根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會和G7的聯(lián)合統(tǒng)計，2017年12月，國內(nèi)汽車物流單車平均運行里程8376.34公里，相比11月增加6.85%，相比去年同期減少24.64%。其中，運行效率前10%的運營車輛平均運行里程17895.7公里，相比11月增長2.89%，相比去年同期減少10.88%。

　　公路整車運輸平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為10.85，比上月提升2.07%。其中運行效率前10%的運營車輛公路整車運輸平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為12.7，比上月降低7.61%。 

　　從運距分析，短途（500公里以內(nèi)）占比68.64%；中途（500-1000公里）占比10.09%；長途（1000公里以上）占比21.27%。 

安吉汽車物流股份有限公司

　　受年末各大整車廠銷售沖量影響，12月份運輸里程環(huán)比上升較多。

　　鐵路和水路的份額比例不斷增大，導(dǎo)致公路公里數(shù)同比下降，但前后端和送經(jīng)銷商還是由公路承運，運距相對縮短，故平均周轉(zhuǎn)次數(shù)不斷提高。

　　公路長途運輸比例12月較11月有所上升，主要因為目前的水鐵運力已近滿負(fù)荷，在運量高峰期間，部分干線還需要依靠公路作為補充手段。

北京長久物流股份有限公司

　　12月受主機廠銷售目標(biāo)壓力及購置稅優(yōu)惠政策到期影響，市場延續(xù)11月銷售增長，促成平均里程環(huán)比上月繼續(xù)上漲；受各大主機廠繼續(xù)推進(jìn)公路長線資源轉(zhuǎn)移鐵路與水運影響，平均里程同比持續(xù)大幅下降。

　　公路平均周轉(zhuǎn)次數(shù)環(huán)比提升2.07%，主要因銷量增加貨源充足，裝載等待時間減少；另一方面，部分物流運輸商繼續(xù)啟用中置軸及六位車合規(guī)車輛，較現(xiàn)有板車運行效率提高。

　　短途（500公里以內(nèi)）占比68.64%，較11月70.05%有所降低，長途比例有所增加，主要是年末部分主機廠集中下量提前鋪貨，當(dāng)鐵水運能不能滿足及時性時，公路長途運輸依然是重要解決手段。 

東風(fēng)車城物流股份有限公司

　　根據(jù)貴會發(fā)布的汽車整車運輸指導(dǎo)參數(shù)，2017年12月國內(nèi)汽車物流單車平均運行里程環(huán)比增加了6.58%，但同比減少了24.64%，我司經(jīng)過分析認(rèn)為主要由如下兩方面原因?qū)е拢?

　　國內(nèi)汽車物流單車平均運行里程環(huán)比增加，主要由于12月各主機廠沖銷量，乘用車銷量增幅較大，推動行業(yè)整體運力需求上升，加之行業(yè)轎運車整體運能減少，致使公路整車運輸平均周轉(zhuǎn)次數(shù)增加，進(jìn)而提升了單車運行里程。

　　國內(nèi)汽車物流單車平均運行里程同比減少，主要由于年底各品牌乘用車銷量較大，各大整車物流企業(yè)為保障商品車的及時發(fā)運，加大了鐵路和水運份額，削減了整車公路干線運輸?shù)姆蓊~，公路運量較2016年同期大幅下降，最終導(dǎo)致公路運輸單車平均運行里程下滑。

重慶長安民生物流股份有限公司

　　12月單車平均運行里程8376.34公里，相比11月增加6.85%，主要受各主機廠年底沖量，購置稅臨近到期使訂單量、庫前移量持續(xù)增加，公路運力作為效率保障在銷售旺季使用比例持續(xù)提升，致使12月單車運距較11月持續(xù)提升；較去年同期減少主要為17年多式聯(lián)運比例的大幅提升，及旺季到來之前商品車支援的大量前移布局導(dǎo)致。

　　公路周轉(zhuǎn)次數(shù)持續(xù)提升，公路新進(jìn)運力的進(jìn)入及訂單的集中發(fā)運使周轉(zhuǎn)次數(shù)持續(xù)提升，優(yōu)質(zhì)運力承擔(dān)更多的長距干線運輸，致使其環(huán)比周轉(zhuǎn)次數(shù)下降。

　　短距占比環(huán)比略微下滑2%左右，中鐵路干線運輸17年指標(biāo)基本完成加之訂單量的增長，公路運力開始承擔(dān)中長距運輸任務(wù)。 

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