最后一公里成市場痛點(diǎn)，多方力量加入，多種模式并現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)模式下的眾包物流可以突圍而出嗎？

　　共享汽車、共享單車、共享民宿、共享充電寶……“共享經(jīng)濟(jì)”已成為時(shí)下最為火爆的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象之一。“共享物流”模式在物流行業(yè)也是大受追捧，尤其是積極搶占“最后一公里”市場的眾包物流模式成為行業(yè)焦點(diǎn)。

　　眾包物流模式，針對最后一公里市場效率低、成本高的痛點(diǎn)，開發(fā)社會閑置運(yùn)力資源，利用信息化手段來優(yōu)化配送，提高效率。

　　能成為解決最后一公里痛點(diǎn)的良藥嗎？

眾包物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　早在7年前，人人快遞總裁謝勤就提出了眾包物流的概念。2011年，謝勤看到隨著電商的迅速發(fā)展，快遞包裹也越來越多，小區(qū)里、大街上、寫字樓，隨處可見送快遞的小哥。謝勤認(rèn)為傳統(tǒng)行業(yè)都會向互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的方向發(fā)展，意味著物流這個行業(yè)將會更壯大。

　　但無論是海上、路上、空中運(yùn)輸，最終的末端配送都需要人力。要如何才能解決這個龐大的人力需求呢？謝勤的想法就是全民參與，于是產(chǎn)生了“眾包物流”的概念。

　　目前，眾包物流模式代表性企業(yè)有：人人快送、新達(dá)達(dá)、蜂鳥眾包、閃送等，它們的模式各不相同，但都瞄準(zhǔn)了最后一公里市場。

　　人人快送由人人快遞更名而來，主要切入同城配送業(yè)務(wù)，倡導(dǎo)“人人參與”“順路捎帶”的眾包形式，通過“自由快遞人”的形式整合社會運(yùn)力資源。

　　2016年4月18日，人人快送完成B輪融資。

　　人人快送的主要業(yè)務(wù)是同城的即時(shí)配送和代買，行業(yè)合作包括鮮花、蛋糕、生鮮類、商超、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等，具有百萬快遞員的運(yùn)力池。

　　2016年4月15日，達(dá)達(dá)與京東到家合并，稱為“新達(dá)達(dá)”。合并后的新達(dá)達(dá)定位是本地即時(shí)物流和O2O電商平臺，業(yè)務(wù)上則分為兩個板塊：本地即時(shí)物流平臺達(dá)達(dá)、超市生鮮O2O平臺京東到家。

　　在今年的京東618期間（自6月1日至6月18日），達(dá)達(dá)累計(jì)訂單量突破5000萬單，其中，6月18日當(dāng)天的訂單量峰值達(dá)400萬單。

　　新達(dá)達(dá)的訂單來源包括京東到家、京東商城、新達(dá)達(dá)80萬合作商戶、3000萬個人用戶。新達(dá)達(dá)總裁蒯佳琪表示新達(dá)達(dá)現(xiàn)在覆蓋到360個城市，平臺上聚集了300多萬達(dá)達(dá)配送員。

　　蜂鳥眾包是餓了么旗下的眾包平臺，主要業(yè)務(wù)專注于外賣配送。閃送則是2013年8月成立的一家專注于即時(shí)專人直送服務(wù)的企業(yè)。

眾包物流的優(yōu)勢

　　眾包物流模式可以整合社會上的閑置資源，補(bǔ)充人力，通過有效的整合調(diào)度還可以提高配送效率。

　　眾包物流相比傳統(tǒng)物流來說有三大優(yōu)勢：

　　① 提高了末端投遞的時(shí)效

　　用戶下單后，眾包物流平臺會自動匹配最近的符合條件的接單用戶。謝勤介紹到，人人快送的平均上門取貨時(shí)間是20分鐘，同城60分鐘即可送達(dá)。 

　　② 完成了零散資源整合

　　眾包物流平臺整合了所有可以接單的用戶，包括順路的和有空閑時(shí)間的，每個符合條件的接單用戶都可以接單，這樣一來你附近的每一個人，都可能會成為你的“專屬快遞員”。

