國家郵政局發(fā)展研究中心是我國郵政業(yè)唯一國字號(hào)研究機(jī)構(gòu)，正在國家郵政局領(lǐng)導(dǎo)下，打造行業(yè)思想庫、智慧庫和信息庫。我們的職責(zé)之一，就是開展郵政業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等綜合性研究。近年來，承擔(dān)了郵政業(yè)“十三五”規(guī)劃、快遞業(yè)“十三五”規(guī)劃、快遞時(shí)限測(cè)試、快遞發(fā)展指數(shù)等一系列重大課題研究。我們建立了重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)座談會(huì)等調(diào)查研究制度，跟蹤分析快遞行業(yè)的運(yùn)行情況。今年以來，快遞末端成為各方面關(guān)注的焦點(diǎn)，我們也進(jìn)行了密集調(diào)研和深入研究。借此機(jī)會(huì)，與大家做個(gè)分享。

　　我們的總體判斷是，隨著行業(yè)分工的不斷細(xì)化，技術(shù)和商業(yè)模式的不斷演變，新業(yè)態(tài)新模式的不斷演進(jìn)迭代，快遞行業(yè)的末端正在走向魔端。當(dāng)然，這個(gè)“魔”主要是講“魔力”，而不是“磨難”。魔在什么地方呢？我們認(rèn)為主要是五個(gè)方面：

魔在價(jià)值多元，末端在打通上下游方面最容易聽聞炮聲

　　快遞業(yè)2016年服務(wù)人次超過600億次，是各種干線交通工具客運(yùn)服務(wù)人次總和的3倍，預(yù)計(jì)2017年將超過800億次、2020年將超過1500億人次，有望超過全國城市公共交通服務(wù)人次的總和，成為服務(wù)人次最多的實(shí)體末端網(wǎng)絡(luò)。

　　快遞末端，一頭連著需求，一頭連著供給。

　　快遞業(yè)擁有200多萬從業(yè)人員，其中60%以上是收派人員，每天收投快件超過2億件。從打通上下游來看，消費(fèi)端的消費(fèi)偏好、消費(fèi)能力、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)需求等，收派員都能夠感知。服務(wù)端的用戶體驗(yàn)、對(duì)改進(jìn)服務(wù)的意見建議、以及服務(wù)滿意度，收派員都能夠掌握。供給端的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能水平、產(chǎn)品賣點(diǎn)，無論是城市農(nóng)村、草原高原、海島邊疆，收派員都能夠了解。

　　很多末端網(wǎng)點(diǎn)直接參與當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品的打造，深度參與原產(chǎn)地品牌、定價(jià)、包裝、營銷等產(chǎn)業(yè)鏈的前端。如果說，快遞連接一產(chǎn)二產(chǎn)三產(chǎn)，貫通國民經(jīng)濟(jì)各大行業(yè)，集信息流、資金流和物流為一體，那么最集中的都體現(xiàn)在收派員身上。

　　正因?yàn)槿绱?，這些年才有湖北蓮藕、陽澄湖大閘蟹、山東櫻桃、百色芒果、甘肅李廣杏等若干年包裹量超500萬超1000萬的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，成為服務(wù)三農(nóng)、助力精準(zhǔn)扶貧的重要力量。

魔在形態(tài)多樣，末端在拓展產(chǎn)業(yè)鏈方面最靈活衍生市場(chǎng)

　　除了傳統(tǒng)快遞末端網(wǎng)點(diǎn)外，現(xiàn)在的快遞末端很具有自由組合、無限鏈接、隨需而動(dòng)的特點(diǎn)，比如說有無人值守的快遞柜模式，有人值守的快遞超市模式，只投遞不收件的共同投遞模式，以及其他多種模式。

　　其中：快遞柜包括快遞企業(yè)自建自營、第三方建設(shè)第三方運(yùn)營，第三方建設(shè)快遞企業(yè)租賃等多種；快遞超市包括便利店加盟、連鎖超市合作、專業(yè)第三方建設(shè)運(yùn)營、社區(qū)和寫字樓的自提點(diǎn)模式等多種。

