今天要講一個，目前介于賈躍亭和馬斯克之間的“鐵憨憨”的故事。

　　6月4日，氫燃料概念股Nikola正式上市。

　　截至掛牌交易第三日結束時，Nikola股價已經翻番為73.27美元，市值264億美元（約合人民幣1847億元）。

　　作為公司最大股東兼創(chuàng)始人的特雷弗·米爾頓身價達到81億美元（約合人民幣567億元），不僅是2019年的七倍有余，更成為全球氫燃料領域的第一人。

　　翌日，Nikola市值逼近320億美元，超過福特288億美元，成為全美“第三大”車企，僅次于特斯拉和通用汽車。

　　以上這番成就，特斯拉用了整整七年，但Nikola只用了三天。

　　不過僅過了一個多月，Nikola的市值就回落到176億美元（約合人民幣1231億元）。

　　一個多月內經歷如此猛烈的大起大落，唐伯虎都受不了！

　　最令人稱奇的是無論上市與否，Nikola都處于一個Pre-Revenue階段。

　　無論是2016年的Nikola One和電動越野車Nikola Zero，2018年4月登場的Nikola Two和 Nikola Tre，以及上月底剛剛開啟預售的皮卡Badger——這五款車統(tǒng)統(tǒng)還停留在原型車和預定階段。

　　有人說他是美國賈躍亭，也有人說他是第二個馬斯克。

　　目前，小阿姨更愿意相信米爾頓是后者。

　　不僅僅因為2018年時，Nikola Zero曾被美國海軍陸戰(zhàn)隊實操過，去年Nikola World上第一輛具備完整功能的Nicola Two卡車也出現過，還有他的工作經歷，他的造車思路，以及各種“無聊”想法。

　　特雷弗·米爾頓總算是成名了。

　　這位即將四十的美國中年男人，曾如此解釋為何“義不容辭”地投入美帝的新造車大軍——源于曾是聯合太平洋鐵路經理的父親，贈予他的一次“火車大冒險”。

　　那次特殊的火車旅行，讓小米爾頓對車輛的機械運作產生濃厚的興趣。

　　年輕時的米爾頓和馬斯克挺像的，也是大學肄業(yè)生。他曾在猶他谷州立大學上了一個學期的課，就選擇退學了。

　　不過輟學原因可能和米爾頓的信仰有關——他是一個摩門教徒，在高中畢業(yè)上大學之前的間隔年里，一個人跑去巴西傳教了18個月。

　　他不僅學會了葡萄牙語，還見識到當地和富人區(qū)僅一墻之隔的貧民窟。但他的關注點并不在“富人為什么更富，窮人為什么更窮”之類的哲學問題，而是貧民窟的環(huán)境污染太嚴重了。

　　“這可能是我一生中最大開眼界的事情之一。”米爾頓曾如此感嘆。

　　肄業(yè)之后，米爾頓曾創(chuàng)辦了一家名叫upillar.com的免費在線分類廣告網站，同時還賣過某種報警器。他表示自己是這款報警器的創(chuàng)始人。

　?。ㄟ@兩個創(chuàng)業(yè)項目如今看來，挺有皮包公司的感覺。）

　　29歲時，米爾頓在老家猶他州創(chuàng)辦了天然氣卡車技術公司dHybrid Systems, LLC。當時，他對這家新科技公司的業(yè)務定義是，“柴油發(fā)動機排放物的重新校準，致力于研究天然氣存儲技術”。

　　四年后的感恩節(jié)，他正好在北達科他州的油田出差，發(fā)現附近有不少重卡，就主動上前和司機們攀談起來。

　　聊完天后，他就和一同創(chuàng)業(yè)的朋友通話并吐了一大槽：“無論你是誰，沒人愿意在路上吸入柴油尾氣！” 順便做了一個決定——把dHybrid賣了，成立一家徹徹底底的新能源卡車公司。

　　那家新能源卡車公司，就是如今把美股攪得天翻地覆，讓特斯拉和福特都頭疼的Nikola。

　　特雷弗·米爾頓在這次創(chuàng)業(yè)伊始，就將馬斯克當成自己最大的偶像。

　　當時，特斯拉上市四年，雖然推出Roadster和Model S，但遇到了繼2008年金融危機之后第二次至暗時刻——Model S銷量比預期低，出現高達2.94億美元（約合人民幣21億元）巨額虧損，股價一路探底，大中華人事動蕩……

　　那年，嘲笑特斯拉仿佛成了一種政治正確，就好像去年不看好蔚來和李斌一樣。受股神巴菲特青睞的某國內品牌也上去踩一腳：“我們分分鐘就能造出特斯拉！”

　　但米爾頓不那么認為。他特意將自己的新公司命名為Nikola，不僅因為他覺得特斯拉是一個好得不能再好的榜樣，還因為很多方面他其實和馬斯克……蠻像的！

　　比如，他善于制造話題和“蹭熱點”。

　　最有名的莫過于不久之前他曾口出狂言，說Badger會“粉碎”全美銷量第一的燃油皮卡福特F-150！

　　他也肥腸自信于氫燃料電池的未來，不止一次公開表示：“隨著氫的成本不斷下降，氫燃料卡車比純電動力卡車更有優(yōu)勢?！?

