“過(guò)去20年，互聯(lián)網(wǎng)‘從無(wú)到有’，未來(lái)30年，互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)‘從有到無(wú)’。這個(gè)‘無(wú)’是無(wú)處不在的‘無(wú)’，沒(méi)有人能夠離開(kāi)網(wǎng)絡(luò)而存在?！辈痪们暗牡谒膶檬澜缁ヂ?lián)網(wǎng)大會(huì)（烏鎮(zhèn)峰會(huì)）上，商界大咖馬云用“無(wú)處不在”概括了勢(shì)不可擋的互聯(lián)網(wǎng)大潮。未來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)的作用下， 我們?cè)僖矡o(wú)需帶錢(qián)包出門(mén)，在任何地方都能“刷臉”購(gòu)物，我們與繁瑣的家務(wù)說(shuō)再見(jiàn)，機(jī)器人搞定一切，我們隨時(shí)隨地都可以根據(jù)自己的喜好，讓賣(mài)家量身定制美食、服飾、家居、甚至是汽車(chē)。

　　我們離這樣美好的未來(lái)還有多遠(yuǎn)？上汽大通想說(shuō)，未來(lái)已經(jīng)到來(lái)，只是尚未流行！就拿汽車(chē)定制來(lái)說(shuō)，上汽大通率先試水C2B造車(chē)模式，在“互聯(lián)網(wǎng)+造車(chē)”的大潮中迅速搶占潮尖，拉起汽車(chē)大規(guī)模智能化定制的序幕。作為在C2B領(lǐng)域第一個(gè)吃螃蟹的車(chē)企，我們?cè)诮衲?月推出了首款全尺寸智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV D90，受到消費(fèi)者的廣泛歡迎，他們用“生產(chǎn)線(xiàn)堵門(mén)提車(chē)”的熱情，證明了上汽大通C2B模式的初戰(zhàn)告捷。而這僅僅是上汽大通與C2B之間故事的開(kāi)始……

互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，汽車(chē)制造C2B模式適逢其會(huì)

　　李克強(qiáng)總理說(shuō)：“我們已經(jīng)進(jìn)入‘互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代’，跟不上這個(gè)浪潮，就可能被永遠(yuǎn)甩在后面。”各行各業(yè)已經(jīng)、正在或即將被互聯(lián)網(wǎng)深度捆綁。比如世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的召開(kāi)地烏鎮(zhèn)，這個(gè)智慧化小鎮(zhèn)就已率先進(jìn)入覆蓋“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”、“互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)業(yè)”、“互聯(lián)網(wǎng)+養(yǎng)老”在內(nèi)的全領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+”新時(shí)代。

　　那么，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的進(jìn)展又如何呢？

　　如何利用互聯(lián)網(wǎng)，引領(lǐng)汽車(chē)制造業(yè)變革，是眾多汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同探索的命題，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)也一度成為熱詞，引發(fā)業(yè)界的廣泛討論。雖然多家互聯(lián)網(wǎng)公司向汽車(chē)制造領(lǐng)域進(jìn)軍，至今卻鮮有量產(chǎn)車(chē)上市開(kāi)賣(mài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+汽車(chē)”脫離PPT造車(chē)之路還有多遠(yuǎn)，怎樣利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，充分為汽車(chē)制造服務(wù)？上汽大通依托深厚的汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)線(xiàn)、供應(yīng)鏈等優(yōu)勢(shì)，以行業(yè)首創(chuàng)的C2B模式為“互聯(lián)網(wǎng)+造車(chē)”另辟蹊徑。就如上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松所說(shuō)：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以造車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企也可以借助互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)。以前大家想做C2B，但接觸用戶(hù)的成本太高了?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)給了我們機(jī)會(huì)，讓我們可以和用戶(hù)直接溝通?！?

萬(wàn)事俱備，上汽大通C2B模式水到渠成

　　為什么選擇C2B模式？因?yàn)槲覀兿Ｍ軌驖M(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于美好生活的需求，提供有溫度、有個(gè)性的汽車(chē)產(chǎn)品和生活服務(wù)。也因?yàn)?，我們有能力去做，也已?jīng)做好了充分準(zhǔn)備。

　　我們與C2B的緣起，可以追溯到3年多年。作為上汽集團(tuán)全資子公司，上汽大通積極響應(yīng)國(guó)務(wù)院的《中國(guó)制造2025》和工業(yè)4.0的制造強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略，肩負(fù)上汽集團(tuán)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重任，并最早于2014年10月就提出要做C2B業(yè)務(wù)。為此，上汽集團(tuán)投資30億用于上汽大通C2B智能化大規(guī)模定制業(yè)務(wù)。

　　作為C2B的“主角”，用戶(hù)的參與尤為關(guān)鍵。因此，我們?cè)?016年正式發(fā)布“我行MAXUS平臺(tái)”。該平臺(tái)是完全由上汽大通自己搭建、自我運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化平臺(tái)。用戶(hù)在這里可以找到參與整車(chē)“定義、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)、改進(jìn)”全流程的“入口”。這意味著C2B中最為關(guān)鍵的“C端”用戶(hù)端被打通，也將帶動(dòng)包括研發(fā)、制造等企業(yè)整個(gè)體系流程和系統(tǒng)的全部貫通，向用戶(hù)揭開(kāi)造車(chē)的神秘面紗，實(shí)現(xiàn)造車(chē)過(guò)程的全透明化，并充分與用戶(hù)溝通實(shí)現(xiàn)其對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的個(gè)性化需求。

