“在我參與過的所有合資項目里，這是效率最高、耗時最短的一個項目?！痹?2月15日舉行的華晨雷諾金杯汽車有限公司成立慶典上，雷諾集團董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩對出席活動的遼寧省副省長崔楓林、法國駐沈陽總領(lǐng)事馬克·拉米發(fā)表感慨。一旁的華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民隨即補充道，“這也一定會成為最成功的項目?！?

　　與汽車圈內(nèi)動輒長達數(shù)年、股東雙方反復拉鋸的合資談判不同，華晨汽車集團與雷諾集團僅僅用時一年半，就通過組建合資公司的方式建立起戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。12月15日凌晨，股東雙方敲定所有細節(jié)，并簽署合資合同。當天下午，華晨雷諾金杯汽車有限公司正式完成工商注冊。

　　“華晨雷諾金杯的起點要比當年的華晨寶馬更好，能夠成為輕型商務車領(lǐng)域的合資合作典范?！泵鎸鴥?nèi)外百余家媒體，因為合同談判幾乎一夜未合眼的祁玉民語氣中透著欣慰和興奮。

　　今年7月，華晨汽車集團與雷諾集團簽署了組建合資公司的框架協(xié)議，雙方分別占有51%和49%的股權(quán)。合資公司將以本地化的形式生產(chǎn)三大類輕型商用車：MPV、中型廂式客車及貨車、大型廂式客車及貨車。

　　對于祁玉民和戈恩這兩位同樣個性十足的“掌門人”來說，如此快速且和諧地完成合作，無非是出于對中國輕型商用車市場的一致判斷。

　　“中國不僅是全球規(guī)模最大的汽車市場，還將成為汽車行業(yè)的規(guī)則制定者?！痹诟甓骺磥?，潛力巨大的輕型商用車市場正是雷諾在華戰(zhàn)略目標的重要一環(huán)。今年9月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布了名為“Alliance 2022”的聯(lián)盟計劃。隨后，作為聯(lián)盟主角的雷諾集團便推出了面向未來6年的“駕馭未來”計劃。

　　為了按時實現(xiàn)“歐洲本土之外的銷售額翻一番”的宏偉目標，戈恩將目光投向了中國市場?！爸袊袌鍪恰{馭未來’實施的最主要支柱。雷諾的目標是，2022年在華銷量達到55萬輛，其中包括15萬輛輕型商用車?！?

　　在歐美等成熟汽車市場，輕型商用車銷售占比往往在25%左右。2016年中國汽車年銷量突破2800萬輛大關(guān)，而輕型商用車銷量占比還不到14%。作為此次合資談判的操盤手，雷諾日產(chǎn)輕型商用車部門高級副總裁古普塔對新生的華晨雷諾金杯非常有信心，“首先，中國經(jīng)濟的穩(wěn)定增長會激發(fā)市場需求；其次，電商、物流行業(yè)的持續(xù)擴張為輕型商用車市場發(fā)展和商業(yè)模式創(chuàng)新帶來更多可能；最后，新能源浪潮會為輕型商用車升級提供環(huán)境?！?

　　“中國汽車市場正發(fā)生著極其深刻的變化?！逼钣衩窀嬖V小編，“我們的思路非常清晰，乘用車尤其是轎車的負增長時代一定會來臨。因此，輕型商用車一定會成為新的增長點。”

　　實際上，為了盡快占據(jù)這一“藍海市場”，華晨汽車集團還和雷諾集團進行了不少新嘗試。

　　據(jù)介紹，作為合資公司的華晨雷諾金杯將同時開發(fā)和經(jīng)營外資品牌和自主品牌。即便放在30多年的中國汽車合資發(fā)展史上，此舉也開創(chuàng)了一種全新模式。祁玉民說：“過去的模式是合資企業(yè)經(jīng)營外國品牌，中方只能通過利潤來反哺自主品牌的發(fā)展?，F(xiàn)在，在合資企業(yè)這樣一個更大的平臺上，金杯、華頌、雷諾三大品牌齊頭并進，更有利于自主品牌多快好省地發(fā)展。”

　　從宣揚“得發(fā)動機者得天下”，到篤信“得平臺者得天下”，祁玉民坦言，雷諾作為全球輕型商用車領(lǐng)導者的優(yōu)勢資源、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟先進的技術(shù)平臺，以及高度國際化的供應商體系平臺，均是華晨自主品牌實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的新突破口?！坝辛诉@些平臺，我們不僅可以加速提升自主品牌各方面能力，同時，還能通過體制機制創(chuàng)新，處理金杯品牌的歷史債務問題?！?

　　據(jù)戈恩透露，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將為華晨雷諾金杯提供強大的技術(shù)支持。未來六年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的研發(fā)投入將達到500億歐元?！霸诶字Z-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟體系里，華晨雷諾金杯將獲得一系列輕型商務車平臺和新能源技術(shù)?！?

　　“華晨是中國輕型商用車市場的領(lǐng)袖，在MPV、中型廂式客車及貨車的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)有非常豐富的經(jīng)驗，同時還有非常棒的銷售網(wǎng)絡和本地客戶支持。”戈恩表示，參觀完華頌的生產(chǎn)線，見到合資公司員工后，自己對雙方的合作更有信心，“我們將會成為中國輕型乘用車市場的主導企業(yè)”。

　　一個不容忽視的事實是，汽車工業(yè)的話語權(quán)正逐漸轉(zhuǎn)向中國。今年以來，由于“雙積分”政策等因素的影響，新一輪合資浪潮緩緩逼近。在今非昔比的中國汽車市場，如何避免再次踏入同一條歷史河流，如何避免成為加工廠和傾銷地的尷尬境地，將不只是華晨雷諾金杯成功路上必須回答的問題，更是事關(guān)中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心關(guān)卡。

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