　　當然在馬斯克看來，這人就是一個啥也不懂的鐵憨憨。

　　直到2018年5月，他才發(fā)現鐵憨憨原來既不鐵也不憨——這家看起來沒啥名氣的公司，居然敢起訴特斯拉？！以侵犯設計專利的名義！

　　事情是這樣的：

　　特斯拉不是在2017年11月亮相了Semi卡車么，“迷弟”米爾頓越看這車越眼熟，越看越覺得和2016年發(fā)布的Nikola One卡車過于相似！比如環(huán)繞式擋風玻璃、駕駛室形狀以及側門的設計……

　　以上所有的設計公司都給申請了專利。Nikola不僅發(fā)起起訴，還提出了20億美元（約合人民幣140億元）的賠償要求。

　　馬斯克根本就沒當回事兒，覺得Nikola就是個蹭熱點的二愣子+幺蛾子罷了。不過考慮到影響，還是在2019年9月向專利審判和上訴委員會提出請求，要求判決Nikola的側門專利無效。

　　今年4月，美國專利商標局直接駁回了特斯拉對于Nikola外觀設計專利無效的申請。

　　米爾頓對此特別發(fā)推來感謝“前浪偶像”對此事的推波助瀾：

　　“特斯拉在向美國專利商標局提起的申訴中敗訴了。美國專利商標局不僅支持Nikola卡車的重要專利，而且拒絕特斯拉修改我們的專利。20億美元賠償的訴訟將會繼續(xù)。無論是誰，我們將堅決捍衛(wèi)我們公司的IP?！?

　　當然，他對氫燃料技術的理解和執(zhí)著，以及相當的專業(yè)素質，也讓人覺得這人不是隨便玩玩。

　　米爾頓在幾年前經營dHybrid時，已經坐擁多項氫燃料技術專利。在搞Nikola的時候他還做過比較，認為純電動卡車不適合長途運輸有三大原因：

　　一來是需要更長時間來充電；二來電池組件肯定會更重更大；三來美國西南地區(qū)，最不缺的就是太陽能，尤其是正午時分的太陽能，成本低廉不說，更能通過水轉化成大量氫燃料。

　　正是這一思路，主導著米爾頓在2016年發(fā)布了第一款以氫能源為動力、零排放的電動半掛牽引車原型Nikola One，還有2018年4月登場的Nikola Two和 Nikola Tre。

　　以Nikola One為例，氫能源卡車換成相同重量的鋰離子電池電動卡車，想要達到同等行駛距離的話，電池重量至少就要增加2.2噸。

　　不過，他的偶像馬斯克從不這么認為。

　　在得知有一個自己的“迷弟”正在大張旗鼓地搞氫能源車時，他就對米爾頓開啟嘲諷模式，說那是“腦子不清醒的愚蠢想法”，是“傻瓜用的電池”，并給出理由：

　　“氫氣是一種儲能機制，而不是一種能量來源。你必須先制氫，比如說電解水，而電解生產能源是非常低效的。相比直接給電池充電，試圖分解水來制得氫氣，然后又把氫氣進行壓縮液化，再注入車輛去啟動燃料電池，這個過程又損失了能效。這完全沒有意義，為什么要這么折騰？”

　　米爾頓的回擊頗為聰明，似乎已經為Nikola的未來找到足夠后路：

　　“造出使用氫燃料的車只是其中的一部分。更重要的是能提供一種與柴油競爭并擊敗它的產品?！?

　　事實也是如此。

　　6月底開始預售，百公里加速與特斯拉Cybertruck不相上下的Badger皮卡，不僅擁有1000公里續(xù)航的氫燃料電池版本，還有近500公里續(xù)航的純電動版本車型。

　　米爾頓和馬斯克的相似之處不止于此。尤其是對前期加氫網絡的鋪設上，Nikola的執(zhí)著讓特斯拉都嘆服。

　　米爾頓認定了離開完備的加氫網絡，氫車產業(yè)的發(fā)展無從談起。

　　據說，7月中旬的那場暴跌，就和其申請發(fā)行至多2390萬股新股募集一輪10億美元（約合人民幣70億元）的新資金，來加緊建設全球氫燃料站補給網絡有著千絲萬縷的聯系。

　　上市期間，美國證券委交易委員會曾收到Nikola的一份規(guī)劃報告，其中詳細描述了公司將如何在2024年成為銷售額翻20倍、突破32億美元（約合人民幣224億元）的氫能源帝國。

