后，他不再讀書，到順德做起了印染。

　　上世紀(jì)九十年代初期，受鄧小平南巡影響，香港8萬多家制造工廠移到內(nèi)地，其中珠三角就占了5萬多家，香港與珠三角之間的信件、貨運業(yè)務(wù)量開始暴增。一開始，王衛(wèi)受人之托，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，用拉桿箱也裝不下的時候，他意識到這是一個商機。

　　1993年3月26日，王衛(wèi)拿著跟父親借的10萬元錢，在順德注冊了順豐速運，一個只有6個人的公司。同時，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面，專替企業(yè)運送信件到珠三角。王衛(wèi)和員工們早出晚歸用背包和拉桿箱運貨，被稱為“水貨佬”。

　　“別人70塊一件貨，順豐收40塊”，王衛(wèi)“割價搶灘”的策略吸引了大批客戶，甚至帶旺了冷清的砵蘭街。

　　由于市場需求旺盛，順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當(dāng)時，順豐每建一個點，就注冊一個新公司，分公司歸當(dāng)?shù)丶用松趟?，這使得順豐在幾年的時間內(nèi)，便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式，順豐一度被業(yè)內(nèi)稱之為“老鼠會”。

　　在這樣的瘋狂下，到了1997年，王衛(wèi)幾乎壟斷了所有的通港快件。據(jù)悉，當(dāng)時行駛在通港公路上的快件貨運車有70%均屬于順豐的業(yè)務(wù)。香港回歸時，海關(guān)甚至婉拒了國企中鐵前來分一杯羹的請求。這時的王衛(wèi)，不過26歲。

收權(quán)

　　1999年，王衛(wèi)已淡出公司日常運營管理。但在接到一通投訴電話后，他展開了順豐歷史上的最大改變。

　　原來，加盟模式推廣后，出于利益驅(qū)使，一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨，有的加盟商更是自己開始延攬業(yè)務(wù)當(dāng)上了“土霸王”。王衛(wèi)開始強勢收權(quán)。王衛(wèi)曾說：“順豐提出差異化經(jīng)營后，承包網(wǎng)點收回直營便遇到了很多麻煩。當(dāng)時一個承包網(wǎng)點就是一個小王國，根治這些問題，壓力非常大。”當(dāng)時，曾一度傳言有可能讓王衛(wèi)付出生命的代價，時至今日，王衛(wèi)走到哪里，總有幾位隨行的保鏢跟從。

　　2002年，王衛(wèi)收權(quán)成功，順豐從加盟制轉(zhuǎn)為直營制，并在深圳設(shè)立總部，將自身定位于國內(nèi)高端快遞。一年后，非典爆發(fā)，人們都不敢出門，順豐迎來轉(zhuǎn)折性的發(fā)展契機。

　　疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協(xié)議，第一個將民營快遞業(yè)帶上天空，為順豐的“快”奠定江湖地位。

　　此時，順豐的經(jīng)營思路也開始奠定。王衛(wèi)堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨，與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的客戶被鎖定為唯一目標(biāo)，1kg內(nèi)收不超過20元的郵費。由于堅持只做小型快遞，順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的“肥”訂單。

　　2009年底，民航總局發(fā)布了一條不起眼的公告，宣布順豐航空正式獲準(zhǔn)運營。順豐申請建立航空公司并一次性購買兩架屬于自己的飛機——這也是中國民營快遞企業(yè)第一次擁有自己的飛機。

　　2011年，這家公司的銷售額已經(jīng)達到150億元，擁有15萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%。20年的發(fā)展，直營模式、高端定位以及航空運輸，成了順豐成功的三駕馬車。

人心

　　事實上，順豐發(fā)展到今天的獨有秘訣之一就是它的計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入，高收入支撐著順豐以快為核心的高服務(wù)質(zhì)量。其收派員的基本工資并不高，但收入全部根據(jù)工作業(yè)績提成，每個月的收入都是可以預(yù)期的，并非常穩(wěn)定。在順豐，每個快遞員都是自己的老板，因為他們的報酬全系于勤奮以及客戶的認同，而月薪上萬的收派員在順豐早已不是特例。

　　原宅急送總裁陳平說：“順豐的收派員和企業(yè)是分配關(guān)系，不是勞務(wù)上下級關(guān)系。這就是王衛(wèi)聰明的地方，當(dāng)年收權(quán)，他沒有全收。當(dāng)時是加盟老板不聽話，他把老板收了，老板底下的員工我就容忍你，只要你聽我話就行了，歪打正著了?！?