　　③ 保證了貨品安全

　　傳統(tǒng)的快遞包裹是由片區(qū)負(fù)責(zé)的快遞員來上門取貨，并統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)娇爝f公司站點(diǎn)，經(jīng)過數(shù)次的分揀，再送到收貨人手中。而眾包物流則是由專人直接取送，包裹全程不分揀、不落地，避免了貨品在搬運(yùn)過程中造成損傷、損壞。另外，對于一些生鮮類型的貨品，只有高時(shí)效的配送才能保證它的新鮮和質(zhì)量。

　　蒯佳琪認(rèn)為，眾包模式在本地配送上具有“削峰填谷”的根本性優(yōu)勢，彈性很大，避免了訂單波峰波谷的波動性所帶來的運(yùn)力浪費(fèi)，以及巨大的人員管理成本和站點(diǎn)等固定開支，而且能徹底激發(fā)兼職配送員的主動性，人人皆是自己的老板，為自己打工。

市場和社會監(jiān)管的要求

　　眾包物流平臺近幾年發(fā)展迅速，同樣也受資本的青睞，但也要面臨市場和社會監(jiān)管提出的嚴(yán)格要求。

　　最后一公里市場配送貨量大，效率要求高，眾包物流平臺要做好對社會運(yùn)力的嚴(yán)格篩選和效率的把控。

　　謝勤介紹了人人快送平臺的運(yùn)力篩選步驟：人人快送的自由快遞人要求年齡在18~55周歲之間，先通過平臺實(shí)名認(rèn)證提出申請，之后在線上學(xué)習(xí)相關(guān)制度并考試，考試和認(rèn)證通過之后再進(jìn)行到線下的培訓(xùn)和考核，所有考核全部通過才成為人人快送的注冊快遞員。

　　自由快遞人可以在平臺上實(shí)時(shí)看到發(fā)貨用戶發(fā)出的訂單需求，根據(jù)自己的行程和意愿自主選擇接單。

　　人人快送的自由快遞人模式是一對一的專屬直送，不需經(jīng)過多層分揀。目前，人人快送的自由快遞人數(shù)量達(dá)到上百萬，運(yùn)力充足，保證了接單時(shí)效。

　　蒯佳琪表示新達(dá)達(dá)的配送員也經(jīng)過了嚴(yán)格的篩選，通過線上、線下的培訓(xùn)和考試來規(guī)范配送員的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)新達(dá)達(dá)的信用體系會對每一個訂單的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤。新達(dá)達(dá)系統(tǒng)會有對訂單進(jìn)行合并、路線優(yōu)化，提高配送效率，后臺建立的云地址庫，也使得配送的效率得到了提高。

　　眾包物流另一個爭議點(diǎn)是配送員的基本權(quán)益應(yīng)該如何保證？出了事誰來負(fù)責(zé)？

　　謝勤說道：“自由快遞人的權(quán)益保障與完善的規(guī)章管理制度是密不可分的。首先，人人快遞的自由快遞人管理?xiàng)l例里會明確告訴自由快遞人該何如規(guī)范地完成接單任務(wù)，規(guī)避危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)；其次，平臺還會在接單的同時(shí)讓自由快遞人購買保險(xiǎn)，以減少意外帶來的人身和財(cái)產(chǎn)損失。”

　　眾包物流是一種創(chuàng)新的模式，成功地將“有錢沒閑”和“有閑沒錢”兩種人群對接到一起，補(bǔ)充了最后一公里的運(yùn)力資源，降低了成本，提高了效率。不過，眾包模式依賴社會閑散資源，也要警惕社會勞動力不足的趨勢。

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