“金九”時節(jié)，商用車市場優(yōu)勢明顯，表現(xiàn)十分亮眼。同為銷售旺季，剛剛過去的“銀十”也是業(yè)內(nèi)備受重視的黃金時段，不容錯過。

　　近日，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)出爐，今年10月，商用車產(chǎn)銷分別為37.87萬輛和35.11萬輛，同比增長26.59%及14.82%；產(chǎn)量環(huán)比增長1.55%，銷量則環(huán)比下降4.14%，有小幅度下滑。其中，貨車銷售30.49萬輛，環(huán)比下降4.49%，同比增長15.56%?？蛙囦N售4.61萬輛，環(huán)比下降1.75%，同比增長10.16%。

重卡市場：增幅回落，徐工再進(jìn)前十

　　今年以來，重卡市場熱度有目共睹，即使在淡季都未見頹色。1-10月，重卡總銷量為 96.34萬輛，同比增長70.28%。10月，重卡產(chǎn)銷9.55萬輛和9.23萬輛，同比增長50.86%和32.56%。不過，32.56%的銷量增幅與高達(dá)91%的九月相比顯然有大幅回落。

　　銷量排名前十的企業(yè)共計(jì)銷售89790輛，占據(jù)了10月份整個重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)市場總銷量97.29%的份額。前十排位較9月出現(xiàn)波動，江淮反超紅巖，徐工在兩個月之后再次沖進(jìn)前十，實(shí)力可期。

　　一汽解放的冠軍地位基本上在意料之中，以連續(xù)每月均破兩萬的銷售記錄穩(wěn)居第一。前不久，解放于2017武漢商用車展重磅推出SSCR（固體氨）技術(shù)，并在2017運(yùn)輸人影響力年度評選中被授予“影響力企業(yè)科技創(chuàng)新獎”。據(jù)悉，SSCR（固體氨）技術(shù)由解放歷時8年自主研發(fā)，不僅滿足國五法規(guī)的限值要求，還具備升級國六標(biāo)準(zhǔn)的潛質(zhì)，為國家更高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保法規(guī)的實(shí)施提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。截至今年10月底，一汽解放累計(jì)銷量達(dá)22萬輛，累計(jì)增長81.85%，達(dá)到其23.5萬輛的年終目標(biāo)基本已無懸念。

　　東風(fēng)、重汽、陜汽分列二三四位，銷量均保持在了一萬以上，同比分別增長29.51%、49.25%及47.30%。東風(fēng)天龍哥大賽于日前正式收官，冠軍駕駛員把一輛東風(fēng)本年度最熱銷車型—東風(fēng)天龍旗艦開回了家；重汽則邀業(yè)內(nèi)同僚共同見證了又一輛創(chuàng)造百萬公里無大修紀(jì)錄的豪沃T7H“英雄車”誕生；陜汽與圖森合作開發(fā)的L4級別自動駕駛卡車基于陜汽X6000牽引車而來，目前已在美國進(jìn)入道路測試階段。

　　江淮10月銷售4033輛，雖同比稍有滑落，下降3.35%，但仍趕超紅巖，上升一位至第六。今年以來，江淮也一直在積極進(jìn)行前瞻性布局，率先實(shí)現(xiàn)國Ⅴ產(chǎn)品全覆蓋，并提前啟動國Ⅵ產(chǎn)品的研發(fā)，搶占市場先機(jī)。

　　重返前十的徐工也正持續(xù)發(fā)力，9月，其300臺漢風(fēng)LNG牽引車在河北遷安正式交付九江物流，創(chuàng)造了國內(nèi)天然氣重卡第一大單，霸氣之勢盡顯無遺。

　　一直以來，重卡市場給我們帶來不少驚喜，政策利好及物流發(fā)展、基建投資帶來的市場余熱猶存，年終漂亮收官想必并非難事。

輕卡市場：發(fā)揮穩(wěn)定，東風(fēng)進(jìn)軍前三甲

　　說起今年輕卡的市場表現(xiàn)，一個“穩(wěn)”字便可以概括。有別于去年的低谷，今年輕卡市場進(jìn)步明顯。1-10月，輕卡產(chǎn)銷138.62萬輛和138.16萬輛，同比增長12.02%和10.97%。其中，10月銷量14.46萬，同比增長14.50%。

　　排名前十的企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了增長，僅江淮對比同期有所下降，同比下降6.92%，排位也隨之跌至第四位，被東風(fēng)以同比大增54.92%的突出表現(xiàn)乘勢反超。隨著我國“供給側(cè)”改革的逐漸深入，當(dāng)今企業(yè)的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)向更高階段的品牌競爭。東風(fēng)在武漢車展主場亮相，不僅帶來了全新品牌“華神”，更上市了“新秀”車型——東風(fēng)途逸，提出年輕化品牌主張，為市區(qū)物流運(yùn)輸提供更加精準(zhǔn)的解決方案。

　　北汽福田輕卡“老大”地位一如既往，絲毫沒有動搖。10月銷量近3萬臺，1-10月銷售23.8萬臺，累計(jì)增長8.03%。作為銷量擔(dān)當(dāng)，福田時代M3輕卡及奧鈴CTS都在武漢商用車展驚艷登場，福田超級卡車系列也為用戶提供了一體化的高效物流產(chǎn)品解決方案，幫助用戶乃至整個物流行業(yè)更好地降本增效，助力智慧物流新發(fā)展 。

