過去幾年來，快遞的加盟網(wǎng)點(diǎn)關(guān)停、跑路此起彼伏。進(jìn)入2017年，二三線快遞生存狀況每況愈下，連一線末、二線首的天天也委身蘇寧了；全峰賣身青旅，品牌即將消失；快捷也以一種另類的方式成為申通快遞的另一張網(wǎng)。下一個(gè)被幸運(yùn)并購(gòu)的會(huì)是誰？下一個(gè)倒下的會(huì)是誰？

　　網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)活得艱難，更遑論快遞網(wǎng)點(diǎn)了。

　　進(jìn)入2017年，隨著中通快運(yùn)逐漸加碼發(fā)力，圓通、韻達(dá)入局，百世、安能各出奇招，德邦營(yíng)銷手段升級(jí)、策略越來越大手筆，華宇也完成了務(wù)實(shí)的人事調(diào)整，快運(yùn)也進(jìn)入了戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，格局愈發(fā)混沌。

　　直營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)做不好，無非是走馬換將，或者網(wǎng)點(diǎn)調(diào)整撤并；加盟網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點(diǎn)或承包區(qū)賭上了身家性命，一旦經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下滑，低于盈虧平衡性，沒有大客戶或者政策來救場(chǎng)，如果再遇上官僚且讓人不爽的網(wǎng)管、分撥管理者，那鋌而走險(xiǎn)、扣貨押貨要求退押金、退網(wǎng)甚至全身而退的幾率就會(huì)越來越大。

　　行業(yè)的高速增長(zhǎng)，資本入場(chǎng)速度也明顯加快，2015-2017年是資本的投資年，大量資金涌入物流行業(yè)，壹米滴答迅速完全全國(guó)的布局，資本助力功不可沒。資本在帶來大量資金的同時(shí)，也提出了更高要求，同時(shí)這又給平臺(tái)、給網(wǎng)點(diǎn)都帶來前所未有的發(fā)展壓力與痛苦，那網(wǎng)點(diǎn)的痛點(diǎn)又有哪些呢：

貨量指標(biāo)高企

　　快遞一般按票件量，快運(yùn)按重量或者中轉(zhuǎn)費(fèi)，或“重量+中轉(zhuǎn)費(fèi)（即貨量、營(yíng)收）”的雙重考核。溫和一點(diǎn)的考核是在上月的基礎(chǔ)上上浮10-15%。如果遇上公司上市財(cái)報(bào)要求，而上半年因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)或諸多別的調(diào)整沒有完成，要求下半年發(fā)力，而諸多網(wǎng)點(diǎn)在車輛、人員投入沒跟上的前提下，140%的加碼，只能導(dǎo)致數(shù)額巨大的罰款。

　　再加上遇上網(wǎng)絡(luò)動(dòng)蕩，老網(wǎng)管離職，新人不熟悉業(yè)務(wù)不熟悉網(wǎng)點(diǎn)，下派指標(biāo)不科學(xué)，難免會(huì)有不少網(wǎng)點(diǎn)特別受傷。而一旦與網(wǎng)管交惡，或者自己所在區(qū)域是目標(biāo)細(xì)分區(qū)域，指標(biāo)相對(duì)大漲則成必然。對(duì)于某些網(wǎng)絡(luò)來說，以罰代管是常有的事。

　　任何超出網(wǎng)點(diǎn)能力的促銷都是扯蛋，網(wǎng)點(diǎn)跳起來能摘到的蘋果就會(huì)跳起來，但如果連爬樓梯都摘不到，拿竹竿都捅不到的蘋果就一點(diǎn)誘惑力都沒有了。對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)來說，他們更擔(dān)心的是有政策促銷，能勉強(qiáng)完成貨量與營(yíng)收，政策取消了，指標(biāo)無法回落，即使以前摘到的蘋果，仍然還會(huì)上繳給公司，甚至倒吐出來，這才是最可怕的。