　　2017年8月8日，我們推出了國(guó)內(nèi)首款C2B智能定制化全尺寸SUV D90，也是全球第一款用戶(hù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)、用戶(hù)參與決策的汽車(chē)產(chǎn)品。在產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)、改進(jìn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，D90都由用戶(hù)的全程參與，可謂是用戶(hù)和設(shè)計(jì)師、工程師共同腦力激蕩的“集體智慧”結(jié)晶。就拿定價(jià)舉例，D90采用全新的定價(jià)理念，是我們的用戶(hù)一同參與設(shè)定的。從今年4月19日定價(jià)活動(dòng)開(kāi)始到8月6日結(jié)束，110天時(shí)間，覆蓋全國(guó)31個(gè)省市，共計(jì)66萬(wàn)多人參與了D90定價(jià)，提交有效定價(jià)數(shù)據(jù)172.7萬(wàn)條。這是汽車(chē)史上第一次，新車(chē)的上市價(jià)格不是企業(yè)說(shuō)了算。

　　D90的到來(lái)，讓我們的客戶(hù)真正能夠各取所需，獲得獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品體驗(yàn)。有人很形象地評(píng)價(jià)說(shuō)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)D90的時(shí)候，就像火鍋點(diǎn)菜一樣，可以在喜歡的配置、顏色、功能上打鉤，即使想要乞丐版配個(gè)天窗也完全沒(méi)有問(wèn)題。的確，D90超過(guò)萬(wàn)種的配置組合，足以滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化、差異化需求。而隨著今年9月首批D90向用戶(hù)交付，上汽大通C2B業(yè)務(wù)也完成了1.0版本的建設(shè)，并正在逐漸形成大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)鏈，推動(dòng)著品牌提升、技術(shù)升級(jí)和組織變革。

C2B成功了嗎？我們用成績(jī)單給出答案

　　那么，消費(fèi)者對(duì)于我們的C2B模式是否買(mǎi)單呢？D90的銷(xiāo)量或許會(huì)給到一些答案。

　　上汽大通D90自9月首批車(chē)輛交付至今，已累計(jì)交付3278輛，11月當(dāng)月交付1703輛，環(huán)比增長(zhǎng)121%，工廠(chǎng)產(chǎn)能爬坡迅速，還有5000輛訂單也將很快實(shí)現(xiàn)交付。而且，基于C2B模式，D90加權(quán)平均售價(jià)已超過(guò)20萬(wàn)元，在眾多中國(guó)汽車(chē)品牌正在沖擊20萬(wàn)元天花板時(shí)，上汽大通已經(jīng)率先抵達(dá)了這一目的地。

　　12月3日，上汽大通憑借創(chuàng)新的C2B模式與卓越產(chǎn)品實(shí)力，在第五屆軒轅獎(jiǎng)的評(píng)選中，一舉問(wèn)鼎“產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略獎(jiǎng)”。來(lái)自中國(guó)、瑞典、德國(guó)、韓國(guó)4個(gè)國(guó)家的評(píng)審團(tuán)認(rèn)為：“上汽大通C2B理念下的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)創(chuàng)新模式是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面向中國(guó)制造2025，以及全球汽車(chē)工業(yè)4.0時(shí)代積極、有意義的嘗試?！?

　　與此同時(shí)，“我行MAXUS平臺(tái)”也受到越來(lái)越多用戶(hù)的歡迎。截止11月底，我們的平臺(tái)總粉絲數(shù)量達(dá)到300萬(wàn)，其中微信粉絲160萬(wàn)，全網(wǎng)總閱讀量超過(guò)2600萬(wàn)。

未來(lái)，我們的C2B將無(wú)處不在

　　D90的成功，是C2B業(yè)務(wù)模式的成功，也是我們C2B的1.0版本。在此基礎(chǔ)上，上汽大通C2B模式的未來(lái)版本又將是怎樣的呢？

　　我們的C2B 2.0版本會(huì)以即將推出的新產(chǎn)品SV51作為實(shí)施載體。事實(shí)上，在SV51的啟動(dòng)階段我們就開(kāi)始和用戶(hù)互動(dòng)，并在征名過(guò)程中，引來(lái)100多萬(wàn)人圍觀(guān)，征集到5萬(wàn)個(gè)名字。我們也將在C2B 2.0階段，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)參與企業(yè)全價(jià)值鏈的數(shù)據(jù)化互動(dòng)和決策，建立千萬(wàn)量級(jí)的粉絲基盤(pán)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)和銷(xiāo)售在線(xiàn)，通過(guò)智銷(xiāo)和智服助手滿(mǎn)足90%的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

　　此外，上汽大通的下一代產(chǎn)品SV X，將從一張白紙開(kāi)始，與用戶(hù)討論現(xiàn)有產(chǎn)品的痛點(diǎn)，與用戶(hù)一起真正從原點(diǎn)開(kāi)始定義一款車(chē)，由用戶(hù)定義概念車(chē)型、造型風(fēng)格、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造及銷(xiāo)售。這也將成為上汽大通C2B模式的3.0版本。一言以蔽之，我們3.0版本的目標(biāo)是，讓C2B無(wú)處不在！

　　基于互聯(lián)網(wǎng)的C2B大規(guī)模智能化定制，不僅是汽車(chē)行業(yè)本身的發(fā)展趨勢(shì)，也與“中國(guó)制造2025”保持打法一致。在大數(shù)據(jù)的浪潮下，率先擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”的上汽大通，以獨(dú)創(chuàng)的C2B造車(chē)模式，直面汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的時(shí)代挑戰(zhàn)，引領(lǐng)汽車(chē)制造業(yè)變革。

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