　　重慶力帆增速最猛，10月銷售輕卡10555臺，同比增長82.93%。河北中興經(jīng)一月蟄伏重回銷量前十，月銷3489臺，同比增長34.76%。

大客市場：再創(chuàng)新高，多匹“黑馬”強(qiáng)勢突圍

　　大客市場下半年勢頭越來越猛，10月，大型客車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)0.94萬輛，環(huán)比增長 30.20%，同比增長32.14%。1-10月，大型客車?yán)塾?jì)銷售6.18萬輛，同比微降1.28%。

　　其中，銷量排名前十的企業(yè)共計(jì)銷售8720輛，占據(jù)10月整個大型客車銷量份額的92.83%。相比卡車市場，大客市場的排名波動要大很多。鄭州宇通月銷量2369臺，同比略降3.78%，但仍領(lǐng)先比亞迪900余輛，牢牢占據(jù)榜首。

　　緊隨其后的比亞迪和廈門金龍環(huán)比上月皆實(shí)現(xiàn)了1000輛的突破。值得一提的是，廈門金龍10月售出1172輛，同比大增189.38%。排名第四的中通客車同比增幅也不小，達(dá)到了134.67%。排在五六位的湖南中車時代和中國重汽都是榜單上的“新面孔”,首次出擊便一鳴驚人，去年它們的10月銷量都是0，因此638及600輛的成績皆為凈增長，格外值得關(guān)注。

　　時隔兩月，南京金龍回歸前十行列，并且創(chuàng)造了驚人的銷售成績。10月銷量532輛，同比暴漲1562.50%，迅速彌補(bǔ)了之前的低迷頹勢，以924的全年累計(jì)銷量超越去年同期，實(shí)現(xiàn)了1.2%的累計(jì)增幅。北汽福田繼9月同比大增126.35%之后，10月表現(xiàn)并不突出，下跌到了第八位。

輕客市場：變化不斷，大通升至第二

　　輕客市場近幾月排位波動一直很大，競爭激烈。10月，國內(nèi)輕型客車市場銷售29751輛，同比增長8.23%。其中，銷量前十企業(yè)8增2降，共計(jì)銷售27619輛，占據(jù)10月整個輕型客車市場銷量份額的92.83%。

　　南京金龍?jiān)龇罡撸却笤?25.00%，進(jìn)步神速，暫居第十位。北汽福田和金杯汽車未能止住下滑態(tài)勢，同比分別下降25.08%及75.83% ，排位也有所降低。

　　江鈴控股獨(dú)挑大梁，以8297輛的銷量表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先，同比增長40.29%。保定長安穩(wěn)步推進(jìn)，同比增長120.1%，以3099輛殺入榜單前三位。

　　上汽大通的10月銷量為3229輛，較去年同期增長26%， 1-10月累計(jì)銷量為22193輛。作為國內(nèi)唯一搭載自動變速箱的寬體輕客產(chǎn)品——上汽大通V80黃金檔，代表了自主品牌在寬體輕客這個細(xì)分市場上的最高配置，重新定義了整個細(xì)分市場的技術(shù)標(biāo)桿，促銷活動啟動后更是12.98萬起就可以輕松擁有。

新能源商用車市場：政策明朗，蓄勢待發(fā)

　　數(shù)據(jù)顯示，1-10月新能源商用車的累計(jì)產(chǎn)銷分別為10.5萬輛和9.7萬輛，10月銷量為 2.3 萬輛 ，其中純電動商用車 2.2 萬輛，插電式混合動力商用車 0.1 萬輛，同比和環(huán)比皆呈正增長。

　　銀隆憑借鈦酸鋰電池技術(shù)及儲能先進(jìn)科技一直走在新能源領(lǐng)域前列。10月，銀隆新能源客車產(chǎn)量為321臺，1-10月產(chǎn)量總計(jì)超過2200臺，同比逆勢上升51%，市場份額上升至6.7%，表現(xiàn)搶眼。

　　目前，銀隆純電動汽車已在全國50多個城市大批量應(yīng)用運(yùn)營。為順應(yīng)市場需求，另一力作新能源物流車也應(yīng)運(yùn)而生，發(fā)力“雙11”，為綠色物流護(hù)航。據(jù)悉，銀隆今年的投資還是以商用車為主，將同時推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和儲能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　前不久，工信部已啟動燃油車退出時間表研究，在此之前，國家通過初期的補(bǔ)貼政策，以及剛發(fā)布的“雙積分”政策，在逐步促進(jìn)車企推廣新能源汽車。相關(guān)政策的逐步明朗有利于推動新能源車行業(yè)快速健康發(fā)展，未來趨勢大受看好。

　　根據(jù)往年的情況看，到達(dá)11月份后，新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷會大幅上漲，12月份可能到達(dá)一個頂點(diǎn)，例如2016年12月，新能源商用車的單月銷量便接近6萬輛。因此，有業(yè)內(nèi)人士分析，照此發(fā)展趨勢，全年新能源商用車的產(chǎn)銷或17-18萬臺保底，20萬臺是市場目標(biāo)。

　　從“銀十”旺季來看，客車市場復(fù)蘇持續(xù)，卡車市場發(fā)展也還在加速。11月份，各大車企應(yīng)該需要加緊生產(chǎn)，并向運(yùn)營商、終端用戶完成交付任務(wù)，再加上京東、傳化等終端用戶巨頭爭相涌入，各車企的市場爭奪戰(zhàn)將愈演愈烈。進(jìn)入沖刺年終階段，各家車企將會有什么樣的表現(xiàn)？一個月后便可見分曉。

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