　　最著名的點，莫過于“計劃2028年在北美建成700座制氫站，2032年在歐洲再建70座”的宏偉計劃——看起來比PPT還PPT，比賈躍亭還賈躍亭！

　　不過米爾頓是有理論依據的。他認為Nikola的商業(yè)化可行路徑有兩大核心：一是提供完整的氫燃料供應鏈；二是以“全包”式租賃服務降低使用門檻。

　　尤其是前者，也是馬斯克認定這人是鐵憨憨的重要原因！

　　不同于純電車可以在家、公司或者公共停車場進行慢充，氫燃料車只能在加氫站充能，必須依賴于制氫、儲氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎設施。

　　針對這個問題，Nikola才會學習特斯拉好榜樣——人家有全美充電計劃，咱們就搞加氫網絡建設。

　　Nikola早在2017年11月就已經和挪威Nel Hydrogen氫能源公司開始合作了，雙方還簽署了總額超3000萬美元（約合人民幣2.1億元）的購買協(xié)議，Nel將支持Nikola五個初始制氫站，實現日制氫量40噸。

　　米爾頓甚至還頗有馬斯克搞無聊公司和龍舌蘭酒的神韻，認真設想了“Nikola氫燃料電池重卡排放的水”要怎么利用的（偽）命題——不僅僅可以成為擋風玻璃的清洗液，還能被凈化用作干凈的飲用水提供給駕駛員。

　　為此，Nikola甚至專門跨界與大名鼎鼎的Soda Stream進行合作。

　　我敢保證，賈躍亭絕對絕對沒有這樣全面的綜合素質！

　　Nikola誕生至今也就6年不到的時間。

　　我們似乎都選擇性忘記了，特斯拉從2003年誕生直到2010年6月29日上市，也沒有誕生出一輛優(yōu)秀的量產車——直到2012年6月，第一輛Model S才正式下線。

　　整整9年。

　　而且2010年上市時，特斯拉也沒有一座大型的整車生產工廠。但在當時提交給美國證券交易委員會的文件中，他們表示已同通用和豐田的合資公司達成了收購弗里蒙特工廠的協(xié)議，沒多久，這家工廠就開始運轉成為了目前旗下產量最大、生產車型最多的整車組裝工廠。

　　什么？你說2008年開始量產的第一代Roadster？

　　我敢保證，這車絕對是馬斯克當年的超級夢魘之一！如果可以，他寧愿被德普前妻掐死，也不會在當時如此急赤白臉地造出來。

　　首先，第一代Roadster不能算是特斯拉的原創(chuàng)，用的是蓮花汽車Elise平臺，對原跑車的車燈、門鎖、座椅、底盤高度等做了升級。

　　其次，這款車的成本高達12萬美元（約合人民幣84萬元），和當初的7萬美元（約合人民幣49萬元）成本相去甚遠。

　　為此，馬斯克不得不臨時將售價拉高到11萬美元（約合人民幣77萬元）！這一舉動直接引發(fā)許多預定客戶暴走——當時有一場在洛杉磯舉行的客戶見面會，好幾個購買者聯合圍攻馬斯克，差點把后者當場打暈！

　　許多拿到車的客戶們也是相當不買賬！最有名的就是喬治·克魯尼，他在2013年一次電視采訪里直接吐槽Roadster老出故障、服務更糟糕，自己沒多久就把這輛車賣了。

　　其實，很多人都像當年看好特斯拉一樣，看好Nikola。截至6月底，Nikola已經拿到14,602個氫燃料重卡的訂單，總價值102億美元（約合人民幣714億元）。

　　還有不少to B的客戶。比如去年百威英博就提前預定了800輛，每輛售價高達100萬美元（含燃料）的Nikola運輸卡車。

　　而且，并不是只有米爾頓和他的Nikola在向氫燃料發(fā)起沖擊。

　　比如現代集團這幾年對氫相關項目的投資，已達到了67億美元（約合人民幣469億元）；去年7月，發(fā)動機制造商康明斯以2.9億美元（約合人民幣20億元），收購了生產氫燃料電池的Hydrogenics……

　　如果沒有疫情干擾，今年，通用和本田將在密西根啟用一座價值8500萬美元（約合人民幣5.95億元）的燃料電池工廠；豐田則會在長灘港開設一家精煉廠，將牛糞轉化為氫氣，為大名鼎鼎的美國公路之王肯沃斯的超級卡車提供動力。

　　通過以上這些可以看出，氫燃料沒有馬斯克說得那么不堪，確實有發(fā)展?jié)摿Α?

　　只不過，通通把雞蛋放在一個籃子里的“鐵憨憨”，也就是米爾頓了。

　　據估計，今年Nikola的生產目標為25輛，明年達到400輛。也難怪著名賣空者安德魯·萊夫特認為，Nikola Motors永遠不會實現大規(guī)模生產汽車的目標。

　　其實小阿姨最樂意看到的，是哪天Nikola Badger在發(fā)布會現場舉辦拔河比賽，Badger拖走Cybertruck的爆炸性新聞。

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