2018年前兩月， “氫燃料電池”話題成為一個(gè)熱點(diǎn)，先是 74輛氫燃料電池客車中標(biāo)張家口市區(qū)公交車輛采購項(xiàng)目；再是中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在京成立；后是四部委聯(lián)合發(fā)布新的新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

　　可以預(yù)測(cè)，中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)期。

燃料電池汽車爆發(fā)，加氫成難題

　　不可否認(rèn)的是，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，加氫站建設(shè)是關(guān)鍵。如今，氫燃料電池汽車發(fā)展，是該先購買燃料電池車，還是先發(fā)展加氫站，成為的一個(gè)“兩難選擇”。

　　在2018電動(dòng)汽車百人會(huì)上，多位氫燃料方面專家指出，加氫站數(shù)量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車發(fā)展的最大障礙。

　　近日，南京一家汽車租賃公司的劉經(jīng)理表示，隨著純電動(dòng)客車補(bǔ)貼政策下滑，公司計(jì)劃采購幾臺(tái)氫燃料電池客車，目前公司通勤客車租賃業(yè)務(wù)車輛以純電動(dòng)客車為主。

　　然而氫燃料電池客車的加氫問題是一個(gè)難點(diǎn)，公司希望能找到適合的合作伙伴完成加氫站建設(shè)工作。

　　按照國(guó)家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的規(guī)劃，隨著燃料電池車對(duì)氫氣需求量的增加，我國(guó)的加氫站數(shù)量會(huì)逐步增加，2020年有望達(dá)到100座。

西南地區(qū)的首個(gè)加氫站

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年2月份，我國(guó)已建成及在建的加氫站共有31座，正在運(yùn)營(yíng)的僅有12座，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東、成都等地，雖然全國(guó)各地很多城市也都在規(guī)劃建設(shè)加氫站，但是整體還未形成規(guī)模(附國(guó)內(nèi)加氫站統(tǒng)計(jì)情況表)。

制約加氫站建設(shè)的根本原因

　　加氫站的建設(shè)為何發(fā)展緩慢，究其原因，成本投入高、收益慢和技術(shù)瓶頸成為制約加氫站建設(shè)的根本原因。建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本高，后期收益慢，成為企業(yè)不敢投資加氫站的一個(gè)主要原因。

　　現(xiàn)階段，我國(guó)氫燃料汽車市場(chǎng)保有量少之又少，使加氫站在沒有政策扶持的情況下很難實(shí)現(xiàn)盈利。

　　有氫能源相關(guān)專家表示，在中國(guó)建設(shè)一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，盡管國(guó)家有 “符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬元”的政策，高昂的建設(shè)成本依然是加氫站規(guī)模化發(fā)展的最大障礙。

　　成本高昂，究其原因，還是因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸。制氫包括兩個(gè)途徑，工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源電解水制氫。工業(yè)副產(chǎn)氫分布比較分散，比較集中的地區(qū)有華東地區(qū)的工業(yè)鹽場(chǎng)。

　　目前我國(guó)建成和運(yùn)行的加氫站主要分布在東部地區(qū)，這使得制氫和運(yùn)輸?shù)牡赜蚨际艿搅讼拗?，需要技術(shù)突破。

　　可用于制氫的可再生能源包括水能、風(fēng)能、太陽能等。我國(guó)西南地區(qū)有豐富的水電資源，我國(guó)西北部地區(qū)有豐富的風(fēng)能和太陽能資源，都可用來做電解水制氫。

　　據(jù)了解，目前我國(guó)制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心元器件，還不能“國(guó)產(chǎn)化”，完全依靠進(jìn)口，沒有議價(jià)權(quán)，成本難降。

氫能源基礎(chǔ)建設(shè)需舉全國(guó)之力

　　從氫能源建設(shè)上看，我國(guó)還有很大的潛力可以挖掘，氫能源基礎(chǔ)建設(shè)是一項(xiàng)國(guó)家計(jì)劃，需要舉全國(guó)之力?？上驳氖牵珖?guó)加氫站建設(shè)工作已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入規(guī)劃實(shí)施階段。

　　上海

　　2017年9月，上海首個(gè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)成立，力爭(zhēng)在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。

　　加氫站方面除了原有的安亭加氫站外，落成和在建的包括嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)加氫站、嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)加氫站和松江區(qū)新橋鎮(zhèn)加氫站。

　　2017-2020年，建設(shè)加氫站5-10座；2021-2025年，建成加氫站50座。

　　廣東

　　廣東佛山，建成了全國(guó)首個(gè)市場(chǎng)化運(yùn)作的加氫站。該加氫站位于佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)，投入1550萬元建設(shè)而成，占地面積約6.7畝，配置有儲(chǔ)存區(qū)、加注區(qū)、加氫機(jī)等功能區(qū)和設(shè)備。

　　加氫站站長(zhǎng)李參成介紹，該加氫站是一個(gè)三級(jí)站，儲(chǔ)氫能力達(dá)360公斤，每日能為10輛公交車和20輛轎車加注氫氣。其中公交車的加注一般在5到15分鐘內(nèi)加注完畢，轎車則在3到5分鐘內(nèi)加注完畢。

