嚴(yán)寒一直是推廣純電動(dòng)車輛的勁敵，低溫造成了電池性能下降，充放電困難，車輛低溫難啟動(dòng)，啟動(dòng)后續(xù)駛里程明顯縮短等狀況如何有效應(yīng)對(duì)解決，是新能源車研發(fā)不可回避的突破點(diǎn)。

　　2017年元月伊始，在極寒低溫環(huán)境下檢驗(yàn)車輛的性能品質(zhì)以及適應(yīng)能力，為后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)改善提供真實(shí)數(shù)據(jù)，并為客戶制定新能源汽車運(yùn)行方案提供有利參考。常隆客車對(duì)型號(hào)為YS6107BEV的常隆牌純電動(dòng)客車進(jìn)行為期三個(gè)月的高寒性能測(cè)試，地點(diǎn)更是選在了中國(guó)境內(nèi)北端的高寒區(qū)域，最低氣溫可達(dá)零下四十幾度的黑龍江黑河。

　　在黑河國(guó)際公路客運(yùn)站等待試驗(yàn)的常隆客車

　　常隆客車YS6107BEV車輛配置：585V325Ah-190KWh，搭載電池低溫加熱系統(tǒng)一套，保證在極寒低溫環(huán)境下電池充放電工作的溫度條件。

　　面對(duì)這樣的嚴(yán)峻環(huán)境，生來怕“冷”的純電動(dòng)客車（公交）是否能順利運(yùn)營(yíng)、100%勝任呢?這是任何一家企業(yè)選購(gòu)純電動(dòng)公交的基本要求，也是常隆客車一直以來思考的問題。

工作人員檢查電池箱

　　半夜記錄充電數(shù)據(jù)

　　“根據(jù)高寒測(cè)試要求，車輛所有測(cè)試項(xiàng)目都將在零下10攝氏度實(shí)施。在三個(gè)月的測(cè)試中，我們將進(jìn)行包括整車動(dòng)力性能、續(xù)駛里程、工況功耗和電池充放電性能、安全可靠性等在內(nèi)的十多項(xiàng)測(cè)試?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人哈總介紹，“通過對(duì)車輛設(shè)定的性能驗(yàn)證測(cè)試，可實(shí)際了解在低溫高寒下，常隆純電動(dòng)客車的動(dòng)力性、續(xù)航里程、電池充放電性能以及車輛低溫啟動(dòng)等情況。”

零下三十度啟動(dòng)整車性能測(cè)試

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，黑河等高寒地區(qū)的最低高限氣候：早晨溫度為-25℃左右，夜間溫度為-35℃左右。居于如此嚴(yán)峻的高寒氣候條件，常隆公司進(jìn)行針對(duì)性的技術(shù)處理并裝載一套熱管理系統(tǒng)，保障電池實(shí)際工作溫度在其合理的溫度范圍內(nèi)(-5℃以上)，確保電池正常的放電性能和使用效率。

　　常隆純電動(dòng)公交車行駛在省道

　　根據(jù)整體測(cè)試，車輛1月15日至3月，常隆純電動(dòng)公交車在高寒情況下的運(yùn)行效果十分“給力”，在-10℃~-32℃的高寒工況下，車輛在行駛過程中的制動(dòng)性能、可操作性、轉(zhuǎn)向、加速性和高速行駛等均保持正常，尤其是大屏，整個(gè)測(cè)試期間正常工作。

　　純電動(dòng)客車作為節(jié)能減耗的典范，其成本低廉、經(jīng)濟(jì)性突出的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)獲得道路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)的認(rèn)可。我國(guó)幅員遼闊，環(huán)境氣候差異很大，這種嚴(yán)苛的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，對(duì)城市客車運(yùn)營(yíng)環(huán)境的適應(yīng)能力提出了更高的要求，此次測(cè)試也為江蘇常隆打開東北市場(chǎng)提供了重要技術(shù)支撐。

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