過去幾年來，快遞的加盟網(wǎng)點關(guān)停、跑路此起彼伏。進入2017年，二三線快遞生存狀況每況愈下，連一線末、二線首的天天也委身蘇寧了；全峰賣身青旅，品牌即將消失；快捷也以一種另類的方式成為申通快遞的另一張網(wǎng)。下一個被幸運并購的會是誰？下一個倒下的會是誰？

　　網(wǎng)絡(luò)平臺活得艱難，更遑論快遞網(wǎng)點了。

　　進入2017年，隨著中通快運逐漸加碼發(fā)力，圓通、韻達(dá)入局，百世、安能各出奇招，德邦營銷手段升級、策略越來越大手筆，華宇也完成了務(wù)實的人事調(diào)整，快運也進入了戰(zhàn)國時代，格局愈發(fā)混沌。

　　直營的網(wǎng)絡(luò)平臺一個網(wǎng)點做不好，無非是走馬換將，或者網(wǎng)點調(diào)整撤并；加盟網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點或承包區(qū)賭上了身家性命，一旦經(jīng)營利潤下滑，低于盈虧平衡性，沒有大客戶或者政策來救場，如果再遇上官僚且讓人不爽的網(wǎng)管、分撥管理者，那鋌而走險、扣貨押貨要求退押金、退網(wǎng)甚至全身而退的幾率就會越來越大。

　　行業(yè)的高速增長，資本入場速度也明顯加快，2015-2017年是資本的投資年，大量資金涌入物流行業(yè)，壹米滴答迅速完全全國的布局，資本助力功不可沒。資本在帶來大量資金的同時，也提出了更高要求，同時這又給平臺、給網(wǎng)點都帶來前所未有的發(fā)展壓力與痛苦，那網(wǎng)點的痛點又有哪些呢：

貨量指標(biāo)高企

　　快遞一般按票件量，快運按重量或者中轉(zhuǎn)費，或“重量+中轉(zhuǎn)費（即貨量、營收）”的雙重考核。溫和一點的考核是在上月的基礎(chǔ)上上浮10-15%。如果遇上公司上市財報要求，而上半年因為運營或諸多別的調(diào)整沒有完成，要求下半年發(fā)力，而諸多網(wǎng)點在車輛、人員投入沒跟上的前提下，140%的加碼，只能導(dǎo)致數(shù)額巨大的罰款。

　　再加上遇上網(wǎng)絡(luò)動蕩，老網(wǎng)管離職，新人不熟悉業(yè)務(wù)不熟悉網(wǎng)點，下派指標(biāo)不科學(xué)，難免會有不少網(wǎng)點特別受傷。而一旦與網(wǎng)管交惡，或者自己所在區(qū)域是目標(biāo)細(xì)分區(qū)域，指標(biāo)相對大漲則成必然。對于某些網(wǎng)絡(luò)來說，以罰代管是常有的事。

　　任何超出網(wǎng)點能力的促銷都是扯蛋，網(wǎng)點跳起來能摘到的蘋果就會跳起來，但如果連爬樓梯都摘不到，拿竹竿都捅不到的蘋果就一點誘惑力都沒有了。對于網(wǎng)點來說，他們更擔(dān)心的是有政策促銷，能勉強完成貨量與營收，政策取消了，指標(biāo)無法回落，即使以前摘到的蘋果，仍然還會上繳給公司，甚至倒吐出來，這才是最可怕的。

　　對于網(wǎng)絡(luò)來說，罰款不是目的。引導(dǎo)網(wǎng)點、幫助網(wǎng)點成長、跟上公司的發(fā)展節(jié)奏，網(wǎng)點賺到錢了，怎樣都好說。一旦網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量不佳、平臺動蕩還罰款嚴(yán)苛，就會有大量網(wǎng)點退場。如果連一個往年賺幾百萬的網(wǎng)點都要退網(wǎng)，平臺就得找自己的原因了。是什么導(dǎo)致網(wǎng)點不敢投入？是什么導(dǎo)致網(wǎng)點改旗易幟？是什么導(dǎo)致網(wǎng)點直接扣貨退網(wǎng)？是什么導(dǎo)致網(wǎng)點與分撥關(guān)系緊張？

　　對于后起的網(wǎng)絡(luò)來說，優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)點資源已經(jīng)被先行者圈住，他們特別希望前幾名的平臺出現(xiàn)動蕩，這樣才有可乘之機，搶占優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點資源、搶占市場，完成逆襲！

　　所以對于初次投資進場的朋友來說，預(yù)虧項里一定要把考核指標(biāo)的罰款計入。很多初起的網(wǎng)絡(luò)平臺，往往前三個月不作考核，留夠時間給網(wǎng)點熟悉市場、熟悉操作流程等。網(wǎng)絡(luò)越成熟，培訓(xùn)體系越成熟，留給新網(wǎng)點熟悉的時間就越短。