　　隨著各種模式的競(jìng)爭(zhēng)和進(jìn)化，快遞末端也將逐漸成為相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，對(duì)上承合電商和快遞企業(yè)，對(duì)下黏合消費(fèi)者，對(duì)內(nèi)整合各類末端資源，對(duì)外聯(lián)合各類O2O服務(wù)。除了非快遞企業(yè)進(jìn)入快遞末端服務(wù)領(lǐng)域，多家快遞企業(yè)布局了末端便利店項(xiàng)目，例如早期的順豐嘿客、現(xiàn)在的百世店加、韻達(dá)便利店等。

　　這樣，一方面解決了末端網(wǎng)點(diǎn)安家和最后一百米投遞問題，另一方面拓展了快遞的產(chǎn)業(yè)鏈，末端成為微云倉，實(shí)現(xiàn)批發(fā)、倉儲(chǔ)、配送、營銷一體化，打造成O2O服務(wù)中心。此外，快遞末端與金融、信息、政務(wù)等的服務(wù)協(xié)同都在深入。

魔在數(shù)據(jù)連接，末端在畫大同心圓方面最廣泛連接各方

　　智慧物流時(shí)代已經(jīng)到來，這是數(shù)據(jù)為王的時(shí)代，誰掌握大數(shù)據(jù)，誰會(huì)應(yīng)用數(shù)據(jù)，誰就能提供更精準(zhǔn)、更高效的服務(wù)。

　　末端是產(chǎn)生數(shù)據(jù)和交換數(shù)據(jù)的環(huán)節(jié)，前不久業(yè)界發(fā)生的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)就源于末端。其實(shí)，數(shù)據(jù)只有關(guān)聯(lián)挖掘才能產(chǎn)生更大的價(jià)值。末端是快遞鏈接各大產(chǎn)業(yè)最樞紐的環(huán)節(jié)，是與消費(fèi)者接觸最直接的環(huán)節(jié)，也是社會(huì)對(duì)行業(yè)觀感最明顯的環(huán)節(jié)，還是行業(yè)運(yùn)行與城市管理矛盾最突出的環(huán)節(jié)。

　　在網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、車輛通行、入戶投遞等方面，涉及到城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)、城市交通管理、學(xué)校單位社區(qū)的物業(yè)管理等多方利益。近年來，隨著要素因素的影響，城市地區(qū)末端出現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)安家難、車輛上路難、上門投遞難等問題。

　　我們可以通過對(duì)末端服務(wù)的數(shù)據(jù)連接和挖掘，在行業(yè)發(fā)展與各方關(guān)切之間找到最大公約數(shù)。根據(jù)每個(gè)區(qū)域的快件投遞數(shù)量和時(shí)段，測(cè)算出所需規(guī)劃和建設(shè)的各類快遞末端基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量，所需的投遞車輛數(shù)量，規(guī)劃出適宜的快遞車輛臨時(shí)?？繀^(qū)域等。

　　正如國家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝同志所指出的，我們?cè)诖嘶A(chǔ)上——

　　可以聯(lián)合發(fā)展改革、住建等部門加強(qiáng)城市公共快遞末端服務(wù)平臺(tái)規(guī)劃建設(shè)，將公共快遞智能箱和城市公共投遞服務(wù)中心等設(shè)施列入城市公共基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃；

　　可以聯(lián)合民政和教育部門出臺(tái)政策，推動(dòng)城市社區(qū)、學(xué)校為快遞員收投和末端設(shè)施布放提供便利；

　　可以聯(lián)合商務(wù)部門出臺(tái)政策，支持快遞與社區(qū)商店融合的O2O模式發(fā)展；

　　整合郵政、快遞和其它第三方資源，多元化建設(shè)城市公共投遞服務(wù)體系；

　　聯(lián)動(dòng)公安交管部門推動(dòng)各地引入北京快遞電動(dòng)三輪車“三統(tǒng)一”規(guī)范上路的有效作法，促進(jìn)快遞電動(dòng)三輪車合法上路。