　　對(duì)于網(wǎng)絡(luò)來說，罰款不是目的。引導(dǎo)網(wǎng)點(diǎn)、幫助網(wǎng)點(diǎn)成長(zhǎng)、跟上公司的發(fā)展節(jié)奏，網(wǎng)點(diǎn)賺到錢了，怎樣都好說。一旦網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量不佳、平臺(tái)動(dòng)蕩還罰款嚴(yán)苛，就會(huì)有大量網(wǎng)點(diǎn)退場(chǎng)。如果連一個(gè)往年賺幾百萬的網(wǎng)點(diǎn)都要退網(wǎng)，平臺(tái)就得找自己的原因了。是什么導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)不敢投入？是什么導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)改旗易幟？是什么導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)直接扣貨退網(wǎng)？是什么導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)與分撥關(guān)系緊張？

　　對(duì)于后起的網(wǎng)絡(luò)來說，優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)點(diǎn)資源已經(jīng)被先行者圈住，他們特別希望前幾名的平臺(tái)出現(xiàn)動(dòng)蕩，這樣才有可乘之機(jī)，搶占優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點(diǎn)資源、搶占市場(chǎng)，完成逆襲！

　　所以對(duì)于初次投資進(jìn)場(chǎng)的朋友來說，預(yù)虧項(xiàng)里一定要把考核指標(biāo)的罰款計(jì)入。很多初起的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，往往前三個(gè)月不作考核，留夠時(shí)間給網(wǎng)點(diǎn)熟悉市場(chǎng)、熟悉操作流程等。網(wǎng)絡(luò)越成熟，培訓(xùn)體系越成熟，留給新網(wǎng)點(diǎn)熟悉的時(shí)間就越短。

　　至于如何公平公正科學(xué)地分派指標(biāo)，靖晟老師在《加盟網(wǎng)絡(luò)如何科學(xué)分解指標(biāo)？》有專文闡述。

派件壓力大

　　網(wǎng)購(gòu)催熟了電商，不僅80-90后的年輕人，越來越多的中老年人也接受了這種購(gòu)物形態(tài)，更別說白領(lǐng)群體團(tuán)購(gòu)、訂餐之類了?？爝f一般要求送貨上樓，而大部分家庭出于安全考慮，更愿意讓快遞送到樓盤物業(yè)保安處。而對(duì)于貨值更高的快運(yùn)產(chǎn)品，尤其是冰箱、空調(diào)、消毒柜、電視、床墊、家俱等家電、家居類產(chǎn)品，需要驗(yàn)貨，收件客戶往往要求送貨上樓。這種服務(wù)要求，一個(gè)司機(jī)在沒有爬樓設(shè)備的情況下，很難單獨(dú)完成。

　　除了人員增加，導(dǎo)致的成本增加，派件壓力與勞動(dòng)強(qiáng)度也隨之加大，尤其是70KG段以內(nèi)的產(chǎn)品，如百世快運(yùn)的S1產(chǎn)品，安能的“迷你小包”，在整個(gè)平臺(tái)所占的票數(shù)、重量比越來越大。對(duì)于快遞來說，如果不是集中的商圈，票件越多、網(wǎng)點(diǎn)所轄的地盤越大，需要的快遞小哥就越多，要求快遞小哥的派件效率就越高；對(duì)于快運(yùn)來說，普通派一票件，一般要20分鐘左右，件量越多，對(duì)派件車輛與人員的需求也越多。

　　對(duì)于出派件嚴(yán)重失衡的市區(qū)站點(diǎn)，沒有利潤(rùn)、派件壓力大是導(dǎo)致他們崩盤的主因，所以調(diào)整派費(fèi)，讓網(wǎng)點(diǎn)能活下去才是根本，當(dāng)然大多數(shù)站點(diǎn)都是靠出件來盈利的。

團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定

　　進(jìn)入到2017年，諸多快遞小哥加入到送外賣的大軍中來。送外賣競(jìng)爭(zhēng)沒有送快遞激烈，收入也更高，與都市白領(lǐng)打交道更容易，這導(dǎo)致了快遞行業(yè)人員的流失。某平臺(tái)粵省2016年開春首周統(tǒng)計(jì)人員回崗率，只有47%，很多網(wǎng)點(diǎn)除了老板、老板娘，其他員工都沒有再回來。