　　至于如何公平公正科學(xué)地分派指標(biāo)，靖晟老師在《加盟網(wǎng)絡(luò)如何科學(xué)分解指標(biāo)？》有專文闡述。

派件壓力大

　　網(wǎng)購催熟了電商，不僅80-90后的年輕人，越來越多的中老年人也接受了這種購物形態(tài)，更別說白領(lǐng)群體團購、訂餐之類了?？爝f一般要求送貨上樓，而大部分家庭出于安全考慮，更愿意讓快遞送到樓盤物業(yè)保安處。而對于貨值更高的快運產(chǎn)品，尤其是冰箱、空調(diào)、消毒柜、電視、床墊、家俱等家電、家居類產(chǎn)品，需要驗貨，收件客戶往往要求送貨上樓。這種服務(wù)要求，一個司機在沒有爬樓設(shè)備的情況下，很難單獨完成。

　　除了人員增加，導(dǎo)致的成本增加，派件壓力與勞動強度也隨之加大，尤其是70KG段以內(nèi)的產(chǎn)品，如百世快運的S1產(chǎn)品，安能的“迷你小包”，在整個平臺所占的票數(shù)、重量比越來越大。對于快遞來說，如果不是集中的商圈，票件越多、網(wǎng)點所轄的地盤越大，需要的快遞小哥就越多，要求快遞小哥的派件效率就越高；對于快運來說，普通派一票件，一般要20分鐘左右，件量越多，對派件車輛與人員的需求也越多。

　　對于出派件嚴(yán)重失衡的市區(qū)站點，沒有利潤、派件壓力大是導(dǎo)致他們崩盤的主因，所以調(diào)整派費，讓網(wǎng)點能活下去才是根本，當(dāng)然大多數(shù)站點都是靠出件來盈利的。

團隊不穩(wěn)定

　　進入到2017年，諸多快遞小哥加入到送外賣的大軍中來。送外賣競爭沒有送快遞激烈，收入也更高，與都市白領(lǐng)打交道更容易，這導(dǎo)致了快遞行業(yè)人員的流失。某平臺粵省2016年開春首周統(tǒng)計人員回崗率，只有47%，很多網(wǎng)點除了老板、老板娘，其他員工都沒有再回來。

　　最近有篇很火的文章《如何乍看待順豐快遞員的集體辭職事件》在微信朋友圈中流轉(zhuǎn)，連收入不錯的順豐快遞員都能動蕩，更別說其他的網(wǎng)絡(luò)平臺了。如果網(wǎng)點收入下行，進行虧損狀態(tài)，你還能指望工資準(zhǔn)時發(fā)放？提成滿額計提？

　　團隊不穩(wěn)定原因很多，收入低、干得不爽、家庭（感情）原因、工作壓力大、工作時間長、平臺支持力度不夠、其他平臺或網(wǎng)點的誘惑等等。

群狼環(huán)侍、壓力山大

　　往往一個網(wǎng)點做起來，都需要一到兩個出件量/貨量多的項目客戶，20%的客戶帶來60%以上的貨量。對于項目客戶依賴型網(wǎng)點來說，丟失一個客戶在沒有找到貨量相匹配的新客戶來支持人工、房租、油費等各項開支，就意味著網(wǎng)點會滑向崩潰的邊緣。

　　而一個優(yōu)質(zhì)的主客，所有的競爭對手都會知道，這個時候，除了拼關(guān)系、人脈、價格、個性化服務(wù)，就是拼網(wǎng)絡(luò)的廣度、深度、時效、質(zhì)量與品牌美譽度了。

　　每一個網(wǎng)點都是一個小的公司，都會在競爭壓力中成長。

資金流不充足

　　所有物流業(yè)的同行都感嘆，客戶越來越難做，越來越刁，本來現(xiàn)付的，有一點量都要求月結(jié)，本來月結(jié)的要求2-3月結(jié)，一些臺資企業(yè)甚至半年結(jié)。一方面是平臺的指標(biāo)壓力越來越重，另一方面是客戶結(jié)算周期越來越長。某平臺西安一個做微商為主的網(wǎng)點甚至通過抵押房產(chǎn)來獲取企業(yè)正常經(jīng)營所需要的流動資金。

　　打底的客戶非做不可，哪怕條件苛刻一點。這樣造成的后果是所有網(wǎng)點都缺錢，一年到頭的盈利只是一個數(shù)字而已。

客戶流失

　　一個客戶成就一個網(wǎng)點，一個客戶也會毀掉一個網(wǎng)點。例如某平臺某城開發(fā)區(qū)網(wǎng)點，在搞促銷時，因為一個大客戶當(dāng)月發(fā)了180多噸貨，超額完成指標(biāo)的同時獎勵了6萬多元。此客戶由于量比較整，每票發(fā)貨都過噸，專線嗅覺靈敏，上門公關(guān)拿下。次月流失，貨量馬上下滑到2-3噸/月，堅持了三個月后沒有起色，只能轉(zhuǎn)讓。

