“過去20年，互聯(lián)網(wǎng)‘從無到有’，未來30年，互聯(lián)網(wǎng)將會‘從有到無’。這個‘無’是無處不在的‘無’，沒有人能夠離開網(wǎng)絡(luò)而存在?！辈痪们暗牡谒膶檬澜缁ヂ?lián)網(wǎng)大會（烏鎮(zhèn)峰會）上，商界大咖馬云用“無處不在”概括了勢不可擋的互聯(lián)網(wǎng)大潮。未來，在互聯(lián)網(wǎng)的作用下， 我們再也無需帶錢包出門，在任何地方都能“刷臉”購物，我們與繁瑣的家務(wù)說再見，機(jī)器人搞定一切，我們隨時隨地都可以根據(jù)自己的喜好，讓賣家量身定制美食、服飾、家居、甚至是汽車。

　　我們離這樣美好的未來還有多遠(yuǎn)？上汽大通想說，未來已經(jīng)到來，只是尚未流行！就拿汽車定制來說，上汽大通率先試水C2B造車模式，在“互聯(lián)網(wǎng)+造車”的大潮中迅速搶占潮尖，拉起汽車大規(guī)模智能化定制的序幕。作為在C2B領(lǐng)域第一個吃螃蟹的車企，我們在今年8月推出了首款全尺寸智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV D90，受到消費者的廣泛歡迎，他們用“生產(chǎn)線堵門提車”的熱情，證明了上汽大通C2B模式的初戰(zhàn)告捷。而這僅僅是上汽大通與C2B之間故事的開始……

互聯(lián)網(wǎng)+時代，汽車制造C2B模式適逢其會

　　李克強(qiáng)總理說：“我們已經(jīng)進(jìn)入‘互聯(lián)網(wǎng)時代’，跟不上這個浪潮，就可能被永遠(yuǎn)甩在后面?！备餍懈鳂I(yè)已經(jīng)、正在或即將被互聯(lián)網(wǎng)深度捆綁。比如世界互聯(lián)網(wǎng)大會的召開地烏鎮(zhèn)，這個智慧化小鎮(zhèn)就已率先進(jìn)入覆蓋“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”、“互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)業(yè)”、“互聯(lián)網(wǎng)+養(yǎng)老”在內(nèi)的全領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+”新時代。

　　那么，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的進(jìn)展又如何呢？

　　如何利用互聯(lián)網(wǎng)，引領(lǐng)汽車制造業(yè)變革，是眾多汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同探索的命題，互聯(lián)網(wǎng)造車也一度成為熱詞，引發(fā)業(yè)界的廣泛討論。雖然多家互聯(lián)網(wǎng)公司向汽車制造領(lǐng)域進(jìn)軍，至今卻鮮有量產(chǎn)車上市開賣。“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”脫離PPT造車之路還有多遠(yuǎn)，怎樣利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，充分為汽車制造服務(wù)？上汽大通依托深厚的汽車制造經(jīng)驗、生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈等優(yōu)勢，以行業(yè)首創(chuàng)的C2B模式為“互聯(lián)網(wǎng)+造車”另辟蹊徑。就如上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松所說：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以造車，傳統(tǒng)車企也可以借助互聯(lián)網(wǎng)造車。以前大家想做C2B，但接觸用戶的成本太高了?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)給了我們機(jī)會，讓我們可以和用戶直接溝通。”

萬事俱備，上汽大通C2B模式水到渠成

　　為什么選擇C2B模式？因為我們希望能夠滿足消費者對于美好生活的需求，提供有溫度、有個性的汽車產(chǎn)品和生活服務(wù)。也因為，我們有能力去做，也已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。

　　我們與C2B的緣起，可以追溯到3年多年。作為上汽集團(tuán)全資子公司，上汽大通積極響應(yīng)國務(wù)院的《中國制造2025》和工業(yè)4.0的制造強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略，肩負(fù)上汽集團(tuán)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重任，并最早于2014年10月就提出要做C2B業(yè)務(wù)。為此，上汽集團(tuán)投資30億用于上汽大通C2B智能化大規(guī)模定制業(yè)務(wù)。

　　作為C2B的“主角”，用戶的參與尤為關(guān)鍵。因此，我們在2016年正式發(fā)布“我行MAXUS平臺”。該平臺是完全由上汽大通自己搭建、自我運營的數(shù)字化平臺。用戶在這里可以找到參與整車“定義、開發(fā)、驗證、選配、定價、改進(jìn)”全流程的“入口”。這意味著C2B中最為關(guān)鍵的“C端”用戶端被打通，也將帶動包括研發(fā)、制造等企業(yè)整個體系流程和系統(tǒng)的全部貫通，向用戶揭開造車的神秘面紗，實現(xiàn)造車過程的全透明化，并充分與用戶溝通實現(xiàn)其對汽車產(chǎn)品的個性化需求。