　　不久前順豐召開2017年度業(yè)績說明會，有人問“順豐的職工薪酬突破了百億，2018年會削減這部分支出嗎，還是進一步加大？”

　　王衛(wèi)直言：“順豐秉承高績效高回報的薪酬理念，對于高績效、高價值貢獻的員工，提供多元化的薪酬回報體系，給予員工認可和激勵。公司通過拓展新業(yè)務(wù)、提高人均效能，在薪酬方面每年都有提升，確保了公司持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在動力。

　　順豐控股致力于打造貼合員工需求的福利體系，解決員工生活后顧之憂。近年來，公司在福利項目推動中，讓員工廣泛地參與到福利的設(shè)計和實施中，通過員工需求聚焦，公司確定了以基層員工“醫(yī)食住教行”為重點的福利項目。各業(yè)務(wù)區(qū)也會結(jié)合地區(qū)特性、發(fā)展策略和員工需求，制定本區(qū)域的福利政策”。

如今

　　2017 年度，順豐控股實現(xiàn)營業(yè)收入710.94億元，增幅達23.68%；歸屬上市公司凈利潤47.71億元，同比增長14.12%。每股收益1.12元。扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤達37.03億元，較上年同期利潤額26.43億元相比，同比增長40.08%，超額完成2017年承諾利潤（28.15億元）的129.68%。順豐控股已連續(xù)兩年順利完成業(yè)績承諾。

　　順豐，成為了名副其實的快遞之王！

　　25年前，順豐肯定想不到自己會成為國內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商。其產(chǎn)品主要包含：時效快遞、經(jīng)濟快遞、同城配送、倉儲服務(wù)、國際快遞等多種快遞服務(wù)，物流普運、重貨快運等重貨運輸服務(wù)，以及為食品和醫(yī)藥領(lǐng)域的客戶提供冷鏈運輸服務(wù)。此外，順豐控股還提供保價、代收貨款等增值服務(wù)，以滿足客戶個性化需求。

　　不僅如此，順豐還打造出全方位綜合解決方案的能力、科技實力、“天網(wǎng) +地網(wǎng) +信息網(wǎng)”等護城河。2018年2月23日，國務(wù)院、中央軍委更是正式發(fā)布國函〔2018〕26號文件《國務(wù)院中央軍委關(guān)于同意新建湖北鄂州民用機場的批復(fù)》，同意新建湖北鄂州民用機場。標(biāo)志著順豐機場項目取得重大進展。

未來

　　而現(xiàn)在，打造物流科技集團和構(gòu)建行業(yè)綜合解決方案能力已經(jīng)是順豐極力強攻的方向。

　　王衛(wèi)也公開表示，相比于業(yè)務(wù)量份額，順豐更注重收入的質(zhì)量，更注重為中高端客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公司未來致力于提供綜合物流服務(wù)，所對標(biāo)的不僅是4千億的傳統(tǒng)快件配送市場，而是12萬億大物流市場。

　　順豐現(xiàn)在真正所要面對競爭的，絕不是同行的快遞公司或者是物流公司，未來要面對的絕對是科技含量很高的公司，順豐過去是一家勞動密集型的企業(yè)，未來將會成為一家科技驅(qū)動的服務(wù)企業(yè)。

　　順豐，要做的已經(jīng)不只是“快遞之王”了。

　　以下為過去25年，順豐和王衛(wèi)的那些關(guān)鍵時刻，他曾走過這樣的路：

1993-2001：篳路藍縷，以啟山林

1993：順德容奇港，順豐起步的地方。