　　最近有篇很火的文章《如何乍看待順豐快遞員的集體辭職事件》在微信朋友圈中流轉(zhuǎn)，連收入不錯(cuò)的順豐快遞員都能動(dòng)蕩，更別說其他的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)了。如果網(wǎng)點(diǎn)收入下行，進(jìn)行虧損狀態(tài)，你還能指望工資準(zhǔn)時(shí)發(fā)放？提成滿額計(jì)提？

　　團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定原因很多，收入低、干得不爽、家庭（感情）原因、工作壓力大、工作時(shí)間長(zhǎng)、平臺(tái)支持力度不夠、其他平臺(tái)或網(wǎng)點(diǎn)的誘惑等等。

群狼環(huán)侍、壓力山大

　　往往一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)做起來，都需要一到兩個(gè)出件量/貨量多的項(xiàng)目客戶，20%的客戶帶來60%以上的貨量。對(duì)于項(xiàng)目客戶依賴型網(wǎng)點(diǎn)來說，丟失一個(gè)客戶在沒有找到貨量相匹配的新客戶來支持人工、房租、油費(fèi)等各項(xiàng)開支，就意味著網(wǎng)點(diǎn)會(huì)滑向崩潰的邊緣。

　　而一個(gè)優(yōu)質(zhì)的主客，所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都會(huì)知道，這個(gè)時(shí)候，除了拼關(guān)系、人脈、價(jià)格、個(gè)性化服務(wù)，就是拼網(wǎng)絡(luò)的廣度、深度、時(shí)效、質(zhì)量與品牌美譽(yù)度了。

　　每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都是一個(gè)小的公司，都會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)壓力中成長(zhǎng)。

資金流不充足

　　所有物流業(yè)的同行都感嘆，客戶越來越難做，越來越刁，本來現(xiàn)付的，有一點(diǎn)量都要求月結(jié)，本來月結(jié)的要求2-3月結(jié)，一些臺(tái)資企業(yè)甚至半年結(jié)。一方面是平臺(tái)的指標(biāo)壓力越來越重，另一方面是客戶結(jié)算周期越來越長(zhǎng)。某平臺(tái)西安一個(gè)做微商為主的網(wǎng)點(diǎn)甚至通過抵押房產(chǎn)來獲取企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)所需要的流動(dòng)資金。

　　打底的客戶非做不可，哪怕條件苛刻一點(diǎn)。這樣造成的后果是所有網(wǎng)點(diǎn)都缺錢，一年到頭的盈利只是一個(gè)數(shù)字而已。

客戶流失

　　一個(gè)客戶成就一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，一個(gè)客戶也會(huì)毀掉一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。例如某平臺(tái)某城開發(fā)區(qū)網(wǎng)點(diǎn)，在搞促銷時(shí)，因?yàn)橐粋€(gè)大客戶當(dāng)月發(fā)了180多噸貨，超額完成指標(biāo)的同時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)了6萬多元。此客戶由于量比較整，每票發(fā)貨都過噸，專線嗅覺靈敏，上門公關(guān)拿下。次月流失，貨量馬上下滑到2-3噸/月，堅(jiān)持了三個(gè)月后沒有起色，只能轉(zhuǎn)讓。

　　對(duì)于所有網(wǎng)點(diǎn)來說，客戶多元化，重視散客，并通過個(gè)性化的服務(wù)不斷將散客轉(zhuǎn)化成項(xiàng)目客戶，只要擁有這項(xiàng)能力，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)發(fā)展得越來越健康。

亂收費(fèi)

　　大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)重出件、輕派件，一些短視的網(wǎng)點(diǎn)甚至?xí)闷脚_(tái)規(guī)則漏洞，變著法兒向發(fā)件站點(diǎn)收錢，不通過系統(tǒng)確認(rèn)，要求微信紅包或者充手機(jī)話費(fèi)的方式來亂收費(fèi)。

　　尤其是開設(shè)承包區(qū)過多的一些網(wǎng)點(diǎn)，很多都對(duì)承包區(qū)失去了管控，對(duì)于上樓、代收貨款等項(xiàng)目，有標(biāo)準(zhǔn)也無法落地。某網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，甚至直接下文，不允許承包區(qū)代收貨款，以此來管控風(fēng)險(xiǎn)。