　　2017年8月8日，我們推出了國內(nèi)首款C2B智能定制化全尺寸SUV D90，也是全球第一款用戶驅(qū)動業(yè)務(wù)、用戶參與決策的汽車產(chǎn)品。在產(chǎn)品定義、開發(fā)、驗證、選配、定價、改進(jìn)等各個環(huán)節(jié)，D90都由用戶的全程參與，可謂是用戶和設(shè)計師、工程師共同腦力激蕩的“集體智慧”結(jié)晶。就拿定價舉例，D90采用全新的定價理念，是我們的用戶一同參與設(shè)定的。從今年4月19日定價活動開始到8月6日結(jié)束，110天時間，覆蓋全國31個省市，共計66萬多人參與了D90定價，提交有效定價數(shù)據(jù)172.7萬條。這是汽車史上第一次，新車的上市價格不是企業(yè)說了算。

　　D90的到來，讓我們的客戶真正能夠各取所需，獲得獨一無二的產(chǎn)品體驗。有人很形象地評價說，消費者購買D90的時候，就像火鍋點菜一樣，可以在喜歡的配置、顏色、功能上打鉤，即使想要乞丐版配個天窗也完全沒有問題。的確，D90超過萬種的配置組合，足以滿足消費者的個性化、差異化需求。而隨著今年9月首批D90向用戶交付，上汽大通C2B業(yè)務(wù)也完成了1.0版本的建設(shè)，并正在逐漸形成大數(shù)據(jù)驅(qū)動的業(yè)務(wù)鏈，推動著品牌提升、技術(shù)升級和組織變革。

C2B成功了嗎？我們用成績單給出答案

　　那么，消費者對于我們的C2B模式是否買單呢？D90的銷量或許會給到一些答案。

　　上汽大通D90自9月首批車輛交付至今，已累計交付3278輛，11月當(dāng)月交付1703輛，環(huán)比增長121%，工廠產(chǎn)能爬坡迅速，還有5000輛訂單也將很快實現(xiàn)交付。而且，基于C2B模式，D90加權(quán)平均售價已超過20萬元，在眾多中國汽車品牌正在沖擊20萬元天花板時，上汽大通已經(jīng)率先抵達(dá)了這一目的地。

　　12月3日，上汽大通憑借創(chuàng)新的C2B模式與卓越產(chǎn)品實力，在第五屆軒轅獎的評選中，一舉問鼎“產(chǎn)品開發(fā)策略獎”。來自中國、瑞典、德國、韓國4個國家的評審團(tuán)認(rèn)為：“上汽大通C2B理念下的產(chǎn)品開發(fā)創(chuàng)新模式是中國汽車產(chǎn)業(yè)面向中國制造2025，以及全球汽車工業(yè)4.0時代積極、有意義的嘗試?！?

　　與此同時，“我行MAXUS平臺”也受到越來越多用戶的歡迎。截止11月底，我們的平臺總粉絲數(shù)量達(dá)到300萬，其中微信粉絲160萬，全網(wǎng)總閱讀量超過2600萬。

未來，我們的C2B將無處不在

　　D90的成功，是C2B業(yè)務(wù)模式的成功，也是我們C2B的1.0版本。在此基礎(chǔ)上，上汽大通C2B模式的未來版本又將是怎樣的呢？

　　我們的C2B 2.0版本會以即將推出的新產(chǎn)品SV51作為實施載體。事實上，在SV51的啟動階段我們就開始和用戶互動，并在征名過程中，引來100多萬人圍觀，征集到5萬個名字。我們也將在C2B 2.0階段，實現(xiàn)用戶參與企業(yè)全價值鏈的數(shù)據(jù)化互動和決策，建立千萬量級的粉絲基盤，實現(xiàn)運營活動和銷售在線，通過智銷和智服助手滿足90%的業(yè)務(wù)場景。

　　此外，上汽大通的下一代產(chǎn)品SV X，將從一張白紙開始，與用戶討論現(xiàn)有產(chǎn)品的痛點，與用戶一起真正從原點開始定義一款車，由用戶定義概念車型、造型風(fēng)格、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)制造及銷售。這也將成為上汽大通C2B模式的3.0版本。一言以蔽之，我們3.0版本的目標(biāo)是，讓C2B無處不在！

　　基于互聯(lián)網(wǎng)的C2B大規(guī)模智能化定制，不僅是汽車行業(yè)本身的發(fā)展趨勢，也與“中國制造2025”保持打法一致。在大數(shù)據(jù)的浪潮下，率先擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”的上汽大通，以獨創(chuàng)的C2B造車模式，直面汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的時代挑戰(zhàn)，引領(lǐng)汽車制造業(yè)變革。

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