　　對于所有網(wǎng)點來說，客戶多元化，重視散客，并通過個性化的服務(wù)不斷將散客轉(zhuǎn)化成項目客戶，只要擁有這項能力，在激烈的市場競爭中就會發(fā)展得越來越健康。

亂收費

　　大多數(shù)網(wǎng)點都會重出件、輕派件，一些短視的網(wǎng)點甚至?xí)闷脚_規(guī)則漏洞，變著法兒向發(fā)件站點收錢，不通過系統(tǒng)確認(rèn)，要求微信紅包或者充手機話費的方式來亂收費。

　　尤其是開設(shè)承包區(qū)過多的一些網(wǎng)點，很多都對承包區(qū)失去了管控，對于上樓、代收貨款等項目，有標(biāo)準(zhǔn)也無法落地。某網(wǎng)絡(luò)平臺，甚至直接下文，不允許承包區(qū)代收貨款，以此來管控風(fēng)險。

破損、丟失、質(zhì)量差

　　所有網(wǎng)絡(luò)平臺型公司，出于集貨、成本、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等考量，同一票貨從始發(fā)到終點，至少都得經(jīng)過三裝三卸，裝卸的次數(shù)越多，破損、丟失的可能性越大，質(zhì)量越?jīng)]保障。任何一個網(wǎng)絡(luò)平臺任何一個區(qū)域性的QQ群、微信群，只要管理者不限制言論自由，每天都會有這樣的抱怨。

分票、留倉、時效差

　　輕重貨搭配不均衡，輕貨特別多，同線路廂車裝不下，也會導(dǎo)致留倉；貨量不均衡，時多時少，突然暴漲時會導(dǎo)致爆倉；車線不夠也會爆倉、留倉；道路阻塞、政府管制、貨物流轉(zhuǎn)不及時，也會導(dǎo)致留倉。分票更多是人為因素，當(dāng)然操作工是新手，裝得不好，也會導(dǎo)致留倉。只要分票，留倉，時效勢必會受影響。

　　運營質(zhì)量才是核心，質(zhì)量鑄就品牌的張力，這也是順豐、德邦分別在快遞、快運的細(xì)分領(lǐng)域里能收到高價的原因。

分撥太牛、服務(wù)意識差

　　分撥、網(wǎng)點、客戶，是一個網(wǎng)絡(luò)型公司最基本的元素。一些分撥管理者往往本末倒置，沒有擺正自己的位置，在和顏悅色和風(fēng)細(xì)雨和氣生財?shù)木W(wǎng)點面前裝大爺，把本職工作當(dāng)作是額外施舍，網(wǎng)點求他們急貨優(yōu)先，越提醒越留倉。

　　裝卸貨是分撥最基本的服務(wù)，網(wǎng)點都要求爹爹拜奶奶，甚至有網(wǎng)絡(luò)要額外向網(wǎng)點收取操作費，每月網(wǎng)點少則交幾千元，多則交上萬元，平臺將操作成本二次攤派給到網(wǎng)點。

　　當(dāng)分撥管理者沒有意識到加盟網(wǎng)點也是客戶時，服務(wù)根本無從談起。

　　對于那些“人為刀俎，我為魚肉”的網(wǎng)絡(luò)平臺來說，你能指望網(wǎng)點有多大的忠誠度？！所以未來的競爭，實際是是比平臺公司對加盟網(wǎng)點的認(rèn)知與定位，誰有正確的定位，能讓網(wǎng)點賺到錢，誰就有長足發(fā)展的資本。誰為了一時的利益去殺雞取卵，甚至不顧當(dāng)?shù)貙嵡椋晃稄妷骸姅偱?，人心散了、網(wǎng)點逃離，未來決計美好不到哪里去。

　　諸多網(wǎng)點跑路，表明快遞行業(yè)已經(jīng)進入微利甚至無利的紅海時代；快運也因為更多的重量級玩家進場，競爭愈趨激烈，再不是當(dāng)年華宇或者德邦一枝獨秀的時光了，更多的加盟型平臺逼使行業(yè)老大做出了諸多接地氣的變革。任何發(fā)展中的平臺，都有問題，羅馬不是一天就能到達(dá)的，網(wǎng)絡(luò)健康發(fā)展拼的是雄心、視野、規(guī)劃、引資、產(chǎn)品、路由設(shè)計，更拼人才與管理，還有就是少折騰少犯錯，能在解決上述痛點時快人一步，這樣才能獲得先機。

　　對于網(wǎng)點來說，痛點是共性，解決的方式方法多種多樣，要靠管理精細(xì)化、產(chǎn)品多元化去盈利，靠合理的分配機制去穩(wěn)定團隊、調(diào)動團隊的積極性，根據(jù)平臺的發(fā)展步伐去適時節(jié)奏投入與布局。

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