我經(jīng)營第三方物流，今年是第11年，所以在這里，我對第三方物流談一些小看法?！　?

　　目前可以說物流行業(yè)正在發(fā)生一個大的轉(zhuǎn)型時期，由粗放型向細(xì)致型，由生產(chǎn)型向創(chuàng)造型，由污染型向環(huán)保型，由低附加值向高附加值轉(zhuǎn)化，在這個大的轉(zhuǎn)化過程中，物流行業(yè)必定進(jìn)行重新的大排列、大組合。　

　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國物流公司，大約有上百萬家，每年都有大批的物流公司倒閉，面對市場競爭日益激烈，第三方物流公司日后該如何發(fā)展，值得我們物流人深思。

　　2014年開始，物流行業(yè)我感覺變得非常的浮躁，各大平臺性的公司，聯(lián)盟公司，互聯(lián)網(wǎng)公司，風(fēng)起云涌，再加上各大資本方的介入，在資本的推動下，都想成為物流行業(yè)風(fēng)口上的 “豬”，當(dāng)然也不可否認(rèn)，未來大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)整合是物流行業(yè)發(fā)展的趨勢，那么第三方物流，作為供應(yīng)鏈體系當(dāng)中的一部分，也應(yīng)順應(yīng)變革大潮，轉(zhuǎn)變金融思維，和擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但面對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行，大環(huán)境的影響，供應(yīng)鏈的下降，和公路運(yùn)價長期低迷，第三方物流公司的壓力也在加劇。　

　　客戶的運(yùn)價還一壓再壓，企業(yè)的利潤也逐步的下降，這里包括同行業(yè)的惡意競爭，人工成本的不斷上漲，經(jīng)營范圍的單一，客戶漫長的賬期造成了資金壓力等等，隨著物流信息越來越透明，我感覺未來中小型三方公司的生存會很艱難。　

　　現(xiàn)在第三方物流公司，單一的運(yùn)輸加倉儲服務(wù)，獲取的利潤空間將越來越薄，需要開拓經(jīng)營范圍，發(fā)展更多的增值服務(wù)，來獲取利潤空間，客戶對專業(yè)化、多功能化的三方物流公司的需求也日漸增加。　

　　近年來，電商巨頭們的紛紛自建物流體系，可以說在一定程度上，擠壓了以干線運(yùn)輸、倉儲服務(wù)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為核心的第三方物流空間。第三方物流將面臨挑戰(zhàn)，如何擺脫第三方的困境，應(yīng)該強(qiáng)化高附加值的增值服務(wù)，建立戰(zhàn)略同盟共同體，形成供應(yīng)鏈一體化多方聯(lián)合共贏的物流生態(tài)圈。說白了就是第三方物流，應(yīng)該聯(lián)合專線、車隊(duì)、同城配送等利用各自的優(yōu)勢，相互配合，緊密合作，增強(qiáng)三方物流的競爭力，強(qiáng)化與客戶的黏度，達(dá)成與客戶建立長期合作的關(guān)系。

　　那么同城配送也就是我們說的，最后一公里，作為末端服務(wù)的重要一環(huán)，我覺得與當(dāng)?shù)氐耐桥渌凸竞献?，可以降低我們的末端配送成本，體現(xiàn)了這個開源節(jié)流的效果，同時呢又提高小貨的優(yōu)勢，同時專線和車隊(duì)有一些問題要改善，像一些大型的三方公司，大型的三方物流在運(yùn)力不足時，需要部分業(yè)務(wù)外包，但是也有的部分外包，這就需要尋找優(yōu)質(zhì)的專線公司和車隊(duì)來作為承運(yùn)商，當(dāng)然選擇承運(yùn)商非常重要，這里涉及到貨物的安全還有時效?！?

　　但是這里面有一個誤區(qū)，并不是你找到很多的專線公司和車隊(duì)，就是好的資源，關(guān)鍵要看，你能把控多少專線和車隊(duì)，同時把你客戶操作要求，灌輸給承運(yùn)商，只有承運(yùn)商重視了，這個服務(wù)品質(zhì)才能提高?！?

　　但是據(jù)我了解，現(xiàn)在大部分的三方物流也包括我們項(xiàng)目客戶，在業(yè)務(wù)外包時， 只拼價格，不講品質(zhì)，要求承運(yùn)商，既要有極低的價格，又要有高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，其實(shí)價格與服務(wù)，都是要成正比的?！?

　　還有一些三方公司，將客戶對他的要求，和賬期直接背靠背押給承運(yùn)商，同時對承運(yùn)商的扶持和把控力度又不夠，里面有嚴(yán)格的合同約束他就能做好，我覺得這樣做是不對的。因?yàn)閷＞€公司和車隊(duì)，資金是最大的短板，是沒有錢的， 你讓他押一兩百萬就死了。但是大型的三方公司就不一樣了，資金是他的優(yōu)勢，因?yàn)槟阕鲆粋€大項(xiàng)目，自然有資金優(yōu)勢，才可以做這個項(xiàng)目。但是像專線公司又架不住這個貨量的誘惑，于是為了買貨源什么樣的要求只能答應(yīng)，但是在操作過程中，對操作流程的不熟悉，操作一段時間，他會發(fā)現(xiàn)，你的要求這么高，你給的價格又這么低，而且賬期呢，集款周期又這么長，于是他就不會把你當(dāng)作好的客戶去對待。那么結(jié)果就是他不做這個業(yè)務(wù)了，就這樣惡性循環(huán)，造成三方公司頻繁更換承運(yùn)商。　

　　我覺得像三方物流與承運(yùn)商，三方物流應(yīng)該扶持那些優(yōu)質(zhì)的承運(yùn)商，與承運(yùn)商，共同完成項(xiàng)目客戶的需求，真正形成從客戶，三方物流，向干線同城配送，供應(yīng)鏈一體化，有良性的物流生態(tài)圈。　

　　我相信未來物流行業(yè)比拼的應(yīng)該是創(chuàng)新、信用和服務(wù)，而不是價格。

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