魔在量子激活，末端在構(gòu)建生態(tài)圈方面最徹底激聚能量

　　量子理論下世界萬物互聯(lián)，產(chǎn)業(yè)隨需而動(dòng)，企業(yè)聚變裂變，組織價(jià)值優(yōu)先，個(gè)體靈性碰撞，文化利他主義，權(quán)威擁抱變革，驅(qū)動(dòng)自下而上。

　　傳統(tǒng)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)往往是縱向延展的，自上而下實(shí)行統(tǒng)一直線控制。量子組織的結(jié)構(gòu)則沒有固定范式，去中心化、扁平化，具有成本低、效率高、信息反饋迅速等優(yōu)點(diǎn)。

　　快遞服務(wù)組織以加盟起步，自上而下、又自下而上地形成全國數(shù)萬個(gè)快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)，很多網(wǎng)點(diǎn)都經(jīng)歷過經(jīng)營者轉(zhuǎn)手、地址變遷、員工流動(dòng)等諸多變化，最具量子化特征，具有自組織特性。盡管也有某些網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生阻滯，但多是偶發(fā)的、局部的、可控的，并未對(duì)全網(wǎng)產(chǎn)生重大影響。

　　未來，快遞企業(yè)總部層面可以負(fù)責(zé)平臺(tái)，各區(qū)域管理者作為獨(dú)立創(chuàng)業(yè)者運(yùn)營小微末端，每一個(gè)小微直接面對(duì)用戶感知需求。尤其是在微商等社交電商模式下，100多萬收派人員就是100多萬個(gè)小微，只要發(fā)揮好收派員數(shù)量多、分布廣、靠近消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合各地農(nóng)特產(chǎn)品，與滿天星式微商相結(jié)合，就完全可以激活出無限能量，從寄包裹轉(zhuǎn)為產(chǎn)包裹，打破流量壟斷，拓寬產(chǎn)業(yè)鏈，豐富快遞網(wǎng)絡(luò)價(jià)值，重構(gòu)快遞與電商之間的生態(tài)。

魔在決勝未來，末端在轉(zhuǎn)型升級(jí)方面最直接彰顯力量

　　當(dāng)前，隨著資本進(jìn)入，行業(yè)在信息系統(tǒng)、分揀和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動(dòng)化和智能化方面，已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，行業(yè)發(fā)展的矛盾已經(jīng)從大轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到末端。

　　當(dāng)我們的快遞業(yè)務(wù)量3年后達(dá)到700億件，8年后達(dá)到2000億件，甚至如同馬云所說的日均10億件的時(shí)候，如果我們還僅僅依靠現(xiàn)有的末端收投模式，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

　　要從郵政大國走向郵政強(qiáng)國，實(shí)現(xiàn)快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須實(shí)現(xiàn)末端的改變，而不僅僅是改善。必須通過末端的轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　一方面要廣泛采用包裹柜、無人機(jī)、無人車、機(jī)器人、人工智能、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、區(qū)塊鏈等適用先進(jìn)技術(shù)，提升末端收投的智能化和自動(dòng)化水平。

　　另一方面要改變末端“城市分揀中心--末端網(wǎng)點(diǎn)二次分揀--三輪車上門收投”的傳統(tǒng)方式和運(yùn)行環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)一次分揀到位和三輪車的集裝化，研究移動(dòng)點(diǎn)部運(yùn)營的可行性和模式，研究3D打印條件下“即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)投遞”的移動(dòng)生產(chǎn)投遞方式。

　　同志們，傳統(tǒng)末端的時(shí)代將逐步褪去，新的末端時(shí)代正在到來。末段建設(shè)將是顛覆性的創(chuàng)新，而絕不是既有模式的簡(jiǎn)繁復(fù)制。

　　無論是B2C、C2C、O2O、B2B2C等等一切，對(duì)于監(jiān)管來說，最重要的是抓住中間的“2”，也就是數(shù)據(jù)和物流閘口。末端是整個(gè)數(shù)據(jù)和物流閘口的關(guān)鍵入口，全行業(yè)要按照“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”的思路，將末端打造成為最強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的來源，而不是最大矛盾的焦點(diǎn)。

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