　　武漢

　　武漢資環(huán)工研院同時(shí)與中石油湖北公司簽訂了聯(lián)合建設(shè)加氫站的戰(zhàn)略合作協(xié)議，2018年將在東湖高新區(qū)建成首座示范加氫站，并計(jì)劃未來三年內(nèi)在湖北省、武漢市建設(shè)21座加氫站。

　　2018-2020年，計(jì)劃建設(shè)建設(shè)5-20座加氫站；到2025年，將建成加氫站30-100座。

　　江蘇如皋 

　　如皋首個(gè)加氫站氫氣儲(chǔ)存量為980kg，日加氫能力約為2000kg。未來三年，如皋還將再新建3—5座加氫站，基本實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)加氫站的區(qū)域覆蓋。

　　西安

　　新青年控股集團(tuán)有限公司計(jì)劃在西安投建8座加氫站，第一座加氫站已在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)今年3月建成，日加氫能力1000公斤，這將是全國(guó)第七座、西北第一座用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)的加氫站。 

　　安徽六安

　　安徽省首座商業(yè)運(yùn)營(yíng)加氫站“明天金安”加氫站，計(jì)劃于2018年2月竣工，該加氫站為六安市首批示范運(yùn)營(yíng)車輛提供氫氣供給。

　　加氫站站址面積約為21762平方米，電解水制氫產(chǎn)能為50Nm3/h，儲(chǔ)氫最高壓力為45MPa，加氫站總儲(chǔ)氫容量約900KG，日加注能力達(dá)400KG。

　　該座加氫站建設(shè)方為安徽明天氫能科技股份有限公司，該公司計(jì)劃在2年內(nèi)在六安、合肥、江蘇、山西等區(qū)域陸續(xù)建立10座以上加氫站。

　　四川成都

　　四川成都，加氫站從無到有，建設(shè)只用了兩個(gè)月。該加氫站是西南地區(qū)首個(gè)正式運(yùn)營(yíng)的加氫站，由四川省天然氣投資公司和四川金星清潔能源裝備公司聯(lián)合建設(shè)。

　　這是一個(gè)可移動(dòng)的臨時(shí)加氫站，最大加注能力可達(dá)每天400公斤氫氣，可連續(xù)為5-10輛氫燃料電池客車加注，還可全自動(dòng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)無人加氫。

　　該站的投用打通了氫氣制備、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加注等各環(huán)節(jié)，為四川省正在籌備建設(shè)的首個(gè)固定式加氫站積累了有效經(jīng)驗(yàn)。預(yù)計(jì)，四川首個(gè)固定式加氫站計(jì)劃2018年5月建成投用，儲(chǔ)氫能力將達(dá)600公斤。

　　山東

　　山東省，正在布局高速服務(wù)區(qū)的加氫站網(wǎng)絡(luò)。據(jù)中國(guó)工程院院士干勇介紹，目前山東結(jié)合高速服務(wù)區(qū)的全省的加氫站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始布局，并設(shè)立500萬元的中國(guó)氫谷創(chuàng)新發(fā)展基金打造氫能源的運(yùn)營(yíng)示范區(qū)規(guī)劃，現(xiàn)在已經(jīng)開始頂層設(shè)計(jì)。

　　據(jù)干勇介紹，山東的高速公路由兩家國(guó)有企業(yè)完全占有，120個(gè)高速公路服務(wù)站都可以建立加氫站，所以回收氫、儲(chǔ)氫和運(yùn)氫可以系統(tǒng)進(jìn)行。

　　這為客運(yùn)專線和物流專線的氫燃料電池車創(chuàng)造了條件。通過頂層設(shè)計(jì)、整體規(guī)劃，這樣的氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。

　　河北

　　河北張家口，將率先應(yīng)用最前沿的氫燃料電池客車服務(wù)2022年冬奧會(huì)。張家口擁有豐富的風(fēng)能和太陽能資源，同時(shí)還有全球最大的風(fēng)電制氫工程、國(guó)內(nèi)首個(gè)風(fēng)電制氫工業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目。

　　按照規(guī)劃，張家口市將加速建設(shè)地區(qū)氫能綜合利用產(chǎn)業(yè)體系，建設(shè)京張奧運(yùn)氫能高速公路，以及多個(gè)風(fēng)光電氫綜合能源利用示范項(xiàng)目。

　　2018年，依托億華通張家口制氫項(xiàng)目，張家口將率先啟動(dòng)百輛級(jí)燃料電池客車示范運(yùn)營(yíng)，最終實(shí)現(xiàn)19個(gè)區(qū)縣加氫站全覆蓋，公交車全部實(shí)現(xiàn)氫燃料電池化發(fā)展。

　　2018年年中，張家口橋東區(qū)制氫廠和部分加氫站將陸續(xù)投入使用，這將保證新中標(biāo)的包括宇通和歐輝在內(nèi)的 74輛氫燃料電池客車的正常運(yùn)營(yíng)。

　　加氫站，一個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)待發(fā)展。2018年，加氫站建設(shè)有望迎來提速換擋。值得注意的是，加氫站建設(shè)要根據(jù)車輛投入數(shù)量合理布局，勿走“純電動(dòng)汽車前期推廣階段，充電站被荒廢”的老路，避免勞民傷財(cái)，造成資源浪費(fèi)。

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