破損、丟失、質(zhì)量差

　　所有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)型公司，出于集貨、成本、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等考量，同一票貨從始發(fā)到終點(diǎn)，至少都得經(jīng)過三裝三卸，裝卸的次數(shù)越多，破損、丟失的可能性越大，質(zhì)量越?jīng)]保障。任何一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)任何一個(gè)區(qū)域性的QQ群、微信群，只要管理者不限制言論自由，每天都會(huì)有這樣的抱怨。

分票、留倉(cāng)、時(shí)效差

　　輕重貨搭配不均衡，輕貨特別多，同線路廂車裝不下，也會(huì)導(dǎo)致留倉(cāng)；貨量不均衡，時(shí)多時(shí)少，突然暴漲時(shí)會(huì)導(dǎo)致爆倉(cāng)；車線不夠也會(huì)爆倉(cāng)、留倉(cāng)；道路阻塞、政府管制、貨物流轉(zhuǎn)不及時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致留倉(cāng)。分票更多是人為因素，當(dāng)然操作工是新手，裝得不好，也會(huì)導(dǎo)致留倉(cāng)。只要分票，留倉(cāng)，時(shí)效勢(shì)必會(huì)受影響。

　　運(yùn)營(yíng)質(zhì)量才是核心，質(zhì)量鑄就品牌的張力，這也是順豐、德邦分別在快遞、快運(yùn)的細(xì)分領(lǐng)域里能收到高價(jià)的原因。

分撥太牛、服務(wù)意識(shí)差

　　分撥、網(wǎng)點(diǎn)、客戶，是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)型公司最基本的元素。一些分撥管理者往往本末倒置，沒有擺正自己的位置，在和顏悅色和風(fēng)細(xì)雨和氣生財(cái)?shù)木W(wǎng)點(diǎn)面前裝大爺，把本職工作當(dāng)作是額外施舍，網(wǎng)點(diǎn)求他們急貨優(yōu)先，越提醒越留倉(cāng)。

　　裝卸貨是分撥最基本的服務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)都要求爹爹拜奶奶，甚至有網(wǎng)絡(luò)要額外向網(wǎng)點(diǎn)收取操作費(fèi)，每月網(wǎng)點(diǎn)少則交幾千元，多則交上萬元，平臺(tái)將操作成本二次攤派給到網(wǎng)點(diǎn)。

　　當(dāng)分撥管理者沒有意識(shí)到加盟網(wǎng)點(diǎn)也是客戶時(shí)，服務(wù)根本無從談起。

　　對(duì)于那些“人為刀俎，我為魚肉”的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來說，你能指望網(wǎng)點(diǎn)有多大的忠誠(chéng)度？！所以未來的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際是是比平臺(tái)公司對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)的認(rèn)知與定位，誰有正確的定位，能讓網(wǎng)點(diǎn)賺到錢，誰就有長(zhǎng)足發(fā)展的資本。誰為了一時(shí)的利益去殺雞取卵，甚至不顧當(dāng)?shù)貙?shí)情，一味強(qiáng)壓、強(qiáng)攤派，人心散了、網(wǎng)點(diǎn)逃離，未來決計(jì)美好不到哪里去。

　　諸多網(wǎng)點(diǎn)跑路，表明快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利甚至無利的紅海時(shí)代；快運(yùn)也因?yàn)楦嗟闹亓考?jí)玩家進(jìn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)愈趨激烈，再不是當(dāng)年華宇或者德邦一枝獨(dú)秀的時(shí)光了，更多的加盟型平臺(tái)逼使行業(yè)老大做出了諸多接地氣的變革。任何發(fā)展中的平臺(tái)，都有問題，羅馬不是一天就能到達(dá)的，網(wǎng)絡(luò)健康發(fā)展拼的是雄心、視野、規(guī)劃、引資、產(chǎn)品、路由設(shè)計(jì)，更拼人才與管理，還有就是少折騰少犯錯(cuò)，能在解決上述痛點(diǎn)時(shí)快人一步，這樣才能獲得先機(jī)。

　　對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)來說，痛點(diǎn)是共性，解決的方式方法多種多樣，要靠管理精細(xì)化、產(chǎn)品多元化去盈利，靠合理的分配機(jī)制去穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)、調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)的積極性，根據(jù)平臺(tái)的發(fā)展步伐去適時(shí)節(jié)奏投入與布局。

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